Στον Εβρο δεν υπάρχει τεχνίτης του ΟΣΕ να επιδιορθώσει τις συνεχείς βλάβες

Ενδεικτικά της κατάστασης που οδήγησε στο μοιραίο συμβάν της 28ης Φεβρουαρίου 2023 και ακόμη βιώνει ο σιδηρόδρομος είναι όσα λέει ο βουλευτής του ΚΚΕ και μέλος της Εξεταστικής Επιτροπής για τα Τέμπη Νίκος Καραθανασόπουλος, μιλώντας στα «ΝΕΑ». Κατά τον ίδιο, τα βασικά αίτια που οδήγησαν στο δυστύχημα είναι τρία: «Πρώτον, ο διαχωρισμός των εταιρειών, η πολυδιάσπαση, η οποία δημιούργησε και τριβές στη λειτουργία τους, έναν εσωτερικό ανταγωνισμό. Το δεύτερο σχετίζεται με τις ίδιες τις συμβάσεις, τις προδιαγραφές και την κατάτμηση (άλλα συστήματα η μία, άλλα η άλλη). Αυτό δημιούργησε μη συμβατότητα, μη λειτουργικότητα και εν τέλει γρήγορη φθορά λόγω μη συντήρησης, με αποτέλεσμα – παρά τις όποιες συμβάσεις – το δίκτυο να είναι τελικά συνολικά ακάλυπτο από συστήματα ασφαλείας. Το τρίτο αίτιο είναι η μεγάλη μείωση του ανθρώπινου δυναμικού, από το 2010, που επιταχύνθηκε με τα μνημόνια και με τις απαγορεύσεις προσλήψεων».

Οπως υπογραμμίζει ο βουλευτής του ΚΚΕ, ωστόσο, στον ελληνικό σιδηρόδρομο υπάρχουν και άλλα γκρίζα σημεία. «Ζήτημα υπάρχει και με τις εκπτώσεις στην εκπαίδευση και στην κατάρτιση του προσωπικού. Οπως αποκαλύπτεται, προκύπτουν ζητήματα και για τις ώρες και τον τρόπο εκπαίδευσης των σταθμαρχών, ενώ δεν είχαν καν την απαραίτητη τεχνική εξάσκηση. Πολύ γρήγορα ανέλαβαν θέσεις ευθύνης. Ιδιαίτερα ο σταθμάρχης που είχε βάρδια εκείνη τη μοιραία στιγμή και είναι ένας από τους κατηγορούμενους. Αυτή η εντατικοποίηση, η μη ολοκληρωμένη εκπαίδευση και πρακτική εξάσκηση δημιούργησε τις συνθήκες ώστε το ανθρώπινο λάθος να είναι πολύ πιο εύκολο και οι συνέπειές του πολύ μεγαλύτερες, ελλείψει και των συστημάτων ασφαλείας».

Οι αφύλακτες διαβάσεις

Εξάλλου, μία χρόνια παθογένεια του ελληνικού σιδηροδρόμου που επανέρχεται σποραδικά στην επιφάνεια – αν λάβει κανείς υπόψη τις συνεχείς καταγγελίες αλλά και τα συμβάντα – είναι και οι αφύλακτες διαβάσεις. Τι τελευταίες ημέρες, μάλιστα, δύο περιστατικά σε Αττική και Εβρο έκαναν τον γύρο του Διαδικτύου, προκαλώντας έντονες αντιδράσεις. Συγκεκριμένα, σε βίντεο που αναρτήθηκε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης φαίνεται αμαξοστοιχία να διέρχεται από το πυκνοκατοικημένο Μεταξουργείο χωρίς οι μπάρες ασφαλείας να έχουν κατέβει. Το δεύτερο, που επίσης αποτυπώθηκε σε βίντεο, συνοψίζει την παρακμή και τη χαοτική κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει ο σιδηρόδρομος.

Οπως, λοιπόν, φαίνεται στο οπτικό υλικό, μηχανοδηγός τρένου, περνώντας από τον Πολύσιτο Ξάνθης, σε σημείο όπου το δίκτυο διασταυρώνεται με το οδικό, σταματά το τρένο λίγο πριν φτάσει σε αφύλακτη διάβαση, κατεβαίνει και ελέγχει αν περνά κάποιο αυτοκίνητο προκειμένου να αποφύγει τυχόν σύγκρουση. Και σε αυτήν την περίπτωση οι μπάρες ασφαλείας είναι εκτός λειτουργίας και η σήμανση ανύπαρκτη.

Αναφερόμενος στο ζήτημα ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων ΟΣΕ Νίκος Τσικαλάκης τονίζει πως σε ολόκληρο τον Νομό Εβρου δεν υπάρχει τεχνίτης του ΟΣΕ προκειμένου να επιδιορθώσει τις συνεχείς βλάβες, ενώ και οι υπόλοιπες ειδικότητες δεν επαρκούν.

ΠΕΤΡΟΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ