H κυβέρνηση συντάσσεται με τους εφοπλιστές

BETO υπέρ των εφοπλιστικών συμφερόντων και εις βάρος του περιβάλλοντος
ετοιμάζεται να θέσει η Ελλάδα στη σημερινή συνεδρίαση του Συμβουλίου υπουργών
Εσωτερικών Υποθέσεων και Δικαιοσύνης. Στο Συμβούλιο θα συζητηθεί η πρόταση για
την ενίσχυση του ποινικού πλαισίου κατά της ρύπανσης από τα πλοία, με την
οποία είναι κατηγορηματικά αντίθετοι οι Έλληνες εφοπλιστές και ιδιαίτερα
εκείνοι που έχουν δεξαμενόπλοια.

H απόφαση να καταψηφίσει η Ελλάδα την πρόταση της Κομισιόν ελήφθη, σύμφωνα με
κυβερνητικά στελέχη, σε συνάντηση του Κώστα Καραμανλή με τον υπουργό Εμπορικής
Ναυτιλίας Γιάννη Κεφαλογιάννη την περασμένη Τετάρτη. Επειδή όμως – όπως έλεγαν
εφοπλιστικές πηγές – η κυβέρνηση δεν θέλει να φανεί ότι ταυτίζεται πλήρως με
τους Έλληνες εφοπλιστές, επικεντρώνει την κριτική της σε συγκεκριμένο άρθρο
της απόφασης, το οποίο προβλέπει άνιση μεταχείριση των πλοίων με κοινοτική
σημαία και των ναυτικών που υπηρετούν σε αυτά έναντι πλοίων τρίτων χωρών.
Σύμφωνα με το άρθρο, στα πληρώματα των πλοίων με κοινοτική σημαία μπορεί να
επιβληθεί και ποινή κράτησης σε περίπτωση ατυχήματος στο οποίο εμπλέκεται το
πλοίο, ενώ αντίθετα στα πλοία τρίτων χωρών επιφυλάσσονται μόνο χρηματικές
κυρώσεις. Οι μόνες χώρες που θα ακολουθήσουν τη χώρα μας στην καταψήφιση της
οδηγίας είναι η Κύπρος και η Μάλτα.

Ο στόχος

Στόχος της οδηγίας – σύμφωνα με κοινοτικές πηγές – είναι η διασφάλιση των
κοινοτικών και διεθνών υδάτων από τη ρύπανση που προκαλούν τα ατυχήματα αλλά
και οι εσκεμμένες, «λειτουργικές» όπως αποκαλούνται, απορρίψεις κατά τον
καθαρισμό των δεξαμενών και την έκχυση των χρησιμοποιημένων ορυκτελαίων. Το
1999 στην περιοχή της Μεσογείου είχαν αναφερθεί 1.638 παράνομες απορρίψεις,
ενώ ανάλογος είναι και ο αριθμός των πετρελαιοκηλίδων που εντοπίστηκαν το 2001
στη Βόρεια Θάλασσα (596) και τη Βαλτική Θάλασσα (390). Ένα ελάχιστο ποσοστό
από τις παραβιάσεις αυτές διώκονται δικαστικά. Σύμφωνα με την Κομισιόν, οι
παράνομες απορρίψεις ευνοούνται και από τις ελαφρές ποινές που επιβάλλουν τα
εθνικά δικαστήρια, οι οποίες συχνά περιορίζονται στο πρόσωπο του πλοιάρχου και
δεν επεκτείνονται στην πλοιοκτήτρια εταιρεία.

Οι ενστάσεις

Σύμφωνα με πηγές στις Βρυξέλλες, οι σημαντικότερες ενστάσεις των Ελλήνων
εφοπλιστών αφορούν τη γεωγραφική έκταση της εφαρμογής της πρότασης – αφού
δημιουργείται ένα πλαίσιο που υπερβαίνει κατά πολύ τα χωρικά ύδατα -, αλλά και
την επέκταση των συνεπειών, για αδικήματα ρύπανσης από πλοία, όχι μόνο στο
πλήρωμα αλλά και στην πλοιοκτήτρια εταιρεία. Αξίζει να σημειωθεί πως έως
σήμερα οι διεθνείς συμβάσεις επικεντρώνονται μόνο στην αποζημίωση των θυμάτων
και σχεδόν ποτέ δεν θίγουν τον πλοιοκτήτη. Οι Έλληνες εφοπλιστές θεωρούν τις
αυστηρότερες ποινές απαράδεκτες και αντίθετες με το ισχύον Δίκαιο της θάλασσας
και τις αντιρρήσεις τους αυτές τις μετέφεραν στον Πρωθυπουργό Κώστα Καραμανλή
στη συνάντηση που είχαν μαζί του πριν από 15 μέρες.