Λιγότερη ταλαιπωρία για τους Αθηναίους

Από πέντε λεπτά έως και μισή ώρα νωρίτερα θα φτάνουν στα σπίτια τους και
στις δουλειές τους οι Αθηναίοι, που θα συνδυάζουν πλέον τις υπάρχουσες αστικές
συγκοινωνίες με τις δύο γραμμές του Μετρό, οι οποίες αναμένεται να
λειτουργήσουν στα τέλη του Ιανουαρίου. Οι αρμόδιοι τόσο της εταιρείας ΑΤΤΙΚΟ
ΜΕΤΡΟ όσο και του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) πήραν τα
ρολόγια και μέτρησαν διαδρομές και αποστάσεις.

«Ο χρόνος που κερδίζουν οι επιβάτες είναι ακόμη ένας λόγος για να ενισχυθεί η
όσο το δυνατόν πιο διευρυμένη χρήση των αστικών συγκοινωνιών», τόνισε στα
«ΝΕΑ» ο συγκοινωνιολόγος και σύμβουλος του ΟΑΣΑ κ. Παναγιώτης Κοντογιάννης.
«Αυτός είναι και ένας τρόπος που θα βοηθήσει στη λύση του έντονου
κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας», συνεχίζει ο ίδιος.

Όπως προκύπτει από τις μετρήσεις, πιο «τυχεροί» φαίνεται ότι είναι οι κάτοικοι
της Αγίας Παρασκευής, του Χολαργού αλλά και των Αγίων Αναργύρων. Σύμφωνα με
στοιχεία του ΟΑΣΑ, όσοι χρησιμοποιούν τη λεωφορειακή γραμμή κορμού Α5 – που
εκτελεί τη διαδρομή Ακαδημία – Αγία Παρασκευή χρειάζονται μία ολόκληρη ώρα για
να πάνε στον προορισμό τους. Αφού λειτουργήσει το Μετρό, και παρά το γεγονός
ότι θα αλλάζουν δύο μέσα για την ίδια διαδρομή, ο χρόνος μετάβασης μειώνεται
στο μισό. Το λεωφορείο, ξεκινώντας από την Αγία Παρασκευή, θα φτάνει στο
Πεντάγωνο σε 20, περίπου, λεπτά. Οι επιβάτες θα επιβιβάζονται από εκεί στους
συρμούς του Μετρό και σε 8,5 λεπτά θα βρίσκονται στο Σύνταγμα. Το κέρδος σε
χρόνο είναι ακόμη μεγαλύτερο όταν οι μετακινήσεις πραγματοποιούνται τις ώρες
αιχμής, αφού οι συρμοί του Μετρό δεν επηρεάζονται από την κίνηση και το
μποτιλιάρισμα της Λεωφόρου Μεσογείων.

Από το Πεντάγωνο

Ακόμη και οι γραμμές Express Ε5 και Ε51 που συνδέουν την Αγία Παρασκευή με το
κέντρο της Αθήνας θα εξυπηρετούν σε ακόμη συντομότερο χρόνο το επιβατικό
κοινό, αν συνδυάζονται με τη μετεπιβίβαση στον σταθμό του Μετρό στο Πεντάγωνο.

Αλλά χρονικά κερδισμένοι «βγαίνουν» και οι κάτοικοι πιο απομακρυσμένων
περιοχών, όπως είναι οι Άγιοι Ανάργυροι. Όποιος χρησιμοποιεί το λεωφορείο 024
για να φτάσει από τους Αγίους Αναργύρους στο Σύνταγμα, περνάει μέσα στο
λεωφορείο περίπου μία ώρα και 15 λεπτά. Ο χρόνος αυτός αυξάνεται κατά 15 λεπτά
τις ώρες αιχμής. Η ίδια διαδρομή, από τα τέλη Ιανουαρίου, θα πραγματοποιείται
σε μία ώρα. Οι επιβάτες θα πηγαίνουν με το λεωφορείο μέχρι τον σταθμό της
Αττικής και από εκεί με τη γραμμή 2 του Μετρό θα βρίσκονται στο Σύνταγμα σε
5,5 μόλις λεπτά.

Συνήθεια η εναλλαγή

Μπορεί η εναλλαγή μέσων μαζικής μεταφοράς να φαίνεται ασυνήθιστη και ­ ίσως ­
κουραστική για το ελληνικό επιβατικό κοινό. «Σε όλες τις ευρωπαϊκές
πρωτεύουσες είναι πολύ συνηθισμένο φαινόμενο οι επιβάτες να χρησιμοποιούν
εναλλάξ λεωφορεία, τρόλεϊ, τραμ και βέβαια το μετρό», αναφέρει ο κ.
Κοντογιάννης και προσθέτει: «Εξάλλου, στρατηγικό μας σχέδιο είναι να περνάνε
όσο το δυνατό λιγότερα λεωφορεία από το κέντρο της Αθήνας. Αυτό θα έχει ως
αποτέλεσμα τα λεωφορεία που θα διέρχονται από το κέντρο να κινούνται με
μεγαλύτερη ταχύτητα. Παράλληλα, εκτός από την καλύτερη εξυπηρέτηση του κοινού,
θετικές θα είναι και οι επιπτώσεις στο ήδη επιβαρημένο περιβάλλον της πόλης».

Ποιοι δεν κερδίζουν

Ορισμένες διαδρομές, πάντως, δεν εμφανίζουν ιδιαίτερα σημαντικές διαφορές στον
χρόνο μετακίνησης πριν και μετά το Μετρό. Ο επιβάτης του λεωφορείου Α11, για
παράδειγμα, το οποίο κάνει τη διαδρομή Ομόνοια – Πετρούπολη, «ξοδεύει» στον
δρόμο μία ώρα και 25 λεπτά από τον χρόνο του. Από τα τέλη του μηνός και μετά,
αν ο ίδιος επιβάτης επιλέξει να πάει με το λεωφορείο Α11 από την Πετρούπολη
μέχρι τον σταθμό της Αττικής και από εκεί να συνεχίσει τη διαδρομή με το
Μετρό, ο χρόνος που κερδίζει δεν ξεπερνά τα 8 λεπτά. Αντίστοιχα, η διαδρομή
από το Ίλιον στην Ομόνοια, την οποία εκτελεί η λεωφορειακή γραμμή Α12, διαρκεί
μέχρι σήμερα περίπου μία ώρα και δέκα λεπτά, κατά τις ώρες αιχμής. Με την
έναρξη της λειτουργίας Μετρό ο χρόνος αυτός μειώνεται στη μία ώρα και τρία
λεπτά. Έτσι οι επιβάτες κερδίζουν μόλις επτά λεπτά από τον χρόνο τους.

Τέρμα στο Σύνταγμα

Δέκα λεπτά με ένα τέταρτο πιο γρήγορα θα πηγαίνουν στα σπίτια τους οι επιβάτες
36 (!!!) λεωφορειακών γραμμών από το τέλος του μηνός. Όσοι μένουν στην
ευρύτερη περιοχή της Νότιας Αθήνας, από την Άνω Γλυφάδα μέχρι το Καλαμάκι και
από την Ηλιούπολη έως τη Βούλα, και χρησιμοποιούν αστικά λεωφορεία, θα
κατευθύνονται πιο γρήγορα στον προορισμό τους.

Αυτό υπολογίζουν ως χρονικό κέρδος οι υπεύθυνοι του ΟΑΣΑ μετά τη λειτουργία
του «ανάποδου» λεωφορειοδρόμου επί των Λεωφόρων Πανεπιστημίου και Αμαλίας.
«Βέβαια, μετρήσεις θα γίνουν και μετά τη χρήση του και ελπίζουμε να είναι
ακόμη πιο θετικές», διαβεβαιώνουν από τον Οργανισμό.

Συγκεκριμένα, από τις σαράντα λεωφορειακές γραμμές που σήμερα κάνουν στάση
στην οδό Φιλελλήνων, από την ημέρα ταυτόχρονης λειτουργίας του Μετρό και του
ανάποδου λεωφορειοδρόμου, θα μείνουν μόλις οι τέσσερις. Οι υπόλοιπες 36 θα
κατευθύνονται ανάποδα από τα Ι.Χ. στην ειδικά διαμορφωμένη λωρίδα στην οδό
Πανεπιστημίου. Θα κάνουν στάση στο Σύνταγμα «για να μπορούν οι επιβάτες τους
να κάνουν χρήση και του Μετρό από τον εκεί σταθμό», όπως εξηγεί ο κ.
Κοντογιάννης. «Τα λεωφορεία θα αποφύγουν την κίνηση και θα πάνε στον προορισμό
τους δεκαπέντε λεπτά νωρίτερα. Θα αναπροσαρμόσουμε και τα δρομολόγια, ώστε το
χρονικό διάστημα μεταξύ τους να μην είναι μεγάλο. Ενδεικτικό παράδειγμα οι
λεωφορειακές γραμμές προς τη Νέα Σμύρνη. Τα 50 λεπτά που σήμερα χρειάζονται τα
λεωφορεία για να φτάσουν από την οδό Σίνα στην Άνω Νέα Σμύρνη θα γίνουν 35. Τα
40 λεπτά που χρειάζεται, πάλι, το λεωφορείο 202 για να φτάσει από την Ακαδημία
στον Υμηττό θα γίνουν 25. Και η μία ώρα που χρειάζεται το λεωφορείο Α2 με
προορισμό τη Βούλα θα γίνει ένα σαρανταπεντάλεπτο. Το λεωφορείο 106 σε 35
λεπτά, από τα 50 που χρειάζεται σήμερα, θα μεταφέρει τους επιβάτες του στην
Αγία Βαρβάρα.

Η χρονική μείωση αφορά μια ευρύτερη περιοχή, αφού οι 36 αυτές λεωφορειακές
γραμμές κατευθύνονται προς Άνω και Κάτω Καλαμάκι, Αγία Βαρβάρα, Παλαιό Φάληρο,
Βούλα, Γλυφάδα, Αργυρούπολη, Ηλιούπολη, Νέο Κόσμο, Αθήνα, Υμηττό, Δάφνη και
αλλού. Από την οδό Φιλελλήνων θα περνούν μόνο τέσσερις γραμμές αλλά και όλες
οι γραμμές των τρόλεϊ που και σήμερα διασχίζουν τον ίδιο δρόμο. «Από την
επιτυχία του συγκεκριμένου μέτρου θα κριθεί αν και προς τα πού θα προχωρήσουμε
σε επεκτάσεις των λεωφορειοδρόμων και αλλού» δήλωσε, τέλος, ο κ. Κοντογιάννης.