«Yπέρβαρα» μονοθέσια

Προτού έρθουν οι… κοσμογονικές αλλαγές στους κανονισμούς και στα μονοθέσια από το 2021, το νέο πρωτάθλημα επιφυλάσσει και αυτό με τη σειρά του μια σειρά μικρών αλλά σημαντικών αλλαγών. Η πιο ουσιαστική αλλαγή έρχεται στους κινητήρες. Μετά τις αντιδράσεις των ομάδων για περιορισμό στη χρήση των μονάδων ισχύος, η FIA αποφάσισε οι οδηγοί να έχουν στη διάθεσή τους μία παραπάνω μονάδα ισχύος, φτάνοντας τις τρεις.

Τα μονοθέσια είναι πιο βαριά. Φέτος το βάρος των μονοθεσίων άγγιξε τα 746 κιλά και αφορά όλες τις ομάδες. Και να σκεφθούμε ότι πριν από 25 χρόνια τα μονοθέσια ήταν κατά 20%-30% πιο ελαφριά. Είναι ενδεικτικό ότι το 1995 το ελάχιστο βάρος των μονοθεσίων ήταν στα 595 κιλά. Ωστόσο η ενίσχυση του τομέα της ασφάλειας των μονοθεσίων (κυρίως μετά το δυστύχημα του Αϊρτον Σένα το 1994) είχε ως αποτέλεσμα τα μονοθέσια να γίνουν πιο βαριά. Το 2021 υπολογίζεται ότι το βάρος τους θα αγγίξει τα 758 κιλά! Η υποβοηθούμενη εκκίνηση τείνει να εκλείψει και το 2020 οι οδηγοί θα πρέπει να χειρίζονται το 90% της ροπής του κινητήρα από τον συμπλέκτη στο τιμόνι, που θα έχει πλέον μορφή μοχλού.

Επιστρέφει η καρό σημαία!
Σημαντικό: Επιστρέφει η καρό σημαία! Το 2019 υπήρχε ένας ηλεκτρονικός πίνακας που σηματοδοτούσε τη λήξη του αγώνα. Ωστόσο η FIA αποφάσισε να επαναφέρει την παραδοσιακή καρό σημαία ως σήμα για την ολοκλήρωση του γκραν πρι για να μην ξαναγίνει λάθος. Συγκεκριμένα, στο περσινό γκραν της Ιαπωνίας ο αγώνας έληξε έναν γύρο νωρίτερα επειδή κατά λάθος κάποιος πάτησε το κουμπί και άναψε η φωτεινή ένδειξη για τη λήξη του αγώνα. Γι’ αυτό και η Παγκόσμια Ομοσπονδία αποφάσισε να επαναφέρει τον παραδοσιακό τρόπο της σημαίας με το χέρι! Επίσης, επειδή το πρόγραμμα των ομάδων έγινε φέτος πιο βαρύ, αυτό είχε ως αποτέλεσμα να «κοπούν» οι δοκιμές εντός της σεζόν. Παραμένει μόνο το διήμερο τεστ στο Αμπου Ντάμπι – τεστ που αφορά την αξιολόγηση των ελαστικών που θα χρησιμοποιήσουν οι ομάδες την επόμενη χρονιά. Ακόμα, από φέτος οι οδηγοί θα μπορούν να επιλέγουν σε κάθε αγώνα το χρώμα και το σχέδιο στο κράνος που επιθυμούν, αντί για την παλιά «νοοτροπία» που επέβαλλε στους πιλότους να έχουν στάνταρ ένα χρώμα για όλη τη σεζόν.

Ο καλύτερος πληρώνει!
Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα μπάτζετ που διακινούν οι ομάδες. Τόσο αυτά που βγάζουν (από τις χορηγίες) αλλά και αυτά που δίνουν. Ξεκινώντας από το τελευταίο, η Mercedes-Benz, που κέρδισε το πρωτάθλημα, θα πρέπει να καταβάλει 5,49 εκατ. δολάρια για τη φετινή συμμετοχή της (οι ομάδες που έχουν τις πρωτιές και τους περισσότερους βαθμούς πληρώνουν για τη συμμετοχή τους και τα περισσότερα!). Οι υπόλοιπες ομάδες πληρώνουν λιγότερα σε σχέση με την πρωταθλήτρια ομάδα. Η Ferrari πληρώνει συνολικά 3,36 εκατ. και η Red Bull 2,87 εκατ. Η Williams τη βγάζει πιο φθηνά, με 563.072 δολάρια.

Από το 2021 τα σπουδαία
Πάντως οι μεγαλύτερες αλλαγές στα μονοθέσια αναμένεται να συντελεστούν το 2021. Είναι ίσως και η πιο κομβική χρονιά, στην οποία θα υπάρξουν και κοσμογονικές αλλαγές στις ομάδες με αποχωρήσεις (ακόμα και πρωταθλητών) που θα φέρουν «σεισμό» στην κορωνίδα του παγκόσμιου πρωταθλήματος της Formula 1. To πιο σημαντικό είναι ότι όλες οι ομάδες θα έχουν όριο στον προϋπολογισμό τους. Το «ταβάνι» ορίζεται στα 175 εκατ. δολάρια. Στόχος, να μην υπάρχουν μεγάλες διαφοροποιήσεις ανάμεσα στις μεγάλες και στις μικρότερες ομάδες και να στηθεί ένα πρωτάθλημα με ίσους οικονομικούς όρους. Κάτω από τα… καπό των μονοθεσίων θα διατηρηθούν οι υβριδικοί κινητήρες. Επίσης, αναμένεται τα μονοθέσια να είναι πιο γρήγορα κατά 6 δευτερόλεπτα ανά γύρο, ενώ θα υποστούν κι ένα μεγάλο… λίφτινγκ, με νέα σχεδίαση, στην οποία θα ξεχωρίζουν το χαμηλότερο ρύγχος, η εμπρός πτέρυγα με τρία νέα στοιχεία, ο μεγαλύτερος διαχύτης και οι τροχοί 18 ιντσών.