Εκρηκτική τριάδα

Το Οpel Αstra ΟΡC ρίχνει το γάντι στους δύο… νεοφερμένους της κατηγορίας, δηλαδή στο Ford Focus SΤ και στο VW Golf GΤΙ έκτης γενιάς- μια σύγκρουση με εκρηκτικό χαρακτήρα και έπαθλο το στέμμα στη δημοφιλή κατηγορία των κόμπακτ GΤΙ.

Golf GΤΙ. Ονομασία για την οποία φθονούν πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων τη Volkswagen, καθώς αποτελεί πλέον κομμάτι της ιστορίας των τεσσάρων τροχών, ενώ μετρά και πάνω από 30 χρόνια ευδόκιμης υπηρεσίας. Ουσιαστικά με το GΤΙ ιδρύθηκε μια νέα κατηγορία, αυτή των σπορ κόμπακτ μοντέλων με εμπροσθοκίνηση, ενώ πριν από μερικές ημέρες υποδεχθήκαμε και στη χώρα μας το Golf GΤΙ έκτης γενιάς. Χρυσή ευκαιρία λοιπόν να το αξιολογήσουμε κόντρα στο Ford Focus SΤ και στο Οpel Αstra ΟΡC, με τα οποία σχηματίζει μία εκρηκτική τριάδα με γερμανικές καταβολές.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Η εμφάνιση του νέου Golf GΤΙ δεν αφήνει περιθώριο για αμφιβολίες. Το πυραυλάκι της Volkswagen φέρει με υπερηφάνεια σε εμφανές σημείο στις γρίλιες της μάσκας του το λογότυπο GΤΙ, πλαισιωμένο από δύο κόκκινες γραμμές, ενώ στην στάνταρ εκδοχή του διατίθεται με επενδύσεις καθισμάτων με κλασικό καρεδάκι, αν και αρκετοί πελάτες το παραγγέλνουν με δερμάτινα καθίσματα μπάκετ. Πάντως, έτσι ή αλλιώς, το νέο Golf GΤΙ υπερέχει σε ποιότητα υλικών και φινίρισμα απέναντι στους δύο ανταγωνιστές του, δηλαδή το Focus SΤ και το Αstra ΟΡC.

Κάτι ανάλογο συμβαίνει και στην αξιολόγηση της ευρυχωρίας, καθώς το Golf GΤΙ προσφέρει άφθονους χώρους στους επιβάτες του. Στο Focus επικρατεί παρόμοια ευρυχωρία, όσον αφορά τον οδηγό και τον συνοδηγό, αλλά στο Αstra οι χωρίστρες τους θα πλησιάσουν μία ανάσα από την οροφή. Προφανώς αυτό είναι γνωστό και στην ίδια την Οpel, γι΄ αυτό και προσφέρει το Αstra ΟΡC, το οποίο βασίζεται στο αμάξωμα του τρίθυρου GΤC, αποκλειστικά χωρίς ηλιοροφή. Επιπλέον το κάθισμα του οδηγού έχει τοποθετηθεί υπερβολικά ψηλά και ο μεγάλος εσωτερικός καθρέπτης εμποδίζει αρκετά την ορατότητα προς τη δεξιά πλευρά, ενώ το σχήμα του αμαξώματος που χαμηλώνει έντονα προς τα πίσω περιορίζει τους χώρους για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς.

Σε αυτό τον τομέα το Golf δείχνει πιο μελετημένο και αποδεικνύεται πιο ευρύχωρο πίσω, ακόμη και συγκριτικά με ορισμένα μοντέλα της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας. Επειδή πάντως δεν είναι όλα τέλεια, να επισημάνουμε ότι τα αναδιπλούμενα και διαιρούμενα πίσω καθίσματα σχηματίζουν μια ελαφρά ανηφορική επιφάνεια φόρτωσης, ενώ σε ανάλογες περιπτώσεις το Focus προσφέρει εντελώς επίπεδη. Το Ford εμφανίζει συνολικά ελαφρά υπεροχή στον χώρο αποσκευών, καθώς ο όγκος του αγγίζει τα 400 λίτρα (για την ακρίβεια 396), όταν οι ιδιοκτήτες του Golf και του Αstra καλούνται να αρκεστούν σε 350 και 340 λίτρα αντίστοιχα.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφάλειας, σημειώσατε… Χ, δηλαδή ισοπαλία. Εξαίρεση, ο εφοδιασμός του Golf GΤΙ και με αερόσακο προστασίας για τα γόνατα του οδηγού, κάτι που δεν προβλέπεται στον εξοπλισμό των δύο αντιπάλων του.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Σίγουρα η άνεση οδήγησης δεν βρίσκεται στην κορυφή των προτεραιοτήτων που θέτει ο τυπικός υποψήφιος αγοραστής ενός σπορ μικρομεσαίου μοντέλου, ο οποίος θα δώσει σαφώς μεγαλύτερη έμφαση στις επιδόσεις και τη δυναμική αίσθηση οδήγησης. Γι΄ αυτό και μας εξέπληξε ευχάριστα η συμπεριφορά του GΤΙ σε αυτό τον τομέα, όπου αποδεικνύει ότι μπορεί να συνυπάρξουν τα σπορτίβ γονίδια με αξιοπρεπέστατη άνεση. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με τις ενεργές αναρτήσεις τύπου DCC, που ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό του και επιτρέπουν στον οδηγό να πατήσει τον ανάλογο διακόπτη και να επιλέξει μεταξύ τριών ρυθμίσεων, Sport, Νormal και Comfort. Το τελικό αποτέλεσμα αποζημιώνει, καθώς οι αναρτήσεις φιλτράρουν αποτελεσματικότατα τους κραδασμούς ακόμη και σε πολύ κακοφτιαγμένα οδοστρώματα. Στο Οpel Αstra ΟΡC υπάρχει επίσης η δυνατότητα επιλογής μεταξύ διαφορετικών ρυθμίσεων των αναρτήσεων, όμως ακόμη και στην πιο άνετη το μεγαλύτερο μέρος των κραδασμών φτάνει έως τα σώματα των επιβατών. Ουσιαστικά έχεις να επιλέξεις μεταξύ σκληρών και πολύ σκληρών αναρτήσεων.

Με πολύ… συναίσθημα έχουν σχεδιαστεί και ρυθμιστεί οι αναρτήσεις του Focus SΤ. Το Ford είναι σφιχτό, σε καμία περίπτωση όμως σκληρό και ενημερώνει τον οδηγό για την κατάσταση του ασφαλτοτάπητα, χωρίς πάντως να τον ταλαιπωρεί. Σε αυτά πρέπει να προσθέσουμε τα εξαιρετικά μπάκετ καθίσματα, εφάμιλλα με τα αντίστοιχα του Golf, τα οποία στηρίζουν άριστα το σώμα στις στροφές, ενώ δεν κουράζουν ούτε ύστερα από πολύωρες διαδρομές. Στα «υπέρ» του Golf GΤΙ καταγράφονται και τα σαφώς χαμηλότερα επίπεδα θορύβου στις υψηλές ταχύτητες συγκριτικά με το Focus SΤ και το Αstra ΟΡC.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Το Golf GΤΙ υστερεί στα χαρτιά, όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα του, αφού αποδίδει 210 ίππους. Αντίθετα, στο Focus SΤ κάτω από το μπροστινό καπό του εργάζονται 225 ίπποι και στο Αstra ΟΡC ακόμη περισ σότεροι, και συγκεκριμένα 240! Και στις τρεις περιπτώσεις μεταφέρεται η ισχύς στους εμπρόσθιους τροχούς, αλλά πολύ περισσότερο από τα απλά νούμερα και τους αριθμούς ενδιαφέρει η εικόνα των αυτοκινήτων στον δρόμο. Η VW εφοδιάζει το GΤΙ έκτης γενιάς με το νέο ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό ΧDS, το οποίο λειτουργεί τέλεια, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να εμφανίζει εξαιρετική πρόσφυση στην άσφαλτο, είτε κατά τις επιταχύνσεις από στάση είτε βγαίνοντας από γρήγορες, κλειστές στροφές.

Ο οδηγός του Αstra ΟΡC θα δυσκολευτεί με τη δοσολογία της ισχύος του κινητήρα και δεν θα καταφέρει να αποφύγει εύκολα τα σπιναρίσματα των μπροστινών τροχών. Σαφώς πολύ καλύτερα τα πηγαίνει το Focus SΤ, όπου η ισχύς του κινητήρα αναπτύσσεται γραμμικά αν και εμφανίζει ελαφρά υστέρηση στις κλειστές φουρκέτες. Παρ΄ όλα αυτά, ο πεντακύλινδρος κινητήρας του SΤ πείθει σε όλα τα επίπεδα, αφού ο ήχος του χαϊδεύει ευχάριστα τα αυτιά, ωθεί το αμάξωμα σαν καταπέλτης στις μεσαίες περιστροφές και αποκρίνεται αμεσότερα από τους δύο ανταγωνιστές του, όταν χρειαστεί ένα απότομο σπριντ για προσπέραση.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Αstra ΟΡC παρουσιάζει χαρακτηριστικά τούρμπο παλαιότερης εποχής, καθώς απαιτείται χρόνος μέχρις ότου αναπτυχθεί η απαραίτητη συμπίεση και συναγωνιστεί τις ρεπρίζ του Golf GΤΙ και του Focus SΤ από 60 έως 100 χλμ./ώρα με πέμπτη σχέση στο σαζμάν. Focus και Golf επωφελούνται από την καλύτερη κλιμάκωση των κιβωτίων ταχυτήτων τους, δεν χρειάζεται να αλλάζουν τόσο συχνά σχέση, προσφέρουν υψηλότερη οδηγική απόλαυση και εμφανίζουν οικονομικότερη κατανάλωση καυσίμου. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού στο Golf GΤΙ, που διαθέτει και ένδειξη αλλαγής σχέσεων στο κόκπιτ, αρκείται στα 8,5 λίτρα ανά 100 χλμ.- που βέβαια πρόκειται για οικονομικότατη κατανάλωση. Αποδεκτές κρίνονται και οι επιδόσεις του πεντακύλινδρου κινητήρα 2,5 λίτρων στο Ford Focus SΤ, αφού απαιτούνται 10,1 λίτρα στα 100 χλμ., ενώ το Αstra ΟΡC ξεφεύγει από τα όρια με 12,3 λίτρα για την ίδια απόσταση!

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Οι ενεργές αναρτήσεις DCC (προαιρετικός εξοπλισμός) και το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό δεν βοηθούν το Golf GΤΙ μόνο στα κεφάλαια της άνεσης και της πρόσφυσης, αλλά και κατά τη δοκιμασία ευελιξίας και σλάλομ σε πίστα δοκιμών. Εδώ βλέπουμε το Golf να κινείται στις γρήγορες στροφές και στις κλειστές φουρκέτες σαν τρένο σε ράγες, εκμεταλλευόμενο μεταξύ των άλλων το ακριβέστατο τιμόνι του και την εξαιρετική αίσθηση των πεντάλ του γκαζιού και των φρένων. Μάλιστα το γεγονός ότι πετυχαίνει τον γρηγορότερο χρόνο στην πίστα εντυπωσιάζει ακόμη περισσότερο, αφού στο GΤΙ έκτης γενιάς δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως το σύστημα ευστάθειας ΕSΡ. Ακόμη όμως και έτσι, το Golf GΤΙ αποδεικνύεται απόλυτα προβλέψιμο και ασφαλές, ταυτόχρονα και σούπερ γρήγορο.

Τόσο το Focus SΤ όσο και το Αstra ΟΡC, μπορούν να ακολουθήσουν το Golf GΤΙ μόνο με απενεργοποιημένο το ΕSΡ, κάτι που δυσκολεύει τους χειρισμούς με το ΟΡC, για το οποίο ισχύει το «όσο γρηγορότερα κινείσαι τόσο καλύτερα». Αντίθετα στα κλειστά κομμάτια των στροφών, όπου υποχρεώνεσαι να κόψεις ταχύτητα, δυσκολεύεσαι να κινηθείς με την άνεση και την ακρίβεια του Golf. Το Focus SΤ αρέσει περισσότερο σε αυτό τον τομέα, αν και δεν ρυθμίζονται οι αναρτήσεις αλλά το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο αποκτά ακόμη ακριβέστερη αίσθηση στο πρόγραμμα Sport. Η ουρά του Focus δείχνει κάποιες τάσεις ανεξαρτητοποίησης σε σχέση με εκείνη του απολύτως ουδέτερου Golf, αλλά το Ford δεν προβληματίζει κατά κανέναν τρόπο, ίσα ίσα μάλιστα που ορισμένοι θα το διασκεδάσουν κιόλας.

Πολύ καλές επιδόσεις πετυχαίνει η τριάδα μας κατά τη δοκιμασία του φρεναρίσματος, όπου το Focus SΤ επιβραδύνει αποτελεσματικότερα με κρύα φρένα, καθώς ακινητοποιείται από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα έπειτα από 34,8 μ. Με ζεστά φρένα, το Αstra ΟΡC και το Focus SΤ διανύουν την ίδια απόσταση μέχρι να σταματήσουν (35,4 μ.), ενώ το Golf χάνει μερικούς πόντους, αφού για την ακινητοποίησή του απαιτούνται 36,3 μ. είτε με κρύα είτε με ζεστά τακάκια και δισκόπλακες.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Φθηνότερο μοντέλο της τριάδας αποδεικνύεται το Ford Focus SΤ, παρότι εφοδιάζεται με τον κινητήρα μεγαλύτερης χωρητικότητας. Οι τιμές του αρχίζουν από 25.620 ευρώ για την τρίθυρη έκδοση και από 25.890 ευρώ για την πεντάθυρη, ενώ το Αstra ΟΡC διατίθεται μόνο σε συνδυασμό με τρίθυρο αμάξωμα και με τιμές εκκίνησης από 27.735 ευρώ. Το VW Golf GΤΙ κοστίζει στην τρίθυρη εκδοχή του τα ίδια χρήματα με το Αstra, καθώς οι τιμές του αρχίζουν από 27.700 ευρώ, ενώ το πεντάθυρο κοστολογείται από 28.650 ευρώ.

Τα επίπεδα εξοπλισμού είναι παρόμοια, δηλαδή έξι αερόσακοι (επτά για το Golf GΤΙ), σύστημα ευστάθειας και αντισπιναρίσματος, εξατάχυτα σαζμάν, ζάντες ελαφρού κράματος, ηχοσύστημα, καθίσματα τύπου μπάκετ, αλουμινένιες πενταλιέρες, δερμάτινο τιμόνι κ.λπ. Εννοείται ότι έχουν χαμηλώσει τα αμαξώματα, υπάρχουν αεροδυναμικά βοηθήματα, αλλά και ορισμένες λεπτομέρειες που ενδέχεται να κάνουν τη διαφορά, όπως π.χ. το χαρακτηριστικό πορτοκαλί χρώμα του Focus SΤ, οι κόκκινες δαγκάνες των φρένων του Golf GΤΙ και η κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση του Αstra ΟΡC.

Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και οι εκπομπές ρύπων και ιδιαίτερα του διοξειδίου του άνθρακος, όπου παρατηρούνται σημαντικές διαφοροποιήσεις. Έτσι, έχουμε από τη μια το Golf GΤΙ, το οποίο εκπέμπεισύμφωνα με τον κατασκευαστή του- 170 γραμμάρια CΟ2 ανά χιλιόμετρο διαδρομής και από την άλλη το Αstra ΟΡC και το Focus SΤ, που ρυπαίνουν σαφώς περισσότερο το περιβάλλον εκπέμποντας 221 και 224 γραμμάρια του βλαβερού αερίου για την ίδια απόσταση.