Τα χρέη πιέζουν ασφυκτικά τις ακτοπλοϊκές εταιρείες

Ολοένα και πιο ασφυκτική γίνεται η πίεση που ασκούν στις ελληνικές ακτοπλοϊκές
εταιρείες τα τραπεζικά δάνεια, τα οποία συνήψαν προκειμένου να χρηματοδοτήσουν
τη ναυπήγηση νέων σκαφών, σύγχρονης τεχνολογίας.

Το συνολικό κόστος των επενδύσεων που πραγματοποίησαν τα τελευταία χρόνια οι
εταιρείες του κλάδου υπολογίζεται περίπου σε 800 δισ. δρχ., από τα οποία μόλις
το 30% καλύφθηκε από ίδια κεφάλαια, ενώ τα υπόλοιπα από κοινοπρακτικά δάνεια
που συνήψαν με ελληνικές και ξένες τράπεζες.

Προς το παρόν, η εξυπηρέτηση των δανείων γίνεται κανονικά, όπως διαβεβαιώνουν
στελέχη ακτοπλοϊκών εταιρειών, αλλά ο φόβος της «επόμενης ημέρας» είναι
υπαρκτός. «Μοναδική ελπίδα φωτός», επισημαίνει επικεφαλής ακτοπλοϊκού ομίλου,
είναι «η εκλογίκευση των τιμών των υγρών καυσίμων και η ανάκαμψη της
χρηματιστηριακής αγοράς».

Μέσα στο δυσμενές αυτό περιβάλλον, κλιμακώνεται τελευταία και η αντιπαράθεση
μεταξύ των ακτοπλοϊκών εταιρειών και του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, το
οποίο κατηγορείται από τους πρώτους ότι το θεσμικό πλαίσιο που εφαρμόζει
επιδεινώνει ακόμη περισσότερο τα προβλήματά τους.

Οι Μινωικές Γραμμές

«Ο εκσυγχρονισμός της ελληνικής ακτοπλοΐας», υποστηρίζει ο γενικός διευθυντής
των Μινωικών Γραμμών κ. Παναγιώτης Κασαπάκης, «δεν εξασφαλίζεται μόνο με πλοία
σύγχρονης τεχνολογίας, αλλά και με άνετες και επαρκείς λιμενικές
εγκαταστάσεις, καθώς και με ένα ευέλικτο και φιλικό προς τις εταιρείες θεσμικό
περιβάλλον».

Δεν είναι δυνατόν, υποστηρίζει ο ίδιος, τα νέα ταχύπλοα σκάφη των Μινωικών
Γραμμών να προσφέρουν στους επιβάτες τους υπηρεσίες υψηλών προδιαγραφών, να
έχουν μειώσει την απόσταση κατα το ήμισυ και τα εισιτήρια της οικονομικής
θέσης να μένουν καθηλωμένα όπως και πριν, τη στιγμή που το κόστος των καυσίμων
είναι διπλάσιο σε σύγκριση με αυτό των συμβατικών.

Στα 80 δισ. δρχ. ανέρχεται το κόστος των ταχύπλοων σκαφών «Κνωσός» και
«Φαιστός Παλλάς» των Μινωικών Γραμμών, τα οποία στα ημερήσια θερινά τους
δρομολόγια καλύπτουν σε 6 ώρες την απόσταση Πειραιάς – Ηράκλειο, προσφέροντας
παράλληλα υπηρεσίες που προσεγγίζουν αυτές ενός κρουαζιερόπλοιου.

Η επιλογή των ταχύπλοων σκαφών είναι σωστή, υποστηρίζει ο κ. Κασαπάκης,
γεγονός που επιβεβαιώνεται και από την αύξηση κατα 60% της επιβατικής κίνησης
της εταιρείας, στο φετινό 8μηνο, σε σύγκριση με αυτό του 2000.

Η ΝΕΛ

Στα 10 εκατ. δρχ. ανέρχεται το κόστος των καυσίμων που απαιτούνται για να
καλυφθεί σε 5 ώρες η απόσταση Πειραιάς- Μυτιλήνη, από τα ταχύπλοα σκάφη της
Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου, «Κώστας Κεντέρης» και «Αίολος Εξπρές».

Οι τιμές των εισιτηρίων για τα συγκεκριμένα πλοία είναι μεν διπλάσιες σε
σύγκριση με αυτές των συμβατικών της ίδιας εταιρείας, αλλά αυτό δεν επαρκεί
για να ανασάνει η εταιρεία από τις υψηλές δανειακές της υποχρεώσεις.

«Η κατάσταση είναι δύσκολη», παραδέχεται ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας
κ. Απόστολος Αθηναίος, οι απόψεις του οποίου για το θεσμικό πλαίσιο, μέσα στο
οποίο κινούνται σήμερα οι Έλληνες ακτοπλόοι, συγκλίνουν με αυτές των άλλων
εταιρειών.

«Δεν μπορεί το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας», επισημαίνει, «να αγνοεί το
γεγονός ότι οι ακτοπλοϊκές εταιρείες είναι επιχειρήσεις που απαιτούν υψηλές
επενδύσεις, ούτε μπορεί η πολιτική υπεράσπισης του δημοσίου συμφέροντος να
χρηματοδοτείται με ιδιωτικά κεφάλαια».

Οι Επιχειρήσεις Αττικής

Από τα πλέον δραχμοβόρα επενδυτικά προγράμματα είναι αυτό των Επιχειρήσεων
Αττικής, καθώς προβλέπει τη ναυπήγηση 14 υπερσύγχρονων σκαφών, πολλά από τα
οποία έχουν ήδη παραληφθεί, ενώ το κόστος της ναυπήγησής τους υπολογίζεται στο
1,2 δισ. δολάρια.

Ήδη, η εταιρεία κάλυψε με επιτυχία την έκδοση μετατρέψιμου ομολογιακού
δανείου, συνολικού ύψους 15,3 δισ. δραχμών.

Από το ποσό αυτό, έως και 19,7 εκατ. ευρώ θα χρησιμοποιηθεί για την αποπληρωμή
βραχυχρόνιου τραπεζικού δανεισμού.