[ 20 ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ] Μεθοδευµένη απαξίωση του σιδηροδρόµου υπέρ των επιχειρήσεων οδικής µεταφοράς

Η ευθύνη για τη µεθοδευµένη απαξίωση του σιδηροδρόµου βαραίνει αποκλειστικά τις κυβερνήσεις από τα µέσα της δεκαετίας του ’50 µέχρι σήµερα, σύµφωνα µε τον πρόεδρο του Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόµου Σπύρο Φασούλα.
Προτάσεις έχουν γίνει, αλλά δεν βρήκαν ανταπόκριση.
Οι λάτρεις του πιο ασφαλούς µεταφορικού µέσου ωστόσο δηλώνουν αισιόδοξοι πως περισσότερα από 120 χρόνια ιστορίας δεν µπορεί να διαγραφούν.

1 Νοµοσχέδιο για την πώληση του ΟΣΕ.

Αµφιβάλλω αν θα υπάρξει σοβαρό ενδιαφέρον για τέτοιας µορφής επένδυση.

2 Είναι η πλήρης απαξίωσή του;

Αν µας ενδιαφέρει η διατήρηση και η καλή λειτουργία του συνόλου του υπάρχοντος δικτύου, ναι.

3 Πού οφείλεται η σηµερινή κατάσταση;

Στη µεθοδευµένη απαξίωση του σιδηροδρόµου τα τελευταία 50 χρόνια, προς όφελος των επιχειρήσεων οδικής µεταφοράς. Στην επιβάρυνση του σιδηροδρόµου µε δαπάνες µε τις οποίες δεν επιβαρύνονται τα άλλα µέσα µεταφοράς (π.χ.

κατασκευή γραµµής), δηµιουργώντας έτσι αθέµιτο ανταγωνισµό εις βάρος του. Στη µη χρηµατοδότηση από το κράτος των απαραίτητων έργων. Στην ώθησή του σε δανεισµό, για την κάλυψη υποχρεώσεων του κράτους, χωρίς να ληφθεί µέριµνα για την εξυπηρέτηση αυτών των δανείων. Η εκτίναξη του ελλείµµατος, από 576 εκατ. ευρώ το 2004, σε 10 δισ. φέτος, οφείλεται σ’ αυτόν τον δανεισµό.

Είναι αδύνατον να αυξήθηκαν τόσο πολύ τα έξοδα λειτουργίας σε 5 χρόνια.

4 Υπάρχουν χειρότερα;
Είµαι εκ φύσεως αισιόδοξος.

5 Τι έδειξε η έρευνα του Συλλόγου σχετικά µε τα ελλείµµατα του ΟΣΕ;

Οτι τα ελλείµµατα αποτελούν, ως επί το πλείστον, χρέος του Δηµοσίου προς την Α.Ε.

ΟΣΕ και ότι αν υπολογίζονταν ως έσοδα τα οφέλη από τη λειτουργία του σιδηροδρόµου για την εθνική οικονοµία, την ποιότητα της ζωής κ.λπ., τότε δεν θα υπήρχε έλλειµµα.

6 Είχατε επαφή µε το υπουργείο;

Δεν κατέστη δυνατή µέχρι σήµερα.

7 Η τρόικα πιέζει σθεναρά. Πώς θα υποχωρήσει;

Δεν αφορά την τρόικα η πολιτική επί των µεταφορών µιας χώρας και η κάλυψη από το κράτος δαπανών που δεν επιβαρύνουν ούτε τα άλλα µέσα µεταφοράς, όταν µάλιστα αυτό οδηγεί στην αποκατάσταση του υγιούς ανταγωνισµού.

8 Θα συνεχίσετε τις διαµαρτυρίες;

Βεβαίως. 9 Αντιπροτείνατε λύσεις;
Αντί συρρίκνωσης, δυναµική επέκταση των υπηρεσιών και των δραστηριοτήτων του σιδηροδρόµου, µε καλύτερη και ορθολογικότερη αξιοποίηση του προσωπικού και των υποδοµών του, µίσθωση νέων αµαξοστοιχιών και επίσπευση των υπό κατασκευή έργων. Να λειτουργήσει και πάλι λεωφορειακές γραµµές, ιδίως τροφοδοτικές του δικτύου του, που θα εξυπηρετήσουν το επιβατικό κοινό και θα αυξήσουν τα έσοδά του, και να ανταποκριθεί στην υπάρχουσα ζήτηση εµπορευµατικού έργου. Και βέβαια, η αποδοτικότητα του σιδηροδρόµου να κρίνεται µόνο µε βάση τη γενικότερη ωφέλεια του συνόλου και της εθνικής οικονοµίας.

10 Είχαν ανταπόκριση;
Ως να µην ελέχθησαν. 11 Το τρένο κάποτε θεωρούνταν το πιο ασφαλές µέσο. Σήµερα;

Ηταν, είναι και θα είναι το πλέον ασφαλές µέσο µεταφοράς. Ατυχήµατα που οφείλονται σε κακή λειτουργία του µέσου δεν µπορεί να καταρρίψουν αυτήν τη στατιστική και επιστηµονική αλήθεια.

12 Μέρος της απαξίωσης η καθυστέρηση των έργων αναβάθµισης;

Σε µεγάλο βαθµό. 13 Ποιοι είναι οι κύριοι υπεύθυνοι;

Ολες οι ελληνικές κυβερνήσεις από τα µέσα του ‘50 µέχρι σήµερα, σε διαφορετικό βέβαια βαθµό η καθεµία, και η πίεση των ξένων και εσωτερικών συµφερόντων.

14 Ο ΟΣΕ απασχολεί περισσότερους εργαζοµένους από όσους µπορεί να αντέξει;

Χρειάζεται ορθολογικότερη κατανοµή του προσωπικού και καλύτερη επιµόρφωσή του, διότι ο ΟΣΕ έχει ένα από τα µικρότερα ποσοστά εργαζοµένων, σε σχέση µε το µήκος του δικτύου του, στην Ευρώπη.

15 Η ιδιωτικοποίηση είναι λύση;

Σε φορείς µε έντονη την κοινωνική και εθνική προσφορά, η ανάµειξη ιδιωτών δυσκολεύει την προώθηση αυτών των σκοπών 16 Υπάρχει ίχνος αισιοδοξίας;

Η ολοκλήρωση των υπό εξέλιξη έργων θα αναδείξει ακόµη περισσότερο τα µεγάλα πλεονεκτήµατα του σιδηροδρόµου και την αναγκαιότητά του.

17 Ποια η αίσθηση του ταξιδιού µε το τρένο;

Γοητεία, άνεση και ασφάλεια. 18 Μεταφέρεσαι ή ταξιδεύεις;

Με το τρένο ταξιδεύεις, δεν µεταφέρεσαι.

19 Ιστορία περίπου 120 χρόνων µπορεί να διαγραφεί;

Η ιστορία και η συµβολή του σιδηροδρόµου στην ανάπτυξη, τον πολιτισµό και τις πολεµικές κινητοποιήσεις της χώρας µας δεν διαγράφονται, το ζητούµενο είναι η συνειδητοποίηση της αναγκαιότητάς του σήµερα.

20 Τι θα βλέπουν στο µέλλον τα παιδιά που κάποτε «έβλεπαν τα τρένα να περνούν»;

Αν απαξιωθεί ο σιδηρόδροµος στη χώρα µας, τα παιδιά µας θα βλέπουν, σε φωτογραφίες και στην τηλεόραση, τα τρένα άλλων ευρωπαϊκών χωρών να τρέχουν µε 500 χιλιόµετρα την ώρα, ενώ αυτά θα είναι µποτιλιαρισµένα στα αδιέξοδα και στα λάθη των γονιών τους.