«Ποτέ δεν αντιμετωπίσαμε τέτοιο περιστατικό»

Τρία αεροσκάφη του ιδίου τύπου (Airbus 300-600) με αυτό της American Airlines
που συνετρίβη στο Κουίνς της Νέας Υόρκης έχει σήμερα στον στόλο της η
Ολυμπιακή Αεροπορία.

Οι τεχνικοί της ελληνικής εταιρείας θεωρούν «πολύ σπάνιο έως ακραίο φαινόμενο»
την αποκόλληση του κινητήρα, σύμφωνα και με τη διεθνή πρακτική. Όπως
επισημαίνουν, ο τρόπος που συγκρατούνται οι κινητήρες στα φτερά των αεροσκαφών
είναι τέτοιος ώστε σχεδόν να αποκλείεται κάτι τέτοιο.

Η αποκόλληση κινητήρα είναι μεν σπάνια, έχει όμως συμβεί στο παρελθόν λόγω
κακής συντήρησης ή αστοχίας κάποιου υλικού. Πάντα όμως όταν συμβαίνει κάτι
τέτοιο προκαλεί την πτώση του αεροπλάνου.

Τα στοιχεία

Σύμφωνα με τα στοιχεία που υπάρχουν από τη μέχρι τώρα συμπεριφορά του Airbus
300-600, στα περίπου 25 χρόνια της παρουσίας του στους αιθέρες, δεν έχει
σημειωθεί παρόμοιο περιστατικό.

Την άποψη ότι πρόκειται για σπάνιο φαινόμενο η αποκόλληση του κινητήρα
διατυπώνουν και οι πιλότοι της Ο.Α., καθώς η εταιρεία έχει στον στόλο της από
τον Απρίλιο του 1979 το Α300-600.

Όπως επισημαίνει ο πρόεδρος της Ένωσης Πτυχιούχων Τεχνικών Αεροπλάνων της Ο.Α.
(ΕΠΤΑΟΑ) κ. Κλεάνθης Τρατράς, στην εταιρεία δεν έχει δοθεί ποτέ οδηγία για
«καθήλωση» των Airbus στο έδαφος λόγω κινητήρων. Το γεγονός της συντριβής του
αεροσκάφους της American Airlines, λέει ο κ. Τρατράς, δεν δικαιολογείται μόνο
από τη εμφάνιση μιας βλάβης στον κινητήρα, καθώς και οι πιλότοι εκπαιδεύονται
να αντιμετωπίζουν και τέτοιες καταστάσεις. Άλλωστε, όλα τα αεροπλάνα μπορούν
να απογειωθούν με πλήρες φορτίο, με τους μισούς από τους κινητήρες τους.

Οι τεχνικοί

Από όσα φάνηκαν από τις εικόνες στην τηλεόραση αλλά και από τις μαρτυρίες των
αυτοπτών μαρτύρων, στο έδαφος δεν πρέπει να έπεσε ολόκληρος ο κινητήρας αλλά
μέρος του κινητήρα, και για την ακρίβεια η «ρεβέρσα», λέει ο τεχνικός της Ο.Α.
κ. Στάθης Πεκιάς. Είναι ένα αρκετά μεγάλο εξάρτημα και αυτό μπορεί να
ξεκολλήσει ύστερα από μια βλάβη στον κινητήρα. Η ρεβέρσα είναι το σύστημα που
αναστρέφει την ωστική δύναμη του κινητήρα στην προσγείωση για την επιβράδυνσή
του.

Εάν τελικά έχει αποκολληθεί ο κινητήρας, θα είναι κάτι καινούργιο για τα
αεροπορικά χρονικά, λένε οι τεχνικοί της Ο.Α.

Ο πρώην πιλότος της Ο.Α. και πρόεδρος του ελληνικού τμήματος του Ιδρύματος
Ασφάλειας Πτήσεων, κ. Ακριβός Τσολάκης, συμφωνεί ότι «είναι δύσκολο να δοθεί
εξήγηση για την πτώση του αεροπλάνου και πως πρέπει πρώτα να “διαβαστούν” τα
στοιχεία των δύο μαύρων κουτιών». Ωστόσο, όπως και ο ίδιος συμπληρώνει, «με
την απώλεια ενός κινητήρα το αεροσκάφος δεν πέφτει με κανέναν τρόπο, αντιθέτως
μπορεί να πετάξει επί ώρες χωρίς τον ένα κινητήρα».

Το ενδεχόμενο να είχε τοποθετηθεί εκρηκτικός μηχανισμός στον κινητήρα του
αεροσκάφους της American Airlines αποκλείουν και οι ειδικοί πυροτεχνουργοί.
Όπως ανέφερε στα «ΝΕΑ» ο συνταγματάρχης ειδικός πυροτεχνουργός Βασ. Καπράλος,
δεν υπάρχει προηγούμενο τοποθέτησης εκρηκτικού μηχανισμού σε κινητήρα
αεροσκάφους. Συνήθως, τέτοιοι μηχανισμοί μπαίνουν στο κόκπιτ, στην άτρακτο ή
στις αποσκευές των επιβατών.