Στην τελευταία επικοινωνία του πιλότου το κλειδί της συντριβής

H ΒΛΑΒΗ που ανέφερε στην τελευταία του επικοινωνία με την εταιρεία
Ήλιος ο Γερμανός πιλότος στο σύστημα electronic compartment του πιλοτηρίου,
φαίνεται ότι αποτέλεσε την αρχή των προβλημάτων, που αλυσιδωτά οδήγησαν στη
συντριβή του αεροσκάφους. Την επικοινωνία και την αναφορά του προβλήματος –
χωρίς να εξειδικεύσει – παραδέχθηκε για πρώτη φορά χθες και η εταιρεία.

Ώρα: 9.27 π.μ. – 9.30 π.μ: «Λάρνακα βρίσκομαι στα 16.000 πόδια και έχω
πρόβλημα ψύξης στο electronic compartment. Πείτε μου, τι να κάνω;» ρώτησε ο
Χανς Μέρτεν.

Διακόπηκε η επικοινωνία

Οι τεχνικοί τού ζητούν να μιλήσουν με τον Κύπριο συγκυβερνήτη Χαράλαμπο
Χαραλάμπους, αλλά η επικοινωνία με το αεροπλάνο διακόπτεται. Επιχειρείται νέα
επικοινωνία δίχως αποτέλεσμα και σύμφωνα με τα στοιχεία που συγκέντρωσε η
κυπριακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας από τη Λάρνακα, δόθηκε η εντολή: «Ανέβα
στα 34.000 πόδια και πιάσε τον αεροδιάδρομο της Ρόδου». Είναι άγνωστο αν η
συγκεκριμένη εντολή έφθασε στον πιλότο.

«TA NEA» απευθύνθηκαν στον εκπρόσωπο της Boeing κ. Τζιμ Πρου, θέτοντάς του το
νέο δεδομένο. Όπως είπε «η βλάβη στο συγκεκριμένο τμήμα του αεροσκάφους μπορεί
να είναι πολύ σοβαρή εκδοχή, μπορεί όμως και να μη σχετίζεται. Οι
εμπειρογνώμονές μας έχουν ένα νέο στοιχείο για την έρευνά τους».

«Το πρόβλημα ψύξης στο electronic compartment μπορεί να εξηγήσει απόλυτα την
πτώση του αεροσκάφους και να δώσει απαντήσεις σε πολλά αναπάντητα ερωτήματα»
υποστηρίζει ο κ. Στάθης Πεκιάς, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Μηχανικών.
«Πρόκειται για τμήμα που βρίσκεται κάτω από το πιλοτήριο, το οποίο είναι από
τα βασικά μέρη στα οποία γίνεται συντήρηση, γιατί αποτελεί μια συχνή βλάβη
ρουτίνας για εμάς τους μηχανικούς» λέει ο κ. Πεκιάς.

Τι λένε οι ειδικοί

Στο ερώτημα αν η βλάβη στο electronic compartment μπορεί να οδήγησε στην πτώση
του αεροπλάνου, οι ειδικοί απαντούν: «Στο τμήμα αυτό είναι συνδεδεμένες πολλές
από τις λειτουργείς του σκάφους. Μια πιθανή υπερθέρμανση αντιμετωπίζεται με
τρία συστήματα ψύξης που διαθέτει το αεροπλάνο. Το πρώτο παίρνει ρεύμα από
τους κινητήρες, το δεύτερο λειτουργεί σε περίπτωση βλάβης του πρώτου με
μπαταρία και υπάρχει η τελική λύση του χειροκίνητου. Τώρα, αν δεν λειτουργήσει
το σύστημα ψύξης, προκαλείται υπερθέρμανση η οποία είναι σε θέση να
καταστρέψει τα συστήματα επικοινωνίας, ακόμη και τα εφεδρικά. Συνεπώς έχουμε
μια απάντηση γιατί δεν κατάφεραν να επικοινωνήσουν με κανέναν τρόπο. Επίσης
μπορεί να προκληθεί βλάβη στο σύστημα αποσυμπίεσης, στον κλιματισμό, και να
διακόψει την παροχή ρεύματος στα όργανα του πιλοτηρίου, με συνέπεια να
ταξιδεύει το αεροπλάνο στα τυφλά. Επίσης δημιουργεί πρόβλημα στην παροχή του
οξυγόνου των πιλότων, γεγονός που μπορεί να εξηγεί γιατί ο πιλότος δεν ήταν
στη θέση του, καθώς είναι πιθανόν να αναζήτησε μια από τις φορητές συσκευές
έξω από το κόκπιτ» λέει ο κ. Πεκιάς.

Έλεγχος ρουτίνας

H βλάβη αυτή, ωστόσο, δεν θέτει εκτός λειτουργίας τον αυτόματο πιλότο, ούτε
τους κινητήρες, όπως επισημαίνει ο κ. Σίμος Λοΐζου, γενικός γραμματέας της
Ένωσης Μηχανικών Κύπρου και για τον λόγο αυτό το αεροπλάνο μπορεί να συνεχίσει
να πετάει. Πάντως χαρακτηρίζει εγκληματική αμέλεια το ότι το αεροπλάνο
φαίνεται να πέταξε με ένα πρόβλημα που θα έπρεπε να είχε εντοπιστεί στο
έδαφος, αφού είναι κομμάτι του ελέγχου ρουτίνας.