Eπικίνδυνες πτήσεις σε 30 χώρες

Τα αεροπορικά δυστυχήματα των τελευταίων ημερών στην Ευρώπη και τις
Ηνωμένες Πολιτείες θέτουν και πάλι επί τάπητος τους ελέγχους που
πραγματοποιούν οι αεροπορικές εταιρείες, δηλαδή τα κράτη.

Τριάντα χώρες παρουσιάζουν ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων και δεν κάνουν τίποτα για να τις διορθώσουν, σύμφωνα με την εφημερίδα «Λε Μοντ»

Σύμφωνα με έκθεση της Οργάνωσης Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας, 30 χώρες
παρουσιάζουν σοβαρές ελλείψεις στην εναέρια ασφάλεια και δεν έχουν κάνει
τίποτα για να τις διορθώσουν.

H Οργάνωση έχει πραγματοποιήσει ελέγχους σε 181 χώρες και έχει διαπιστώσει ότι
111 από αυτές παρουσιάζουν διάφορα προβλήματα στην εναέρια ασφάλειά τους. Όπως
λέει σε συνέντευξή του στη «Μοντ» ο Μισέλ Βασενέμ, γενικός διευθυντής
της γαλλικής πολιτικής αεροπορίας, 30 από αυτές τις χώρες δεν βρίσκονται
σήμερα στο ύψος των περιστάσεων. Οι μισές έχουν ελλείψεις που χαρακτηρίζονται
«πολύ σοβαρές».

Το όλο ζήτημα καλύπτεται από μια έντονη μυστικοπάθεια. Ο προαναφερθείς
κατάλογος δεν δίνεται στη δημοσιότητα αφού, όπως λέει ο Βασενέμ, για να γίνει
αυτό «απαιτείται μια πολιτική απόφαση σε διεθνές επίπεδο». Το μόνο που
γνωρίζουμε είναι ότι έκθεση γαλλικής κοινοβουλευτικής επιτροπής υπό την
προεδρία της σοσιαλίστριας βουλευτού Οντίλ Σογκ, και με ημερομηνία Ιούλιος
2004, αναφερόταν σε αδυναμίες ευρωπαϊκών χωρών όπως η Ουγγαρία και η Κύπρος. H
βουλευτής, όμως, κατήγγειλε πρόσφατα ότι η έκθεσή της «θάφτηκε»…

H Γαλλία, για παράδειγμα, αγνοούσε ότι οι αρχές της Κολομβίας είχαν επιβάλει πρόστιμο 46.000 δολαρίων στην αεροπορική εταιρεία West Caribbean, αεροπλάνο της οποίας συνετρίβη στις 16 Αυγούστου στη Βενεζουέλα

Οι πληροφορίες για προβλήματα στην εναέρια ασφάλεια δεν κυκλοφορούν μεταξύ των
χωρών. H Γαλλία, για παράδειγμα, αγνοούσε ότι οι αρχές της Κολομβίας είχαν
επιβάλει πρόστιμο 46.000 δολαρίων στην αεροπορική εταιρεία West Caribbean,
αεροπλάνο της οποίας συνετρίβη στις 16 Αυγούστου στη Βενεζουέλα, παρασύροντας
στον θάνατο τους 152 επιβάτες (όλοι Γάλλοι από τη Μαρτινίκα) και τα 8 μέλη του
πληρώματος.

Ανεπαρκείς είναι όμως και οι έλεγχοι που πραγματοποιούνται στην Ευρώπη σε
αεροπλάνα εταιρειών από τρίτες χώρες. Όπως λέει ο Βασενέμ, οι επιθεωρητές
είναι υποχρεωμένοι σε διάστημα 45 λεπτών να ελέγξουν 53 σημεία που έχουν σχέση
με την ασφάλεια του αεροπλάνου. «Δεν πρόκειται για εξαντλητικό έλεγχο που
εγγυάται την ασφάλεια του αεροπλάνου. Υπεύθυνη για τον τεχνικό έλεγχο είναι η
χώρα στην οποία είναι καταχωρημένη η αεροπορική εταιρεία».

AN ΔΕΝ ΑΛΛΑΞΕΙ ΤΙΠΟΤΑ

Ένα δυστύχημα την εβδομάδα το 2020!

TO ΠΡΟΒΛΗΜΑ των ελέγχων ασφαλείας αναμένεται να γίνει ακόμη πιο έντονο,
με δεδομένο ότι ο αριθμός των επιβατών αυξάνεται κατά 6% τον χρόνο. Σύμφωνα με
στοιχεία της IATA, περισσότεροι από 1,8 δισεκατομμύρια άνθρωποι μετακινήθηκαν
με αεροπλάνο το 2004 και σε είκοσι χρόνια ο αριθμός τους αναμένεται να
διπλασιαστεί. Αν λοιπόν δεν βελτιωθεί το επίπεδο ασφαλείας, υπολογίζεται ότι
το 2020 θα σημειώνεται ένα αεροπορικό δυστύχημα την εβδομάδα.

H κατάσταση βελτιώθηκε την περίοδο 1960-1980, αφού η συχνότητα αεροπορικών
δυστυχημάτων μειώθηκε τριάντα φορές. Από τότε, όμως, ο αριθμός τους παραμένει
σταθερός: 1,5 δυστύχημα ανά ένα εκατομμύριο απογειώσεων ή προσγειώσεων. Ο
αριθμός αυτός ποικίλλει όμως ανάλογα με την εθνικότητα της εταιρείας. Σύμφωνα
με μελέτη που πραγματοποίησε η εταιρεία Μπόινγκ από το 1994 ώς το 2003, το να
ταξιδεύεις με μια αφρικανική εταιρεία είναι 33 φορές πιο επικίνδυνο από το να
ταξιδεύεις με μια αμερικανική. Επίσης, οι 20 πιο μεγάλες εταιρείες
αντιπροσωπεύουν το 60% της κίνησης, αλλά μόνο το 20% των ατυχημάτων.