Κίνδυνος εμφάνισης καρκίνου και καρδιακών προβλημάτων

«Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα – και ιδιαίτερα τα παλιάς τεχνολογίας – ευθύνονται για τον σχηματισμό αιωρούμενων σωματιδίων με διάμετρο μικρότερη των 2,5 μικρόμετρων (PM 2,5) αλλά και οξειδίων του αζώτου (ΝΟχ)» αναφέρει η καθηγήτρια Βιοστατικής και Επιδημιολογίας στην Ιατρική Σχολή του Πανεπιστημίου Αθηνών Κλέα Κατσουγιάννη.

Η μακροχρόνια έκθεση σε υψηλές συγκεντρώσεις αιωρούμενων σωματιδίων ευθύνεται για την εμφάνιση καρκίνου των πνευμόνων αλλά και για καρδιακά προβλήματα.

Τα παλιά πετρελαιοκίνητα ευθύνονται για τον σχηματισμό περισσότερων αιωρούμενων σωματιδίων. Ενδεικτικοί είναι οι αριθμοί. Τα νέας τεχνολογίας πετρελαιοκίνητα (Euro 6) εκπέμπουν 0,005 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (gr/km). Τα παλαιοτέρα (Euro 3) εκπέμπουν 0,050 γραμμάρια ενώ τα ακόμη παλιότερα (Euro 2) εκπέμπουν 0,080 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

Τα οξείδια του αζώτου συμβάλλουν στη δημιουργία ασθματικών καταστάσεων και αναπνευστικών προβλημάτων. Είναι κατεξοχήν ρύποι που εκπέμπονται από πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα.

Στο μεταξύ, επιστήμονες από τη London School of Economics παρατήρησαν, εξετάζοντας στοιχεία μιας πενταετίας, πως αύξηση των επιπέδων ΝΟχ κατά μόλις ένα μικρογραμμάριο ανά κυβικό μέτρο αέρα συνοδευόταν από αύξηση κατά 2% στα τροχαία ατυχήματα των αστικών κέντρων (!).

Οχήματα-δεινόσαυροι. «Είναι γνωστό ότι  η ρύπανση που προκαλούν με τα μικροσωματίδια τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι τεράστια. Γι’ αυτό έξαλλου απαγορεύονταν η κυκλοφορία τους σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη πριν από λίγα χρόνια, όπου λόγω της κρίσης δόθηκε προτεραιότητα στην υγεία αλλά στη μείωση του κόστους των μετακινήσεων» αναφέρει ο καθηγητής στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ) Θάνος Βλαστός. «Για τον ίδιο λόγο κάποιες βιομηχανίες ανακοίνωσαν ότι θα σταματήσουν σε λίγα χρόνια την παραγωγή πετρελαιοκινήτων, ενώ κάποιες μεγάλες πόλεις δεσμεύτηκαν ότι θα τα αποκλείσουν από τις κεντρικές τους περιοχές». Σύμφωνα με τον ίδιο, «στην Αθήνα, όπου έτσι κι αλλιώς οι στενοί δρόμοι της εγκλωβίζουν τους ρύπους, προστίθεται και το πρόβλημα της κακής συντήρησης των οχημάτων και της υπερβολικά μεγάλης διάρκειας παραμονής τους στην κυκλοφορία. Ως προς τα ταξί, παίρνουν άδεια κυκλοφορίας για 15 χρόνια. Πρόσφατα ζήτησαν η άδεια να επεκταθεί στα 22 χρόνια! Τι θα κάνει το αρμόδιο υπουργείο; Υπόθεση προς παρακολούθηση». Στο θέμα της κακής συντήρησης εξαιτίας της οικονομικής κρίσης στέκεται ιδιαίτερα και ο πρόεδρος της Επιστημονικής Επιτροπής του Ecocity Μιχάλης Πετράκης. «Αυτός είναι ένας από τους λόγους που γίνεται πολύ σημαντικό το οικολογικό αποτύπωμα αυτών των αυτοκινήτων» λέει.

Ο ίδιος επισημαίνει πως «πρέπει να γίνεται καλύτερη παρακολούθηση των υπέργηρων αυτοκινήτων – στην προκειμένη περίπτωση των πετρελαιοκινήτων ταξί – για το θέμα των εκπομπών. Τα 22 χρόνια λειτουργίας των ταξί είναι πολύ σημαντικό θέμα. Κι αυτό διότι η πρωτεύουσα έχει ήδη μεγάλο κυκλοφοριακό πρόβλημα. Είναι διαφορετικό – για τις εκπομπές – να διανύεις 100 χιλιόμετρα στην Αθήνα με το όχημα ξεκίνα / σταμάτα και διαφορετικό σε μια πόλη με λιγότερα κυκλοφοριακά προβλήματα».