Τρεις σχολές για τη γοητεία

Η επιτυχία του Ρeugeot 206 CC οδήγησε και άλλους κατασκευαστές στην απόφαση να κατασκευάσουν μικρά κουπέ-καμπριολέ με μεταλλικές οροφές. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει βεβαίως η αναμέτρηση του νέου 207 CC, που διαδέχθηκε το 206 CC, με δύο από τους σημαντικότερους ανταγωνιστές του, δηλαδή το Μitsubishi Colt CΖC και το Οpel Τigra Τwin Τop (γερμανικό). Έχουμε λοιπόν «σύγκρουση» τριών σχολών για τη γοητεία της ανοι χτής οδήγησης
Ο σχεδιασμός ενός μικρού κουπέ-καμπριολέ δεν αποτελεί εύκολη υπόθεση, αφού οι ντιζάινερ καλούνται να βολέψουν τα τμήματα της μεταλλικής οροφής στον χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου, χωρίς όμως να δείχνει ογκώδες και άκομψο το πίσω μέρος του αμαξώματος, ενώ και το ίδιο το σαλόνι δεν πρέπει να προκαλεί στους επιβάτες κλειστοφοβία. Το αποτέλεσμα δεν ικανοποιεί πάντα αισθητικά, αφού πολλές φορές η ουρά των κόμπακτ κουπέ-καμπριολέ μοιάζει παράταιρη με το υπόλοιπο αμάξωμα, όμως όλα αυτά εξαφανίζονται μόλις καθήσεις μέσα σε ένα από αυτά τα μοντελάκια, πατήσεις τον ηλεκτρικό διακόπτη και χαθεί η οροφή μέσα στο πορτ-μπαγκάζ, οπότε και αρχίζει η εμπειρία της ανοιχτής οδήγησης.

Οι χώροι
Η εμπειρία αυτή αφορά στη συγκεκριμένη περίπτωση δύο άτομα, όσο και αν υποστηρίζουν τόσο η Μitsubishi όσο και η Ρeugeot, ότι το CΖC και το 207 CC μπορούν να μεταφέρουν τέσσερα άτομα. Μόνο στο παραμύθι με τη Χιονάτη θα μπορούσαν να βολευτούν πίσω δύο από τους επτά νάνους, αφού ένας ενήλικας κανονικής σωματικής διάπλασης μπορεί να χωρέσει μόνο ξαπλωτά. Εδώ εμφανίζεται πιο ειλικρινής η Οpel, που επέλεξε για το Τigra Τwin Τop την αυστηρά διθέσια επιλογή.

Το Ρeugeot 207 CC είναι το νεώτερο μέλος της τριάδας μας, αφού λανσαρίστηκε μόλις πριν από λίγες ημέρες. Ο προκάτοχός του έχει την τιμή- και τη φήμη- του ιδρυτή μίας νέας τάσης, αυτής των μικρών κουπέ-καμπριολέ και έκανε το μεγάλο μπαμ το 2001, οπότε οι υποψήφιοι αγοραστές σχημάτιζαν ουρές και περίμεναν πολλούς μήνες για να το αποκτήσουν. Τώρα βέβαια έχουν αλλάξει τα πράγματα, αφού κυκλοφορούν στην αγορά αρκετά παρόμοια μοντέλα, όμως το 207 CC φιλοδοξεί να διατηρήσει τον τίτλο του πιο επιτυχημένου ανάμεσά τους. Το γαλλικό μοντελάκι διαθέτει σε κάθε περίπτωση το μεγαλύτερο μήκος (4,04 μ.) και είναι 20 ολόκληρα εκατοστά μακρύτερο από το απερχόμενο 206 CC, ενώ και ο μηχανισμός της ηλεκτροκίνητης οροφής του είναι απολύτως αυτοματοποιημένος και δεν απαιτεί κάποια παρέμβαση από πλευράς οδηγού. Ο τελευταίος πρέπει απλώς να πατήσει τον διακόπτη στην κεντρική κονσόλα για να ανοίξει η σπαστή οροφή μέσα σε 26 δευτερόλεπτα, ενώ για το κλείσιμό της απαιτούνται 29 δευτερόλεπτα.

Η οροφή
Στο Μitsubishi CΖC (η οροφή του ανοίγει ή κλείνει σε 28 δευτερόλεπτα) και στο Οpel Τigra Τwin Τop (19 και 21 δευτερόλεπτα αντίστοιχα) πρέπει να απασφαλίσουν (ή να ασφαλίσουν) δύο μοχλοί με τα χέρια για να ανοίξει ή να κλείσει η οροφή. Αυτό γίνεται βέβαια πανεύκολα, δεν παύει όμως να αποτελεί ένα- μικρό- μείον σε σχέση με το μοντέλο της Ρeugeot. Και από τα τρία μοντέλα πάντως λείπουν κάποια λούκια για το νερό της βροχής, αλλά και λαβές συγκράτησης από τις οροφές τους- οι τελευταίες προφανώς επειδή θα δυσκόλευαν την αναδίπλωση και θα απαιτούσαν επιπρόσθετο χώρο. Το αποτέλεσμα είναι να πιτσιλιούνται οδηγός και συνοδηγός αν κατεβάσουν τα παράθυρα και προηγουμένως είχε βρέξει, καθώς επίσης να μην γνωρίζει από πού να πιαστεί ο συνοδηγός στις γρήγορες στροφές. Στον δρόμο
Η αναφορά στις γρήγορες στροφές δεν είναι καθόλου τυχαία, αφού και τα τρία μοντέλα μας προσφέρονται για σβέλτους ρυθμούς. Οι αποδόσεις των κινητήρων τους κυμαίνονται από 109 έως 125 ίππους, η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους μπροστινούς τροχούς και γενικότερα πρόκειται για αυτοκίνητα, που αισθάνονται όμορφα σε δρόμους με αλλεπάλληλες στροφές. Το Ρeugeot και το Οpel αποδεικνύονται πιο σπιρτόζα, αντίθετα το Μitsubishi εμφανίζεται λίγο πιο ράθυμο εξαιτίας του σχετικά αργού τιμονιού του. Όμως και ο κινητήρας του Colt CΖC (1,5 λίτρα χωρητικότητα, 109 ίπποι μέγιστη ισχύς) δείχνει αρχικά υποτονικός, μόλις όμως φτάσει τις 4.000 σ.α.λ.- όπου εμφανίζεται και η μέγιστη ροπή στρέψης του- ξυπνά ηχητικά και γίνεται επίσης αρκετά ζωηρότερος.

Οι κινητήρες
Καλύτερες εντυπώσεις αποκομίζεις από τον κινητήρα του Τigra Τwin Τop, ο οποίος αποδίδει στην εκδοχή των 1,8 λίτρων και 125 ίππων και αποτελεί την σαφώς προτιμότερη επιλογή σε σχέση με τον αμέσως μικρότερο κινητήρα της βασικής έκδοσης με 90 ίππους και αποτελεί απλώς μία οικονομική λύση. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων του Ρeugeot 207 CC αποδίδει 120 ίππους και πείθει συνολικά περισσότερο από τους άλλους δύο ανταγωνιστές του. Ο τρόπος λειτουργίας του είναι υποδειγματικός, στο ρελαντί κινδυνεύεις να πιστέψεις ότι έχει σβήσει το μοτέρ και ακόμη και στις γρήγορες επιταχύνσεις παραμένει αθόρυβος. Δεν μπήκαμε πάντως στον κόπο να μετρήσουμε τα επίπεδα θορύβου με ανοιχτές οροφές, επειδή εδώ διίστανται τα γούστα. Οι σκληροπυρηνικοί λατρεύουν την ανοιχτή οδήγηση με την προστασία του παρμπρίζ και κατεβασμένα τα παράθυρα, οι ενδιάμεσοι ανεβάζουν τα παράθυρα και όσοι απεχθάνονται την αναμαλλιασμένη εικόνα τους προσθέτουν και ένα ανεμοθωράκιο στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου τους.

Μικροαδυναμίες
Σίγουρα πρόκειται για τις ωραιότερες στιγμές συμβίωσης με ένα καμπριολέ, αν και ούτε από τα τρία μοντέλα της δοκιμής μας λείπουν ορισμένες εκνευριστικές μικροαδυναμίες. Στο Ρeugeot αντανακλάται το κόκπιτ στο μπροστινό παρμπρίζ, θαμπώνοντας τον οδηγό. Στο Μitsubishi δεν κλειδώνει το ντουλαπάκι του συνοδηγού και τα τηλεχειριστήρια του ηχοσυστήματος βρίσκονται πίσω από τις ακτίνες του τιμονιού. Επίσης, στο Οpel δεν προβλέπεται η προσωρινή λειτουργία των φλας (συνήθως τρεις φορές) με ένα απλό άγγιγμα του μοχλού, ενώ η εσωτερική πλαφονιέρα ενεργοποιείται πιέζοντας τον διακόπτη για τα φώτα!

Ας αφήσουμε όμως τις γκρίνιες, αφού τα τρία μοντέλα της δοκιμής μας διαθέτουν πλούσια προσόντα που υπερκαλύπτουν τις αδυναμίες τους και τα κάνει να υπερέχουν απέναντι σε συμβατικά καμπριολέ. Πρώτα απ΄ όλα αντιμετωπίζουν τον χειμώνα χωρίς πρόβλημα, χάρη στις μεταλλικές οροφές τους. Επίσης, τίποτα στο εσωτερικό τους δεν χτυπά ή τρίζει, ούτε κινδυνεύουν να πέσουν θύματα «βανδάλου», που θα είχε την έμπνευση να σχίσει με μαχαίρι την υφασμάτινη κουκούλα τους.

Οι αναρτήσεις
Στον δρόμο εμφανίζουν και τα τρία μοντέλα παρόμοιες δυνατότητες φιλτραρίσματος των κραδασμών. Εδώ βλέπουμε ότι αντιδρούν μάλλον νευρικά σε μικροανωμαλίες (όπως π.χ. φρεάτια που προεξέ χουν), όχι όμως σε ενοχλητικό βαθμό, ενώ χάρη στα σχετικά μακριά μεταξόνιά τους- της τάξης των περίπου 2,5 μέτρων- κινούνται χωρίς πρόβλημα σε ευθεία πορεία. Συνολικά έχουμε να κάνουμε με τρία αυτοκίνητα, τα οποία συμπεριφέρονται προβλέψιμα και δεν αιφνιδιάζουν τον οδηγό τους, αν και θεωρούμε ακατανόητη την επιλογή των αντιπροσωπειών τους να μην τα εισάγουν στις συγκεκριμένες εκδόσεις με στάνταρ το σύστημα ευστάθειας. Ειδικά στο Μitsubishi γίνεται εμφανής αυτή η έλλειψη, όταν κινείται στο όριο στις στροφές και η ουρά του δείχνει έτοιμη να αυτονομηθεί.

Οι τιμές
Όποιος επιλέξει ένα τέτοιο στυλ οδήγησης θα το πληρώσει με αυξημένη κατανάλωση βενζίνης, όποιος όμως κινηθεί σε νορμάλ ρυθμούς θα τα βγάλει πέρα με περίπου 8 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Στις τιμές παρατηρούμε μία ελαφρά υπεροχή του Μitsubishi CΖC, του οποίου οι τιμές αρχίζουν από 19.590 ευρώ, όμως το νέο Ρeugeot 207 CC κοστίζει μόνον ελάχιστα ακριβότερα (από 19.990 ευρώ) με παρόμοιο εξοπλισμό, ενώ για το Τigra 1,8 θα χρειαστεί να επενδύσετε τουλάχιστον 220.730 ευρώ για να το αποκτήσετε. Εξάλλου το ιαπωνικό μοντέλο διατίθεται με επτά χρόνια εγγύηση, το γερμανικό με έξι και το γαλλικό μόνον με δύο. Σε κάθε περίπτωση πάντως προσφέρουν και τα τρία αυτοκίνητα απεριόριστη εγγύηση οδηγικής απόλαυσης σε λογικές τιμές.

Συμπέρασμα
Προσωπική υπόθεση αποτελεί η επιλογή ενός από τα τρία μοντέλα της δοκιμής μας, καθώς όλα προστατεύουν από τον χειμώνα, διαθέτουν αξιοπρεπείς χώρους και δεν κοστίζουν μία περιουσία. Στο τέλος νικά το νέο Ρeugeot 207 CC, κυρίως χάρη στην ευρυχωρία και στον πολιτισμένο κινητήρα του, αν και πωλείται με μόνο δύο χρόνια εγγύηση. Το Οpel Τigra Τwin Τop αποτελεί την πιο σπορτίβ πρόταση με τις γρηγορότερες επιδόσεις, είναι όμως ελαφρά ακριβότερο και χάνει κρίσιμους βαθμούς στα φρένα. Τρίτο, το Μitsubishi Colt CΖC με τους αξιοπρεπείς χώρους, τα δυνατά φρένα και επτά χρόνια εγγύηση, αλλά και μέτριο τιμόνι και νευρικότητα στο όριο.