Επιβραβεύουν τις… ρυπογόνες μάρκες αυτοκινήτων

Δύο πρόσωπα εμφανίζουν οι Έλληνες όταν επιλέγουν αυτοκίνητο: αγοράζουν μοντέλα με κριτήριο τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμων, γεγονός που περιορίζει την περιβαλλοντική επιβάρυνση από τα καυσαέρια, προτιμούν όμως μάρκες που δεν είναι ιδιαίτερα συνεπείς στις δεσμεύσεις που έχουν αναλάβει για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
Σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης το διοξείδιο του άνθρακα που εκλύεται από τα οχήματα των κρατών-μελών ετησίως αντιστοιχεί στο 12% των συνολικών εκπομπών που ενισχύουν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με την αύξηση των πωλήσεων αυτοκινήτων, προκαλεί την ανησυχία των ειδικών και των αρμοδίων ότι οι στόχοι του πρωτοκόλλου του Κιότο για τη μείωση των εκπομπών μπορεί και να μην επιτευχθούν. Στην Ελλάδα, αυτό που προβληματίζει περισσότερο τους ειδικούς είναι η χρήση του αυτοκινήτου ακόμη και για μικρές αποστάσεις και ο ιδιαίτερα αυξημένος αριθμός μεταφορών σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη.

Πριν από 9 χρόνια η Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανιών της Ευρώπης δεσμεύθηκε ενώπιον του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ότι οι μέσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων θα φτάσουν τα 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο έως το 2008. Το ίδιο έκαναν και η Ιαπωνική και η Κορεάτικη Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανιών έναν χρόνο αργότερα για τα μοντέλα αυτοκινήτων που διατίθενται στην ευρωπαϊκή αγορά- με καταληκτική χρονολογία το 2009.

Μόνο τρεις από τις συνολικά 20 μάρκες αυτοκινήτων κινούνται στον σωστό δρόμο για να υλοποιήσουν τις δεσμεύσεις τους για λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα

Μόνο 3 από τους 20. Σύμφωνα με την έκθεση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας για τις Μετακινήσεις και το Περιβάλλον (Εuropean Federation for Τransport and Εnvironment) που δημοσιεύθηκε στα τέλη του 2006, μόνο τρεις από τις συνολικά 20 μάρκες αυτοκινήτων κινούνται στον σωστό δρόμο για να υλοποιήσουν τις δεσμεύσεις τους: η Fiat, η Citroen και η Renault- με την πρώτη ήδη να έχει επιτύχει τους στόχους των μέσων εκπομπών στα 140 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Επιπλέον, τα συμπεράσματα της συγκεκριμένης έκθεσης αναφέρουν ότι «η Ford και η Ρeugeot πιθανότατα να επιτύχουν τα όρια καθώς εμφανίζουν καλή απόδοση», ενώ 7 μάρκες βρίσκονται στο 50% των στόχων για τους οποίους είχαν δεσμευθεί την περίοδο 1998-1999. Όσον αφορά τις ιαπωνικές και τις κορεάτικες εταιρείες, «έχουν σε γενικές γραμμές απογοητευτικές επιδόσεις. Δεν εμφανίζονται στην πρώτη εξάδα και οι τρεις ουραγοί είναι όλες ιαπωνικές μάρκες», επισημαίνεται στην έκθεση.

Στην Ελλάδα, η Fiat που έχει επιτύχει ήδη τους στόχους για μέσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στα 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, είναι η 9η σε πωλήσεις εταιρεία για το 2007, ενώ η Citroen 7η και η Renault εκτός της πρώτης δεκάδας. Η Ford και η Ρeugeot, που σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία για τις Μετακινήσεις και το Περιβάλλον πληρούν τα κριτήρια να επιτύχουν τους στόχους που έχουν τεθεί έως το 2008, είναι αντίστοιχα στην 5η και την 8η θέση πωλήσεων. Το μερίδιο της αγοράς που αντιπροσωπεύουν οι περισσότερο «ευαισθητοποιημένες οικολογικά» εταιρείες επί των πωλήσεων των 10 πρώτων εταιρειών είναι μόλις 33%- και ακόμα χαμηλότερο επί των συνολικών.

Ωστόσο, μέχρι και τα τέλη Σεπτεμβρίου 2007, το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ελλάδα είναι το Οpel Corsa, που έχει μεικτή κατανάλωση 5,6 έως 6,2 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα και εκπέμπει 134 με 149 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο (ανάλογα με τα κυβικά). Από την άλλη πλευρά, η τάση των Ελλήνων για τετρακίνητα και SUV, τα οποία έχουν και μεγάλη κατανάλωση και περισσότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, είναι αδιαμφισβήτητη: Ενώ το μερίδιο της αγοράς της συγκεκριμένης κατηγορίας το 2006 ανερχόταν στο 4,8%, το μερίδιο 2007 σήμερα φτάνει το 6%. Δηλαδή αύξηση κατά 25%. Επιπλέον, στα μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα παρατηρείται αύξηση πωλήσεων της τάξης του 0,1%, ενώ στις κατηγορίες supermini και mini τα οποία έχουν μικρή κατανάλωση και μικρές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα παρατηρείται πτώση του μεριδίου της αγοράς κατά 0,3%.

Όπως επισημαίνουν ειδικοί και αρμόδιοι, «για να επιτευχθούν οι στόχοι της Ε.Ε. για τη μείωση των εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου πρέπει να μειωθούν και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα νέα αυτοκίνητα κατά 25% έως το 2012. Αυτό σημαίνει ότι ο μέσος όρος των εκπομπών των αυτοκινήτων δεν θα πρέπει να ξεπερνά τα 120 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο». Η σχετική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σχετικά με τα όρια που θα τεθούν για τη μέση εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα αναμένεται να τεθεί σε ψηφοφορία εντός του Οκτωβρίου.


«Τα εκτός προδιαγραφών καύσιμα φουντώνουν το διοξείδιο του άνθρακα»

«Αυτό που προσπαθεί να κάνει η Ε.Ε. με τον επικείμενο κανονισμό είναι να στείλει το μήνυμα στις αυτοκινητοβιομηχανίες να φτιάχνουν αυτοκίνητα με χαμηλότερη κατανάλωση βενζίνης. Όσο αυξάνεται η οικονομία στην κατανάλωση τόσο μικρότερες είναι και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο», λέει στα «ΝΕΑ» ο καθηγητής κ. Στάμος Στούρνας, διευθυντής στο Εργαστήριο Τεχνολογίας Καυσίμων του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

«Ωστόσο, δεν λαμβάνονται υπόψη τα καύσιμα εκτός προδιαγραφών, που αναμφίβολα μειώνουν την απόδοση των κινητήρων με αποτέλεσμα να αυξάνονται ακόμα περισσότερο οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Για παράδειγμα, όταν η ποιότητα της βενζίνης πέφτει από τα 98 οκτάνια στα 85, η απόδοση του κινητήρα μειώνεται κατά 4% με αποτέλεσμα να εκλύεται 4% περισσότερο CΟ2», επισημαίνει ο κ. Στούρνας.

«Από τεχνολογικής άποψης, μπορούν να υπάρξουν αυτοκίνητα με κατανάλωση που αγγίζει τα 3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το όριο των 120 γραμμαρίων διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο που προτίθεται να θέσει η Ε.Ε. είναι μία καλή αρχή και μπορεί εύκολα να κατέβει ακόμα πιο χαμηλά. Οφείλουμε πάντως να συγχαρούμε τον επίτροπο του Περιβάλλοντος κ. Δήμα για την επιμονή που επέδειξε στην πρότασή του αυτή παρά τις πιέσεις που δέχθηκε από τις αυτοκινητοβιομηχανίες», λέει στα «ΝΕΑ» ο διευθυντής του ελληνικού γραφείου της Greenpeace κ. Νίκος Χαραλαμπίδης.