Tρένα από το μέλλον και τον Tρικούπη

Με «δύο ταχύτητες» κινούνται οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι. Στη γραμμή Αθήνα –
Θεσσαλονίκη κινούνται τα πλέον σύγχρονα τρένα της Ευρώπης. Στην Πελοπόννησο,
την ίδια στιγμή, ελάχιστα πράγματα έχουν αλλάξει από την εποχή του…
Τρικούπη.

Το τρένο στο οποίο επέβαινε ο υπουργός Μεταφορών έφθασε στη Θεσσαλονίκη (επάνω) κάνοντας ρεκόρ χρόνου με 4 ώρες και 15 λεπτά, ενώ στο δίκτυο Πελοποννήσου οι καθυστερήσεις στα έργα ανακατασκευής δεν έχουν τέλος και το ταξίδι είναι Γολγοθάς. Στη φωτογραφία κάτω ο σταθμός ΟΣΕ Αγίων Αναργύρων από όπου αναχωρούν τα τρένα για την Πελοπόννησο

Το νέο δρομολόγιο του ΟΣΕ που εγκαινιάσθηκε χθες από τον υπουργό Μεταφορών
Μιχάλη Λιάπη «ενώνει» την Αθήνα με τη Θεσσαλονίκη σε μόλις 4 ώρες και 15 λεπτά
– χρόνος που θα μειωθεί και άλλο έως το 2007. Τα τρένα που θα εκτελούν το
δρομολόγιο θεωρούνται από τα πιο σύγχρονα που κυκλοφορούν στην Ευρώπη. H
αμαξοστοιχία που μετέφερε τον υπουργό Μεταφορών έκανε χθες ρεκόρ ταχύτητας για
τα ελληνικά δεδομένα του σιδηροδρόμου, αφού το κοντέρ έδειξε 170 χιλιόμετρα
την ώρα. H Πανευρωπαϊκή Σιδηροδρομική Ένωση έχει ήδη κατατάξει τη γραμμή αυτή
στην ομάδα με τα πιο «σύγχρονα σιδηροδρομικά δίκτυα». Σε δύο χρόνια, οπότε
υπολογίζεται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα ηλεκτροδότησης του δικτύου από
την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη, η μέση ταχύτητα των συρμών θα ανέβει πάνω από
τα 200 χιλιόμετρα την ώρα, σύμφωνα με τους υπευθύνους του ΟΣΕ.

Από την εποχή του… οτομοτρίς

«H αντίθεση με το υπόλοιπο δίκτυο είναι εντυπωσιακή» επισημαίνει ο κ. Νώντας
Θεοδωρόπουλος, πρόεδρος του Σωματείου Μηχανοδηγών του ΟΣΕ. Για παράδειγμα, στη
γραμμή από την Αθήνα έως τη Χαλκίδα δεν χρησιμοποιούνται καν φωτεινοί
σηματοδότες: Οι οδηγίες προς τους μηχανοδηγούς δίνονται μέσω τηλεγραφημάτων
που στέλνουν οι σταθμάρχες. «Πρόκειται για μια μέθοδο η οποία εφαρμοζόταν τη
δεκαετία του 1960 – τη δεκαετία που πρωτοκυκλοφόρησε το… οτομοτρίς. Και
υποτίθεται ότι το τμήμα αυτό ανήκει στον προαστιακό σιδηρόδρομο» λέει ο
συγκοινωνιολόγος κ. Νότης Παρασκευόπουλος. Την ίδια εικόνα παρουσιάζει και η
γραμμή από τη Θεσσαλονίκη έως την Αλεξανδρούπολη. Σε αυτή τη διαδρομή το τρένο
αναγκάζεται να σταματήσει σε πολλούς σταθμούς – οι γραμμές είναι μονές και τα
τρένα διασταυρώνονται μεταξύ τους αρκετές φορές.

Όσο για το δίκτυο της Πελοποννήσου, το τελευταίο «μετρικό» στην Ευρώπη (το
πλάτος των γραμμών είναι ένα μέτρο), οι καθυστερήσεις στα έργα ανακατασκευής
της γραμμής Αθήνα – Άργος – Ναύπλιο – Τρίπολη – Καλαμάτα δεν έχουν τέλος. «Ο
ίδιος ο υπουργός Μεταφορών είχε υποσχεθεί ότι τα έργα για τον εκσυγχρονισμό
της γραμμής Αθήνα – Ναύπλιο θα είχαν ολοκληρωθεί στο τέλος του 2006. Τώρα οι
υπεύθυνοι του υπουργείου Μεταφορών κάνουν λόγο για το τέλος του 2007 και
βλέπουμε» αναφέρει σε ερώτησή του στη Βουλή ο βουλευτής Αργολίδας του ΠΑΣΟΚ κ.
Γιάννης Μανιάτης. Ο Δυτικός Σιδηροδρομικός Άξονας που θα συνέδεε την
Πελοπόννησο και όλη τη Δυτική Ελλάδα από την Καλαμάτα μέχρι την Κοζάνη είχε
συμπεριληφθεί στη λίστα με τα τριάντα έργα «προτεραιότητας» για χρηματοδότηση
από την Ευρωπαϊκή Ένωση σε όλα τα κράτη-μέλη. Ωστόσο, γίνονται ασφυκτικά τα
περιθώρια που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση προκειμένου να οριστικοποιηθούν οι
μελέτες για να αρχίσει η χρηματοδότησή του.