«Πρώτιστο μέλημά μας η προστασία των ευάλωτων»

«Ολοι εμβόλιο, ο ιός δεν παίζει» λέει μιλώντας στα «ΝΕΑ Σαββατοκύριακο» ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής που διαγνώστηκε πρόσφατα θετικός στον κορωνοϊό. Για τις αυξήσεις στα τρόφιμα και για την ενεργειακή κρίση που προβλέπεται να κάνουν πολύ δύσκολο τον φετινό χειμώνα, δε, υποστηρίζει πως πρόκειται για πρόβλημα που πλήττει την παγκόσμια οικονομία και γι’ αυτό χρήζει ενιαίας ευρωπαϊκής αντιμετώπισης. Την ίδια ώρα, ερωτώμενος πώς βλέπει αυτό που συνηθίζουμε να λέμε «παρακαταθήκη Καραμανλή», απαντά «ζωντανή και ισχυρή», ενώ για τον δακτύλιο υποστηρίζει ότι το μέτρο επανήλθε επειδή η κατάσταση στο κέντρο της πόλης είχε γίνει αφόρητη.

Βρεθήκατε θετικός στον κορωνοϊό. Πώς αισθάνεστε;

Μέχρι τώρα, κύριε Γιόγιακα, τα συμπτώματα είναι ήπια. Και έτσι ελπίζω να συνεχίσουν. Αυτό μου λένε και οι γιατροί άλλωστε, ότι ο εμβολιασμός μου – αν και τον ολοκλήρωσα πριν από αρκετούς μήνες – σε μεγάλο βαθμό με προφυλάσσει από τα χειρότερα. Ακολουθώ πιστά τις οδηγίες τους λοιπόν, παραμένω φυσικά απομονωμένος στο σπίτι, από το οποίο συνεχίζω να εργάζομαι. Και με την ευκαιρία, ας το πούμε άλλη μία φορά: Ολοι εμβόλιο, ο ιός δεν παίζει!

Ας ξεκινήσουμε με τα θέματα του υπουργείου. Για ποια νέα μεγάλα έργα έχει δοθεί το «πράσινο φως» και πότε ξεκινούν;

Θα σας αναφέρω μόνο τα πιο σημαντικά: Πρώτα απ’ όλα, στις αρχές του επόμενου έτους θα δημοπρατηθούν τέσσερα σπουδαία οδικά έργα συνολικού προϋπολογισμού περίπου 1 δισ. ευρώ: η οδική σύνδεση Νεάπολη-Αγιος Νικόλαος του ΒΟΑΚ στο Λασίθι, η σύνδεση λεωφόρου Κύμης με ΠΑΘΕ, η παράκαμψη Χαλκίδας-Ψαχνών και η οδική σύνδεση Μπράλος-Αμφισσα.

Παράλληλα, προωθούμε τη δημοπράτηση του μεγαλύτερου πακέτου σιδηροδρομικών έργων που έχει υλοποιηθεί ποτέ, ύψους 3,3 δισ. ευρώ. Πρόκειται για τη σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου μας με τα λιμάνια Θεσσαλονίκης, Πάτρας, Λαυρίου, Ραφήνας, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης. Καταλαβαίνετε τη σημασία αυτών των έργων συνολικά για την ελληνική οικονομία…

Στην τελική ευθεία βρίσκεται και ο προγραμματισμός για την υλοποίηση, μέσω ΣΔΙΤ, 20 έργων υποδομής συνολικού προϋπολογισμού 3,8 δισ. ευρώ. Ενώ σημαντικά έργα τρέχουν και σε επίπεδο μεταφορών: μέσα στον Νοέμβριο ολοκληρώνεται η υποβολή προσφορών τόσο για την προμήθεια 770 νέων αντιρρυπαντικών λεωφορείων για Αθήνα και Θεσσαλονίκη όσο και για την ανάταξη 14 συρμών της Γραμμής 1 του μετρό.

Ο δακτύλιος είχε σταματήσει λόγω της πανδημίας. Τώρα με τα κρούσματα να χτυπούν «κόκκινο» τέθηκε και πάλι σε εφαρμογή. Κάποιοι το βρίσκουν παράλογο. Δεν θα έπρεπε να περιμένετε να επέλθει μια σχετική κανονικότητα;

Ισως ξεχνούν ότι αναγκαστήκαμε να επαναφέρουμε το μέτρο γιατί η κατάσταση με το κυκλοφοριακό στο κέντρο της πόλης είχε γίνει αφόρητη. Τώρα έχει βελτιωθεί αισθητά, ενώ παράλληλα προστατεύουμε και το περιβάλλον. Σε σχέση με την έναρξη της πανδημίας, όταν είχε σταματήσει ο δακτύλιος, τώρα έχουμε δύο μεγάλες διαφορές: το εμβολιαστικό πρόγραμμα και το πρόγραμμα ενίσχυσης των αστικών συγκοινωνιών. Δεν λύθηκαν, προφανώς, όλα τα προβλήματα, αλλά για πρώτη φορά ύστερα από πολλά χρόνια αυξήσαμε τα λεωφορεία στην Αθήνα κατά 55% και τα δρομολόγιά τους κατά 3.200 την ημέρα. Αυξήσαμε – με ανάταξη – τους διαθέσιμους συρμούς μετρό. Δημιουργήσαμε 1.389 νέες θέσεις απασχόλησης στα ΜΜΜ, ενώ η προηγούμενη κυβέρνηση δεν είχε κάνει ούτε μία πρόσληψη. Μέρα με τη μέρα, εφαρμόζουμε έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό και συνεχίζουμε. Ολα αυτά μάς δίνουν και τη δυνατότητα να εφαρμόσουμε τον δακτύλιο, μήπως το κέντρο της Αθήνας πάρει ξανά μια ανάσα.

Γιατί δεν κυκλοφορούν ελεύθερα στον δακτύλιο οχήματα τελευταίας τεχνολογίας euro6 (επειδή εκπέμπουν πάνω από 120 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο), ενώ επιτρέπεται η κυκλοφορία σε υβριδικά που εκπέμπουν παραπάνω;

Πέρα από την περιπτωσιολογία, εμείς εξετάσαμε διεξοδικά το θέμα, λαμβάνοντας υπ’ όψιν τόσο το περιβαλλοντικό αποτύπωμα όσο και το πλήθος των οχημάτων κάθε κατηγορίας, ώστε να δούμε τα συγκοινωνιακά δεδομένα. Σας θυμίζω επίσης, κύριε Γιόγιακα, ότι αρκετά υβριδικά αυτοκίνητα λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα με την μπαταρία τους. Συνεκτιμώντας όλα αυτά, η εύλογη απόφαση ήταν να ενταχθούν στο σύνολό τους.

Ολες οι δημοσκοπήσεις δείχνουν σταθερό προβάδισμα της κυβέρνησης παρά τη φθορά. Την ίδια ώρα οι τιμές στα τρόφιμα παίρνουν «φωτιά», ενώ η ενεργειακή κρίση κάνει τον φετινό χειμώνα πολύ δύσκολο. Τι μέτρα πιστεύετε πως πρέπει να ληφθούν ώστε να ανακουφιστούν τα αδύναμα νοικοκυριά;

Το πρόβλημα που περιγράφετε πλήττει την παγκόσμια οικονομία και ταλαιπωρεί κάθε κοινωνία. Γι’ αυτό τόσο ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης όσο και οι αρμόδιοι υπουργοί έχουν ζητήσει ενιαία ευρωπαϊκή αντιμετώπιση, ώστε να θωρακιστούν οι ευρωπαίοι πολίτες. Και, το κυριότερο, με συγκεκριμένες ανακοινώσεις στη ΔΕΘ αλλά και στη συνέχεια, δείξαμε ότι πρώτιστο μέλημά μας είναι να προστατεύσουμε όσο γίνεται τους πιο ευάλωτους. Την ανάπτυξη που πετυχαίνουμε, θέλουμε να την απολαύσουν δίκαια και κοινωνικά ισότιμα όλοι οι πολίτες.

Στον απόηχο της ομολογουμένως πετυχημένης εκδήλωσης του Ιδρύματος «Κωνσταντίνος Καραμανλής» πώς βλέπετε αυτό που συνηθίζουμε να λέμε «παρακαταθήκη Καραμανλή»;

Ζωντανή και ισχυρή. Είναι η ενότητα της παράταξης, η αποφασιστικότητα να λέμε πάντα την αλήθεια στους πολίτες, χωρίς να χαϊδεύουμε αφτιά, και κυρίως η δέσμευση να βάζουμε πάντα το καλό του τόπου πάνω από το μικροκομματικό ή οποιοδήποτε άλλο συμφέρον.

Την ώρα που οι έλληνες πολίτες πληρώνουν 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο για την εκτέλεση σιδηροδρομικών δρομολογίων στις λεγόμενες άγονες γραμμές, πολλές από αυτές δεν εξυπηρετούνται ή υπολειτουργούν. Γιατί συμβαίνει αυτό;

Διότι, δυστυχώς, η σύμβαση που είχε συμφωνήσει η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ και βρίσκεται σε ισχύ ως το τέλος του χρόνου δεν επιτρέπει στο ελληνικό Δημόσιο να ελέγχει με αυστηρότητα και ακρίβεια την εκτέλεση του παρεχόμενου έργου… Ακούγεται απίστευτο αλλά είναι αληθινό. Βέβαια, μιλάμε για το κόμμα που ως αντιπολίτευση αντιδρούσε στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για 300 εκατ. ευρώ και ως κυβέρνηση την πούλησε για 45 εκατ. ευρώ… Το κόμμα που – ακόμα και αυτές τις μέρες – στελέχη του μπήκαν σε παροπλισμένο τρένο της ιδιωτικής ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ανακάλυψαν… μανιτάρια και ισχυρίζονταν πως τα βρήκαν σε τρένο του δημόσιου ΟΣΕ…

Εν πάση περιπτώσει, όλα θα αλλάξουν με τη νέα σύμβαση που διαπραγματευθήκαμε με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Πέρα από το γεγονός ότι έχουν αναθεωρηθεί τα δρομολόγια που πρέπει να εκτελούνται, πλέον υπάρχει ένας μηχανισμός που διασφαλίζει την εκτέλεση των δρομολογίων, αφού αλλιώς ο ανάδοχος δεν θα πληρώνεται και θα έχει και συνέπειες. Με απλά λόγια, τους λέμε «κύριοι, θα παίρνετε 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο, όμως πλέον θα είστε υποχρεωμένοι να εκτελείτε τα δρομολόγια».