Aπαραίτητος ο έλεγχος πριν από κάθε πτήση

«Τα συστήματα που πρέπει οπωσδήποτε να ελεγχθούν πριν από κάθε πτήση είναι τα λεγόμενα “emergency” (δηλαδή τα έκτακτης ανάγκης), οξυγόνα, φώτα, σκέλη προσγείωσης και κινητήρες», τονίζουν οι τεχνικοί

«ΜΙΑ ΑΛΥΣΙΔΑ ελέγχων και συντηρήσεων και μάλιστα από εκπαιδευμένους –
πιστοποιημένους τεχνικούς πρέπει να τηρείται απαρέγκλιτα προκειμένου τα
αεροσκάφη να πετούν με ασφάλεια. Είναι το A και το Ω της ασφάλειας πτήσεων».
Ένας μόνο κρίκος αυτής της αλυσίδας εάν σπάσει αρχίζουν τα προβλήματα στις
πτήσεις των αεροπλάνων, τονίζουν στα «NEA» έμπειροι μηχανικοί και τεχνικοί
αεροσκαφών.

«Για τους ετήσιους ελέγχους (βαριά συντήρηση) τα αεροσκάφη της Ολυμπιακής
οδηγούνται στην τεχνική βάση της Ολυμπιακής στο αεροδρόμιο “Ελευθέριος
Βενιζέλος” και ελέγχονται απ’ άκρη σ’ άκρη για έναν ολόκληρο μήνα. Σχεδόν τα
πάντα ελέγχονται και στους μηνιαίους ελέγχους», λέει ο πρόεδρος της Ένωσης
Πτυχιούχων Τεχνικών Αεροπλάνων Ολυμπιακής Αεροπορίας (ΕΠΤΑΟΑ) Δημήτρης
Καλλιάνος.

Επιπλέον, μηχανικοί και τεχνικοί ελέγχουν τα αεροπλάνα κάθε 48 ώρες, ενώ
απαραίτητος είναι ο έλεγχος πριν από κάθε πτήση. «Τα συστήματα που πρέπει
οπωσδήποτε να ελεγχθούν τότε, είναι τα λεγόμενα “emergency” (δηλαδή τα
έκτακτης ανάγκης), τα οξυγόνα, τα φώτα, τα σκέλη προσγείωσης, οι κινητήρες».

Και τα ενοικιαζόμενα

Από τους Έλληνες μηχανικούς και τεχνικούς – και ακριβώς από τους ίδιους
ελέγχους – περνούν και τα αεροσκάφη που ενοικιάζουν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές
για μεγάλα διαστήματα, ενός, δύο, τριών ετών. Ωστόσο, όταν υπάρχει έκτακτη
ανάγκη και η ενοικίαση γίνεται για πολύ μικρότερο διάστημα, για παράδειγμα
πέντε ημέρες, οι υπεύθυνοι της Ολυμπιακής ζητούν από την ξένη εταιρεία μαζί με
το πλήρωμα να υπάρχει και τεχνική υποστήριξη έτσι ώστε να το ελέγχουν.

Σε ό,τι αφορά τα αεροσκάφη της ελληνικής ιδιωτικής εταιρείας, της Aegean, όπως
αναφέρει στα «ΝΕΑ» o γενικός διευθυντής της Δημήτρης Γερογιάννης, οι τακτικοί
έλεγχοι και η συντήρηση γίνονται από ομάδα 150 τεχνικών, αλλά για τη βαριά
συντήρηση τα αεροσκάφη πηγαίνουν στο εξωτερικό.

Από ξένους οίκους

Στο ερώτημα «ποιος ελέγχει τους ελέγχοντες;» οι υπεύθυνοι τόσο της Ολυμπιακής
όσο και της ιδιωτικής εταιρείας Aegean απαντούν ότι περνούν από
αιφνιδιαστικούς ελέγχους, τόσο από την ελληνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας
(ΥΠΑ) όσο και από τις αντίστοιχες ευρωπαϊκή και αμερικανική. Όπως λέει ο
γενικός διευθυντής της Aegean Δημήτρης Γερογιάννης, το 2004 «είχαμε περίπου
έξι ελέγχους τον μήνα από την ΥΠΑ. Δεν μένουμε όμως μόνο σε αυτούς τους
ελέγχους και στους ελέγχους που κάνουν οι δικοί μας τεχνικοί. Κάθε χρόνο
ζητάμε να έρθουν αναγνωρισμένοι οίκοι – όπως για παράδειγμα η Lufthansa – έτσι
ώστε να έχουμε άποψη και εικόνα και από έναν τρίτο, ανεξάρτητο αλλά έγκυρο
φορέα».

Δεν λείπουν οι παρατυπίες

ΠΑΡΑ TO ΓΕΓΟΝΟΣ ότι σε όλους τους τύπους ελέγχων και συντηρήσεων οι
διαδικασίες πρέπει να τηρούνται κατά γράμμα, δεν λείπουν οι παρατυπίες. Όπως
λέει ο κ. Καλλιάνος, στο παρελθόν έχουν γίνει καταγγελίες κυρίως για μικρές
εταιρείες, στις οποίες οι έλεγχοι προ πτήσεως αντί να γίνονται από μηχανικούς
γίνονταν από τους… χειριστές. «Είναι ένας από τους τρόπους που ακολουθεί
μερίδα μικρών εταιρειών με στόχο να μειώνονται το κόστος, ο χρόνος, οι
εργατοώρες». Όπως συμπληρώνει ο τεχνικός αεροσκαφών, «έχει συμβεί να μας
ζητηθεί από μικρές εταιρείες να αποκαταστήσουμε βλάβη σε αεροσκάφος, αλλά στη
συνέχεια η βλάβη και η αποκατάστασή της να μη γραφτούν στο βιβλίο…».