Xάθηκαν 50 κρίσιμα λεπτά

Τραγικές ελλείψεις στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) της Κύπρου,
αλλά και εξαιρετικά καθυστερημένη αντίδραση της ελληνικής ΥΠΑ αποκαλύπτουν οι
συνθήκες του τραγικού δυστυχήματος του κυπριακού Μπόινγκ.

«Από τύχη δεν θρηνήσαμε μεγαλύτερη καταστροφή», ομολογούν ελεγκτές της
εναέριας κυκλοφορίας, που τώρα κατανοούν ότι η Αττική, η Εύβοια, αλλά και
νησιά του Αιγαίου, πάνω από τα οποία πέταξε ακυβέρνητο το μοιραίο αεροπλάνο,
βρέθηκαν κυριολεκτικά μια ανάσα από την καταστροφή.

«Υπήρξε μια καθυστέρηση στην επικοινωνία μας με το αεροπλάνο της Ήλιος»,
παραδέχεται ο πρόεδρος των ελεγκτών της εναέριας κυκλοφορίας κ. B Αντωνιάδης,
ο οποίος αδυνατεί να δώσει περαιτέρω εξηγήσεις, γιατί ενώ το αεροσκάφος
εισήλθε στο FIR Αθηνών στις 9.37, πέρασαν 50 λεπτά μέχρις ότου ενημερωθούν οι
αρμόδιοι φορείς και διαταχθεί η απογείωση των δύο F-16 από τη βάση της
Αγχιάλου στις 10.55 π.μ.

Δεν επικοινώνησε

«Όταν το Μπόινγκ της Ήλιος μπήκε στο FIR Αθηνών, έγινε ταυτοποίηση από το
ραντάρ της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, το οποίο έχει κοινό σύστημα με την
αντίστοιχη κυπριακή υπηρεσία, και καθώς καταγράφηκε η πορεία του ως ομαλή, ο
ελεγκτής που βρισκόταν σε βάρδια δεν έκρινε σκόπιμο να επικοινωνήσει αμέσως με
τον πιλότο», απαντάει ο κ. Αντωνιάδης. Ο ελεγκτής τελικά επιχείρησε την πρώτη
επικοινωνία με το Μπόινγκ 737-300 μόλις στις 10.07. Με επιπλέον καθυστέρηση
είκοσι λεπτών αποφάσισε να καλέσει τον Πύργο Ελέγχου της Λάρνακας, για να
πληροφορηθεί πως οποιαδήποτε επικοινωνία με την Κύπρο είχε χαθεί ήδη από τις
9.37 π.μ. Το αεροπλάνο, μέχρις ότου το προσεγγίσουν τα δύο F-16, εκτελούσε
δεξιόστροφους κύκλους γύρω από την Κέα και την Κύθνο, όπως ήταν
προγραμματισμένος να κάνει ο αυτόματος πιλότος. Τι θα γινόταν, όμως, αν ο
αυτόματος έβγαινε εκτός λειτουργίας, όπως φαίνεται ότι συνέβη λίγο αργότερα;
«Θα έπεφτε, αλλά άγνωστο πού», απαντούν οι εμπειρογνώμονες.

Επαναπαύτηκε ο ελεγκτής

«Ο συνάδελφος, ο οποίος διαχειρίστηκε την κατάσταση, ίσως επαναπαύτηκε στην
ομαλή πορεία του αεροπλάνου που έβλεπε από το ραντάρ και δεν έπραξε όπως θα
έπρεπε», παραδέχεται ο κ. Αντωνιάδης.

Χρειάστηκαν πέντε χρόνια, από το 2000 μέχρι πριν από λίγους μήνες, μέχρις ότου
η ελληνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας αναβαθμιστεί από τη B κατηγορία στην
A, όπου την είχε τοποθετήσει η αντίστοιχη αμερικανική (Federal Aviation
Agency). Ωστόσο, η καθυστερημένη αντίδραση στην περίπτωση της Ήλιος ίσως
ξαναρίξει την Ελλάδα στη B κατηγορία, εκεί που είχε βρεθεί εξαιτίας του
Γιάκοβλεφ και του Φάλκον.

Εν τω μεταξύ, όπως αποκαλύπτουν πηγές της κυπριακής κυβέρνησης, τα μαύρα
κουτιά που περιλαμβάνουν τον καταγραφέα στοιχείων πτήσης, αλλά και τις
συνομιλίες στο κόκπιτ, στάλθηκαν για έρευνα στο Παρίσι, προκειμένου να
εξασφαλισθεί η εγκυρότητα της έρευνας. «H εταιρεία είναι και βρετανικών
συμφερόντων, βρετανική εταιρεία είχε αναλάβει τη συντήρησή του και επειδή
θέλουμε να διασφαλίσουμε την πλήρη διαλεύκανση του δυστυχήματος, επιλέξαμε το
εργαστήριο στο Παρίσι», λέει Κύπριος αξιωματούχος.

ΥΠΑ ΚΥΠΡΟΥ

Ερωτηματικά για τον τρόπο λειτουργίας

ΟΙ ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΙΣ για τα έργα και τις ημέρες της κυπριακής Υπηρεσίας
Πολιτικής Αεροπορίας προκαλούν σοβαρά ερωτηματικά για τον τρόπο και το
καθεστώς λειτουργίας της.

Στις αρχές του περασμένου Ιουλίου, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έστειλε στη Λευκωσία
αιτιολογημένη γνώμη – το τελευταίο βήμα πριν από την προσφυγή στο Ευρωπαϊκό
Δικαστήριο – απαιτώντας να μεταφέρει η Κύπρος στο Εθνικό της Δίκαιο τη σχετική
ευρωπαϊκή νομοθεσία, όπως αναφέρεται στη σχετική κοινοτική οδηγία. H οδηγία
επιβάλλει στα κράτη – μέλη να διασφαλίζουν ότι ανεξάρτητη αρχή ή φορέας
Πολιτικής Αεροπορίας διενεργεί έρευνες για κάθε ατύχημα ή σοβαρό συμβάν που
αφορά αεροσκάφη. Σύμφωνα με την αιτιολογημένη γνώμη, η Κύπρος, παρ’ ότι έπρεπε
να έχει εφαρμόσει την οδηγία από την 1η Μαΐου 2004, δεν γνωστοποίησε στην
Επιτροπή τα θεσπισθέντα μέτρα.