Πρόβλημα αποσυμπίεσης «εξουδετέρωσε» τους δύο πιλότους

Πρόβλημα στο σύστημα αποσυμπίεσης που «εξουδετέρωσε» τους πιλότους και
πτώση του αεροσκάφους από εξάντληση των καυσίμων βεβαιώνει και με τον πλέον
επίσημο τρόπο ο επικεφαλής της Επιτροπής Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας
Πτήσεων κ. Ακριβός Τσολάκης.

Ακριβός Τσολάκης: «Υπάρχουν ενδείξεις ότι υπήρξε τεχνική ανωμαλία στο σύστημα αποσυμπίεσης του αεροσκάφους»

Σε αυτά τα δύο βασικά συμπεράσματα ως προς τα αίτια της αεροπορικής τραγωδίας
έχει καταλήξει ήδη η επιτροπή εμπειρογνωμόνων. Ωστόσο, πολλά ερωτήματα
παραμένουν ανοικτά και για τον λόγο αυτό η έρευνα συνεχίζεται, ώστε όλα τα
κομμάτια του παζλ να μπουν στη θέση τους και να προχωρήσει η διαδικασία
απόδοσης ευθυνών από τις αρμόδιες αρχές.

Ο κ. Τσολάκης, ο οποίος προΐσταται της Επιτροπής, έστειλε χθες αναλυτική
επιστολή στον υπουργό Μεταφορών κ. Μιχάλη Λιάπη – την οποία το υπουργείο έδωσε
στη δημοσιότητα – όπου και αναφέρονται τα πρώτα ευρήματα της έρευνας. Σύμφωνα
με αυτά «υπάρχουν ενδείξεις ότι υπήρξε τεχνική ανωμαλία στο σύστημα
αποσυμπίεσης του αεροσκάφους», ενώ «υπάρχει απόδειξη ότι οι κινητήρες του
αεροσκάφους έπαψαν να λειτουργούν λόγω εξάντλησης του καυσίμου των δεξαμενών,
που αποτέλεσε την τελική αιτία πτώσης». Με λίγα λόγια τεκμηριώνεται ότι το
αεροπλάνο είχε πρόβλημα αποσυμπίεσης, χωρίς όμως ακόμα να προσδιοριστεί η
αιτία του, ενώ εξηγείται με κατηγορηματικό τρόπο για ποιον λόγο έπεσε. Το
πρόβλημα αποσυμπίεσης είναι αυτό που επηρέασε «τη φυσική κατάσταση του
πληρώματος και των επιβατών».

Το σύστημα αποσυμπίεσης στα Μπόινγκ 737 300 εξέτασαν διεξοδικά και τα μέλη της
αμερικανικής ομάδας της Ομοσπονδιακής Αρχής Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB) το
περασμένο Σάββατο σε ίδιο μοντέλο του στόλου των Ολυμπιακών Αερογραμμών. Με
την αποσυμπίεση συνδέεται άμεσα και το παλαιότερο πρόβλημα που είχε το ίδιο
αεροπλάνο της Ήλιος τον Δεκέμβριο του 2004. Το δυστύχημα είχε αποφευχθεί τότε,
καθώς το πλήρωμα ήταν σε θέση να αντιδράσει.

Όπως έδειξε το μαύρο κουτί, υπήρξε αυτόματη πτώση των συσκευών οξυγόνου των
επιβατών στα περίπου 14.000 πόδια. Αυτή η ένδειξη ενισχύει επίσης την
πεποίθηση ότι υπήρξε πρόβλημα αποσυμπίεσης. Δεν εξηγείται όμως ακόμα πλήρως,
γιατί οι κυβερνήτες δεν ακολούθησαν αμέσως τις οδηγίες που προβλέπονται σε
αυτή την περίπτωση (κάθοδος σε ασφαλές ύψος), με αποτέλεσμα την τραγική πορεία
προς το Γραμματικό.

Ένα άλλο θέμα που διερευνά η Επιτροπή είναι αν η παροχή οξυγόνου του άνδρα που
μπήκε στο πιλοτήριο (πιθανόν ο Προδρόμου) γινόταν με τη μάσκα που βρίσκεται
στο πλάι του καθίσματος του κυβερνήτη (εκεί δηλαδή όπου κάθησε), ή έχει
χρησιμοποιηθεί φορητή φιάλη οξυγόνου από αυτές που έχει στη διάθεσή του το
πλήρωμα. Απαντήσεις σε αυτό το ερώτημα και στο αν υπήρξε πρόβλημα και στο
εφεδρικό οξυγόνο του πιλοτηρίου ή όχι, αναμένονται τις επόμενες μέρες.

Τι περιμένουν

Όπως τονίζεται στην επιστολή Τσολάκη, τις επόμενες ημέρες αναμένεται πληθώρα
αποτελεσμάτων από την τοξικολογική έκθεση των ιατροδικαστών, τα ευρήματα από
την κατασκευάστρια εταιρεία, τη συμπλήρωση των καταθέσεων από όλους τους
εμπλεκόμενους, ο φάκελος με το ιστορικό του αεροσκάφους σε βάθος χρόνου (τη
συντήρηση, τη λειτουργία, τον φορέα, το πλήρωμα, το τεχνικό προσωπικό κ.λπ.),
άλλα στοιχεία από τις συνομιλίες που έχουν καταγραφεί στο CVR και τα στοιχεία
που θα προκύψουν από την αναπαράσταση της πτήσης.

Το μοιραίο λάθος

TO MOIPAIO λάθος, όταν δημιουργήθηκε το πρόβλημα αποσυμπίεσης, ακόμα
διερευνάται. Σύμφωνα με πληροφορίες από την Κύπρο, ο μηχανικός της Ήλιος
ενδέχεται να ζήτησε από τον κυβερνήτη να αλλάξει τις ασφάλειες (!) όταν του
αναφέρθηκε πρόβλημα με την ψύξη του ηλεκτρονικού υπολογιστή. Αν επιβεβαιωθεί
κάτι τέτοιο, σε συνδυασμό με πρόβλημα στην παροχή οξυγόνου λόγω της μερικής
αποσυμπίεσης, τότε εξηγείται γιατί ο κυβερνήτης βγήκε «εκτός».

ΔΥΟ ΔΕΥΤΕΡΟΛΕΠΤΑ ΠΡΙΝ ΑΠΟ TH ΣΥΝΤΡΙΒΗ

«Mayday» από εξασθενημένο άνδρα

ΣΕ O,TI ΑΦΟΡΑ τη δυνατότητα επικοινωνιών του αεροπλάνου, ο κ. Τσολάκης,
ο οποίος είναι ίσως το μοναδικό πρόσωπο με γνώση του συνόλου του ευρημάτων και
των στοιχείων που έχουν συλλεγεί έως σήμερα, σημειώνει στην επιστολή προς τον
υπουργό Μεταφορών ότι «υπάρχουν ενδείξεις για κανονική λειτουργία του δέκτη
του συστήματος επικοινωνίας τα τελευταία 30 λεπτά της πτήσης, καθ’ ότι έχουν
καταγραφεί συνομιλίες άλλων αεροσκαφών, οι οποίες εξετάζονται». Ωστόσο
ερευνάται ακόμη αν το σύστημα επικοινωνιών είχε μείνει στη συχνότητα της
Κύπρου.

Μάλιστα ο κ. Τσολάκης δήλωσε χθες στο διεθνές ειδησεογραφικό πρακτορείο
Ασοσιέτεντ Πρες ότι το δραματικό «mayday mayday» του άντρα, ο οποίος έκανε
απεγνωσμένες προσπάθειες στο κόκπιτ, έχει καταγραφεί μόλις δύο δευτερόλεπτα
(2”) πριν από τη συντριβή, ενώ στο δελτίο ειδήσεων του Mega διευκρίνισε πως
είχε προηγηθεί κι άλλη παρόμοια προσπάθεια μέσα στο τελευταίο δεκάλεπτο πριν
από τη συντριβή.

«Ο τόνος της φωνής του έδειχνε ότι ήταν άνδρας καταπονημένος ή εξασθενημένος»
υπογραμμίζει ο κ. Τσολάκης. «Υπάρχει απόδειξη ότι στο κάθισμα του κυβερνήτη
του αεροσκάφους, ο οποίος – σύμφωνα με κατάθεση των χειριστών F-16 – απουσίαζε
από τη θέση του, κατά τα τελευταία περίπου 10 λεπτά καθόταν άτομο με μάσκα
οξυγόνου, το οποίο προσπάθησε να εκπέμψει δύο συγκεκριμένες φορές σήμα
κινδύνου (mayday) με τα χαρακτηριστικά της πτήσης, με τρόπο που τεχνικά δεν
μπορούσε να ακουστεί από κανέναν σταθμό».