Οικονομικοί – οικολογικοί & απολαυστικοί πύραυλοι

Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, ότι η μείωση της εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα (CΟ2) αποτελεί άμεση προτεραιότητα – και υποχρέωση – για τους αυτοκινητοκατασκευαστές.
Η Αudi, η ΒΜW και η VW ακολουθούν διαφορετικούς δρόμους, ώστε να συνδυάσουν την οικονομική και οικολογική οδήγηση με την απολαυστική αίσθηση στο τιμόνι
Οι μελλοντικές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων και ιδιαίτερα του διοξειδίου του άνθρακα, που ευθύνεται σε σημαντικό βαθμό για το φαινόμενο του θερμοκηπίου, υποχρέωσαν τους αυτοκινητοκατασκευαστές να καταφύγουν σε νέες, ρηξικέλευθες λύσεις. Λύσεις που οφείλουν να συμβιβάζουν τα- φαινομενικά- ασυμβίβαστα, δηλαδή την οδηγική ευχαρίστηση με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές του CΟ2. Η αρχή έγινε από τη VW στα τέλη του 2005, οπότε λανσαρίστηκε το Golf GΤ με τον καινοτόμο κινητήρα των 1,4 λίτρων, που αποδίδει 170 ίππους χάρη στην συνύπαρξη τούρμπο και μηχανικού υπερσυμπιεστή (Κompressor). Έτσι παρουσίασε η VW ένα κόμπακτ μοντέλο υψηλής οδηγικής απόλαυσης, αλλά με χαμηλή κατανάλωση βενζίνης και εκπομπή 174 γραμμαρίων CΟ2 ανά χιλιόμετρο.

Η ΒΜW βάζει στο κεφάλαιο εκπομπής ρύπων ακόμη ψηλότερα τον πήχυ. Η πρόσφατα ανανεωμένη 120i αποδίδει 170 ίππους και εκπέμπει μόνον 152 γραμμάρια CΟ2 ανά χιλιόμετρο διαδρομής, ενώ χρησιμοποιεί έναν δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα με τεχνολογία αιχμής. Η Αudi επιλέγει με τη σειρά της μία μέση οδό ποντάροντας- όπως και οι άλλοι δύο ανταγωνιστές της- σε έναν βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού. Στη συγκεκριμένη περίπτωση όμως διαθέτει ο τετρακύλινδρος των 1,8 λίτρων τούρμπο και αποδίδει- σε συνδυασμό με μοντέρνα ηλεκτρονικά συστήματα και έναν εξελιγμένο υπερσυμπιεστή- 160 ίππους, ενώ και εδώ βρίσκονται χαμηλά τα επίπεδα εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα (176 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο). Αυτά βέβαια είναι μόνον θεωρία, γι΄ αυτό και επιδιώξαμε να τα επαληθεύσουμε συγκρίνοντας τα τρία μοντέλα μεταξύ τους.

Άνεση, ευρυχωρία
Τόσο το Golf όσο και το Α3 και η σειρά 1 αποτελούν ήδη σταθερές αξίες στην κατηγορία των ποιοτικών κόμπακτ μοντέλων και έτσι αποκλείονται ουσιαστικές εκπλήξεις κατά τη σύγκρισή τους. Το Αudi Α3 βασίζεται στο ίδιο πάτωμα με το Golf, παρ΄ όλα αυτά υστερεί απέναντί του σε χώρους, τόσο για τον οδηγό και τον συνοδηγό όσο και για τους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές. Το τρικ της υπεροχής του Golf εντοπίζεται στο αυξημένο ύψος του (είναι περίπου έξι πόντους ψηλότερο από το Α3 Sportback και την 120i) και αυτό το νιώθεις μόλις πάρεις θέση στο εσωτερικό του. Ο οδηγός του Golf GΤ απολαμβάνει την τέλεια θέση οδήγησης με τα καλοσχεδιασμένα σπορ καθίσματα, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχουν όντως αρκετοί χώροι ώστε να μετακινηθούν τέσσερις ενήλικοι με άνεση.

Οι χώροι στο Αudi Α3 Sportback δεν είναι τόσο υψηλών οικογενειακών προδιαγραφών, ενώ το χαμήλωμα της οροφής προς τα πίσω προκαλεί… πονοκεφάλους σε υψηλόσωμα άτομα. Κάτι ανάλογο ισχύει και για τη σειρά 1, η οποία- ακόμη και στην πεντάθυρη εκδοχή της- παραμένει ένα άνετο αυτοκίνητο για δύο άτομα και μόνον κατ΄ ανάγκη φιλοξενεί και άλλους επιβάτες πίσω. Το ποιοτικά άψογο κόκπιτ και τα σπορ καθίσματα υψηλών προδιαγραφών, που αγκαλιάζουν σωστά το σώμα, αποζημιώνουν πάντως με τον τρόπο τους. Στο πίσω μέρος όμως αποδεικνύονται πολύ περιορισμένοι οι διαθέσιμοι χώροι για τα πόδια, ιδιαίτερα αν πάρει θέση στο τιμόνι ένα υψηλόσωμο άτομο και τραβήξει το κάθισμά του αρκετά προς τα πίσω. Επίσης το μεσαίο πίσω κάθισμα έχει μόνον θεωρητική αξία, αφού αποδεικνύεται στενό και άβολο.

Κινητήρες, αναρτήσεις
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,8 λίτρων έχει αναδειχθεί σε πασπαρτού για την Αudi με την απόδοσή του να κυμαίνεται από 170 έως 265 ίππους. Η λογική των καιρών επιτάσσει όμως πλέον πιο συγκρατημένες αποδόσεις και οικονομικότερη κατανάλωση καυσίμου. Μέσα σε αυτά τα πλαίσια παρουσιάστηκε η νέα εκδοχή του 1.8 ΤFSΙ με 160 ίππους. Ο τετρακύλινδρος μεταδίδει από τα πρώτα χιλιόμετρα μία αίσθηση σπιρτάδας, βγάζει έναν ευχάριστο σπορ ήχο, παραμένει όμως εξαιρετικά πολιτισμένος στη λειτουργία του. Οι αλλαγές των ταχυτήτων γίνονται εύκολα και γρήγορα και η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα πραγματοποιείται σε 8,5”, μία τιμή παραπλήσια με εκείνη της ΒΜW 120i. Πάντως στις χαμηλές στροφές υστερεί ο κινητήρας σε ελαστικότητα, ιδιαίτερα αν τον συγκρίνουμε με το Golf GΤ. Επίσης οι αναρτήσεις αφήνουν ένα μεγάλο μέρος των κραδασμών να φτάνει έως τα σώματα των επιβατών και αυτό ισχύει ακόμη περισσότερο στις εκδόσεις με ζάντες 17 ιντσών και σπορ αναρτήσεις. Από την άλλη πλευρά αποζημιώνει ο κινητήρας με την ευστροφία του, παρασύροντας έτσι τον οδηγό του να αλλάζει καθυστερημένα σχέση στο εξατάχυτο σαζμάν. Το αντίτιμο μεταφράζεται σε μία μέση κατανάλωση 8,8 λίτρων ανά 100 χλμ., η οποία κρίνεται λογική για τις προδιαγραφές του κινητήρα 1.8 ΤFSΙ, όμως οι άλλοι δύο ανταγωνιστές του τα καταφέρνουν ακόμη καλύτερα, το Golf ελαφρά καλύτερα και η ΒΜW σαφώς καλύτερα.

Οι Βαυαροί έχουν «εκπαιδεύσει» το μοντέλο τους να είναι ολιγαρκές χρησιμοποιώντας διάφορες νέες τεχνολογίες. Για παράδειγμα ο κινητήρας σταματά αυτόματα να λειτουργεί όταν ακινητοποιηθεί έστω και για λίγο το αυτοκίνητο και ξαναπαίρνει εμπρός πατώντας τον συμπλέκτη. Η 120i διαθέτει εκτός των άλλων ελαστικά για οικονομική κατανάλωση, ένδειξη της σχέσης που χρησιμοποιεί ο οδηγός στο καντράν (ώστε να μην αφαιρείται και να επιλέγει πάντα τη σωστή) και βέβαια ένα προηγμένο σύστημα άμεσου ψεκασμού. Χάρη σε όλα αυτά προκύπτει μία εκπληκτικά χαμηλή μέση κατανάλωση της τάξεως των 7,7 λίτρων ανά 100 χλμ. Ευτυχώς η οικολογική διάσταση δεν αναιρεί την οδηγική. Η μικρότερη ΒΜW υπολείπεται λίγο σε επιδόσεις απέναντι στο Golf GΤ, όμως δεν δίνει την εντύπωση ότι στερείται δύναμης, ενώ η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς και το άμεσο τιμόνι ανεβάζουν τον δείκτη της οδηγικής απόλαυσης στα ουράνια. Στην περίπτωση του Golf GΤ οφείλουμε να ομολογήσουμε ότι δεν περιμέναμε να μας αφήσει άφωνους η εταιρεία, που μέχρι πρότινος εφοδίαζε τα μοντέλα της με κινητήρες 1,4 λίτρου και 60 ίππους μέγιστη απόδοση! Εδώ αποδίδει το μοτοράκι των 1,4 λίτρων 170 άλογα και εντυπωσιάζει σε όλες τις γραμμές, αφού το GΤ δαγκώνει από την πρώτη στιγμή και πετυχαίνει τις καλύτερες τιμές επιτάχυνσης και ελαστικότητας μεταξύ των τριών μοντέλων της δοκιμής μας. Το ζευγάρι, που απαρτίζεται από το τούρμπο και τον κομπρέσορα, φροντίζει για άφθονη ισχύ σε όλα τα επίπεδα στροφών και για άμεση απόκριση, ενώ ενθουσιάζει με την χαμηλότερη κατανάλωση του τεστ. Με ελαφρά συγκρατημένο το δεξί πόδι του οδηγού πιέζεται η κατανάλωση κάτω από τα έξι λίτρα στα 100 χλμ., τη στιγμή που η ΒΜW 120i απαιτεί- με το ίδιο οδηγικό στυλ – μισό λίτρο περισσότερο. Στα υπέρ του Golf GΤ οφείλουμε να αναφέρουμε τα εξαιρετικά επίπεδα ευστάθειας και κατευθυντικότητας και την αξιοπρεπή απόσβεση των κραδασμών σε πείσμα των φαρδιών ελαστικών με τις ζάντες 17 ιντσών.

Τιμές, εξοπλισμοί
Στις περισσότερες συγκριτικές δοκιμές μας, τα μοντέλα της VW που παίρνουν μέρος σε αυτές, είναι συνήθως τα ακριβότερα. Αυτό δεν συμβαίνει στο σημερινό μας τεστ, όπου το Golf GΤ είναι το προσιτότερο, καθώς αντιμετωπίζει δύο εκπροσώπους εταιρειών υψηλού κύρους. Έτσι βλέπουμε ότι το πεντάθυρο Golf GΤ ξεκινά από 24.860 ευρώ, το Αudi Α3 Sportback 1.8 ΤFSΙ στη βασική έκδοση Αttraction από 26.600 ευρώ και στην «πλουσιότερη» Αmbition από 28.000 ευρώ και η πεντάθυρη ΒΜW 120i ξεφεύγει αρκετά προς τα πάνω κοστίζοντας 35.100 ευρώ. Πάντως η τρίθυρη 120i κοστίζει αρκετά φτηνότερα (από 32.600 ευρώ), αφού γι΄ αυτήν προβλέπεται η βασική έκδοση Lifestyle με ελαφρά χαμηλότερο εξοπλισμό. Στους εξοπλισμούς δεν προβλέπεται καμία σημαντική διαφορά, με εξαίρεση το Αudi όπου στη συγκεκριμένη έκδοση δεν προβλέπονται στάνταρ οι ζάντες αλουμινίου. Όσο για τις εγγυήσεις και οι τρεις εταιρείες αρκούνται στα- υποχρεωτικά από την Ε.Ε.- δύο χρόνια με κάποιες προσφορές, όπως δωρεάν οδική βοήθεια για μερικά χρόνια, ενώ η VW προσφέρει την δυνατότητα επέκτασης της εγγύησης για άλλη μία διετία με επιπρόσθετη επιβάρυνση.

Βaθμολογία

Επιδόσεις τεστ

Τιμή / εξοπλισμός

Βάρη (σε κιλά)

Κόστος χρήσης