«Έξυπνα» φανάρια για λεωφορεία

Το φανάρι ανάβει πράσινο και πρώτα από όλα τα οχήματα ξεκινούν τα
λεωφορεία. Προτεραιότητα στα λεωφορεία δίνουν 7 «έξυπνα» φανάρια που έχουν
τοποθετηθεί σε ισάριθμους κόμβους στη λεωφόρο Κηφισίας και στην Ηλιουπόλεως.
Πρόκειται για φανάρια που διαθέτουν ειδικούς αισθητήρες και όταν ανιχνεύουν
ογκώδη οχήματα, όπως τα λεωφορεία, ανάβουν γρηγορότερα πράσινο (εμφανίζεται το
εικονίδιο του λεωφορείου στον σηματοδότη), ώστε να διευκολύνουν τα μέσα
μαζικής μεταφοράς. Την ίδια στιγμή τα Ι.Χ. μένουν ακινητοποιημένα για μερικά
δευτερόλεπτα και περιμένουν πότε θα ανάψει το δικό τους φανάρι που βρίσκεται
ακριβώς δίπλα.

Το πράσινο φανάρι για το λεωφορείο έχει ανάψει, ενώ τα υπόλοιπα οχήματα έχουν ακόμη κόκκινο. Ο αισθητήρας έχει ανιχνεύσει το ογκώδες όχημα και του έχει δώσει προτεραιότητα

Ύστερα από ένα διάστημα πιλοτικής εφαρμογής του συστήματος, το ΥΠΕΧΩΔΕ μελετά
την τοποθέτηση και άλλων «έξυπνων» σηματοδοτών εν όψει των Ολυμπιακών Αγώνων
του 2004. Συγκοινωνιολόγοι λένε ότι «αν λειτουργούν τα φανάρια» ­ γιατί
ελάχιστοι γνωρίζουν ότι το σύστημα εφαρμόζεται ­ βοηθούν σημαντικά στην
ταχύτερη μετακίνηση των επιβατών με τα μέσα συγκοινωνίας, ενώ επισημαίνουν τις
δυσκολίες εφαρμογής του συστήματος στους δρόμους της Αθήνας.

«Υπολογίζεται ότι υπάρχει μία μείωση των στάσεων των λεωφορείων στη συνολική
διαδρομή τους γύρω στο 18% – 20%, ενώ η μέση ταχύτητά τους αυξάνεται γύρω στο
6% – 7%», λέει για τα πλεονεκτήματα των «έξυπνων» φαναριών ο κ. Κωνσταντίνος
Σκιαδόπουλος συγκοινωνιολόγος – πολιτικός μηχανικός, προϊστάμενος της
Διεύθυνσης Μελετών και Έργων Οδοποιίας (Τμήμα Οδικής Ασφάλειας και
Σηματοδότησης) του ΥΠΕΧΩΔΕ.

Στη λεωφόρο Κηφισίας τέσσερα «έξυπνα» φανάρια είναι τοποθετημένα στην κάθοδο
προς Αθήνα (στους κόμβους Βασιλείου – 25ης Μαρτίου, Λαρίσης, Αδριανού, Εθνικής
Αντίστασης). «Τοποθετήθηκαν μόνο στην κάθοδο γιατί το σκεπτικό ήταν να έχουν
τα λεωφορεία μία πιο ελεύθερη ροή προς το κέντρο της πόλης» εξηγεί ο κ.
Σκιαδόπουλος. Άλλα τρία βρίσκονται στην οδό Ηλιουπόλεως (στις διασταυρώσεις με
την Καφαντάρη, την Φιλολάου, την Υμηττού).

«Εφόσον λειτουργούν τα φανάρια είναι πάρα πολύ χρήσιμα γιατί χωρίς να
δημιουργούν προβλήματα στην κυκλοφορία ευνοούν τα μέσα μαζικής συγκοινωνίας»
σημειώνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Ιωάννης Φραντζεσκάκης. Ο πρόεδρος της Ένωσης
Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Γιώργος Γιαννής λέει από την πλευρά του. «Τα
φανάρια σίγουρα βοηθάνε. Είναι διεθνώς μία καλή λύση για να μετακινούνται
γρήγορα περισσότεροι άνθρωποι», αλλά ταυτόχρονα επισημαίνει τις δυσκολίες
εφαρμογής του συστήματος στην Αθήνα. «Όταν μετά το φανάρι, στο επόμενο
περίπτερο σταματήσει ένας ταξιτζής ή ένας καταστηματάρχης για να αδειάσει τα
εμπορεύματά του, το λεωφορείο εμποδίζεται και η προτεραιότητα πάει χαμένη…».

Τα οφέλη των φαναριών υπογραμμίζει και ο διευθυντής συγκοινωνιακού έργου του
ΟΑΣΑ κ. Παναγιώτης Κοντογιάννης. «Έχουν πολύ θετικά αποτελέσματα και η
χρησιμότητά τους είναι γνωστή και από το εξωτερικό. Μάλιστα, σκεφτόμαστε να τα
συνδυάσουμε και με το σύστημα τηλεματικής που σε λίγο καιρό θα εφαρμόσει ο ΟΑΣΑ».