Περισσότερα ερωτήματα παρά απαντήσεις από τα πορίσματα των κομμάτων

Περισσότερα ερωτήματα παρά απαντήσεις προκύπτουν από τα πορίσματα που κατέθεσαν τα κόμματα για την τραγωδία των Τεμπών επιβεβαιώνοντας τον κανόνα – την αδυναμία των εξεταστικών επιτροπών της Βουλής να καταλήξουν σε ασφαλή συμπεράσματα για τις υποθέσεις που διερευνούν. Μόνον που αυτή τη φορά η ελληνική κοινωνία απαιτεί να αποδοθούν ευθύνες για την απώλεια των 57 ανθρώπων και οι συγγενείς τους ζητούν δικαίωση για τον άδικο χαμό τους.

Σύμφωνα με το πόρισμα της πλειοψηφίας, οι ευθύνες εστιάζονται στο ανθρώπινο λάθος και την παραβίαση επτά φορές του Γενικού Κανονισμού Κινήσεως των σιδηροδρόμων. Οπως καταλήγουν, εάν είχαν τηρηθεί απαρέγκλιτα οι κανόνες του Γενικού Κανονισμού Κινήσεως το δυστύχημα δεν θα είχε συμβεί. Στο πόρισμα τονίζεται ρητά ότι δεν υπήρξε η παραμικρή προσπάθεια συγκάλυψης ενώ οι επιχειρησιακές παρεμβάσεις στον χώρο της μοιραίας σύγκρουσης έγιναν με απόφαση των αρμόδιων επιχειρησιακών συλλογικών οργάνων με γνώμονα την ανάγκη μετακίνησης των κατεστραμμένων συρμών.

Οι επτά φορές που παραβιάστηκε ο Κανονισμός, όπως επισημαίνονται στο πόρισμα της ΝΔ είναι:

i. Ο σταθμάρχης Λάρισας ΔΕΝ χρησιμοποίησε τον απολύτως λειτουργικό πίνακα τηλεχειρισμού για να κάνει αυτόματη χάραξη διαδρομής, αλλά έβαλε τη μοιραία αμαξοστοιχία ανάποδα στη γραμμή καθόδου.

ii. Ο σταθμάρχης Λάρισας ΔΕΝ παρακολουθούσε τον πίνακα τηλεχειρισμού, όπου ήταν συνεχώς ευκρινής η εσφαλμένη αλλαγή τροχιάς.

iii. Ο σταθμάρχης Λάρισας ΔΕΝ ενημέρωσε τον μηχανοδηγό με την παράδοση σε αυτόν του εντύπου 1001, το οποίο απαιτείται σε κάθε περίπτωση ανωμαλίας ή κινδύνου στη γραμμή.

iv. Οι μηχανοδηγοί της μοιραίας αμαξοστοιχίας IC62 εισήλθαν σε γραμμή καθόδου ΧΩΡΙΣ έντυπο 1001.

v. Οι μηχανοδηγοί ΔΕΝ ακινητοποίησαν το τρένο ως όφειλαν.

vi. Οι μηχανοδηγοί ΔΕΝ επικοινώνησαν με τον σταθμάρχη Λάρισας για να διευκρινίσουν ότι η αμαξοστοιχία έχει μπει ανάποδα στη γραμμή καθόδου.

vii. Οι μηχανοδηγοί ΔΕΝ έκαναν αναγγελία αναφορικά με τη θέση της αμαξοστοιχίας καθώς περνούσαν από τους ενδιάμεσους σταθμούς.

Η ΡΑΣ και οι ευθύνες

Ευθύνες αποδίδονται επίσης στη ΡΑΣ ότι «εφόσον είχε διαπιστώσει πολύ σοβαρά κενά ή ελλείψεις μπορούσε να προχωρήσει ακόμη και σε αναστολή της λειτουργίας του σιδηροδρόμου», αλλά και στη Hellenic Train, «εφόσον είχε πράγματι διαπιστώσει σοβαρά ζητήματα ασφάλειας (…) θα έπρεπε να είχε προχωρήσει σε άμεση αναστολή δρομολογίων».

Το πόρισμα του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ – αφού τονίζει τις ποινικές ευθύνες του Κώστα Αχ. Καραμανλή, του Γιώργου Καραγιάννη (υφυπουργού Υποδομών, τότε) και του Χρήστου Τριαντόπουλου μιλά για την ανάγκη ποινικής διερεύνησης για τη μη υλοποίηση της σύμβασης 717/2014. Μάλιστα ο ΣΥΡΙΖΑ προτείνει η εξεταστική με ερμηνευτική δήλωση να διευκρινίσει τη θέση της, ότι για τα εγκλήματα τελούμενα διά παραλείψεως κατά την άσκηση των υπουργικών καθηκόντων, αρμόδια είναι η τακτική Δικαιοσύνη, καθώς σε ό,τι αφορά το άρθρο 86 Συντάγματος και το προστατευτικό πλέγμα για τις πράξεις που εκτελούνται κατά την ενάσκηση των υπουργικών καθηκόντων ΔΕΝ προκύπτει ότι συμπεριλαμβάνεται και η παράλειψη εκτέλεσης οφειλόμενης νόμιμης ενέργειας.

Την περαιτέρω ποινική διερεύνηση της υπόθεσης για τους εμπλεκόμενους υπουργούς Μεταφορών και Υποδομών των κυβερνήσεων ΣΥΡΙΖΑ και ΝΔ για τη σύμβαση 717, ζητεί το ΠΑΣΟΚ μέσω της μετατροπής της εξεταστικής σε προανακριτική ενώ κατηγορείται η πλειοψηφία για συγκάλυψη. Προανακριτική επιτροπή «δείχνει» και το πόρισμα της Νέας Αριστεράς για τη διερεύνηση τυχόν ποινικών αδικημάτων από τον Κώστα Αχ. Καραμανλή, ενώ η Πλεύση Ελευθερίας αναμένεται να καταθέσει πρόταση μομφής κατά του προεδρείου της εξεταστικής η οποία θα συνεδριάσει σήμερα για να συζητήσει τα πορίσματα.