Κυριαρχεί στις παγκόσμιες μεταφορές

Παρά τους γεωπολιτικούς κινδύνους και τις διεθνείς προκλήσεις, ο ελληνικός εμπορικός στόλος διατήρησε την κυρίαρχη παρουσία του στις παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές κατά το 2024, καταγράφοντας ακόμα μία εξαιρετικά δραστήρια χρονιά. Οι αλλαγές στα δρομολόγια λόγω της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα, οι μεταβαλλόμενες εμπορικές ροές και η αστάθεια σε βασικές αγορές δεν πτόησαν την ελληνική ναυτιλία, που κατέγραψε αύξηση τόσο στον αριθμό των πλοίων όσο και στον αριθμό των λιμενικών προσεγγίσεων. Σύμφωνα με τα δεδομένα της Lloyd’s List Intelligence, τα ενεργά ελληνόκτηττα πλοία ανήλθαν το 2024 σε 5.722 και κατέγραψαν 157.634 επισκέψεις σε λιμάνια σε όλον τον κόσμο.

Ο αριθμός των ενεργά εμπορικών πλοίων και ο συνολικός αριθμός των προσεγγίσεων αυξήθηκαν κατά περίπου 1% σε ετήσια βάση, από 5.666 και 156.145 το 2023 αντίστοιχα. Τα ίδια δεδομένα υπογραμμίζουν ότι οι έλληνες πλοιοκτήτες και διαχειριστές παραμένουν σταθερά επικεντρωμένοι στις μεταφορές χύδην φορτίων, με τον εν λόγω στόλο να προσθέτει περισσότερα από 100 πλοία πέρυσι, από 2.786 σε 2.894, σημειώνοντας αύξηση 4%. Τα ελληνικών συμφερόντων bulkers αντιπροσώπευαν το 36% του συνόλου των προσεγγίσεων το 2024, όπως μετρώνται σε dwt. Παρά τον αριθμό των bulkers στο στόλο, τα δεξαμενόπλοια αντιπροσώπευαν τη μεγαλύτερη κίνηση σε όρους χωρητικότητας, αντιπροσωπεύοντας το 39% της συνολικής δραστηριότητας.

Οπως και τα προηγούμενα χρόνια, οι εγχώριες προσεγγίσεις είναι οι πιο συνηθισμένες για τον ελληνόκτητο στόλο, με 21.611 αφίξεις που καταγράφηκαν πέρυσι, αποτελώντας το 14% της συνολικής κίνησης. Τα λιμάνια του Πειραιά και της Ελευσίνας δέχθηκαν τα πλοία με τον μεγαλύτερο όγκο, τα οποία ήταν κυρίως δεξαμενόπλοια.

Ωστόσο, κατά την αξιολόγηση των προσεγγίσεων των λιμανιών, με βάση το αθροιστικό άθροισμα των dwt, οι προσεγγίσεις σε ελληνικά λιμάνια κατατάσσονται στη 18η θέση της σχετικής κατάστασης.

Τα λιμάνια της Κίνας

Στην πρώτη θέση φιγουράρουν για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά τα λιμάνια της Κίνας, η οποία είναι η πιο δημοφιλής αγορά για τα ελληνόκτητα πλοία όταν μετράται με βάση τους τόνους μεταφορικής ικανότητας (dwt). Η Κίνα είναι επίσης η δεύτερη χώρα με τις περισσότερες επισκέψεις όσον αφορά τον αριθμό των προσεγγίσεων.

Το 2024 οι αφίξεις του ελληνόκτητου στόλου στην Κίνα ανέρχονταν σε 13.304 ή περίπου 1,35 δισ. dwt. Οι τομείς των πλοίων μεταφοράς φυσικού αερίου και των δεξαμενόπλοιων παρουσίασαν μείωση στην κίνηση με προορισμό την Κίνα, κατά 3% και 9% σε ετήσια βάση αντίστοιχα, ενώ οι τομείς των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου και των containerships σημείωσαν για δεύτερη συνεχή χρονιά αύξηση. Οι αφίξεις πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου στην Κίνα έφτασαν τα 767,5 εκατ. dwt το 2024, αυξημένες κατά 8%, από 713,1 εκατ. dwt το 2023.

Οι ΗΠΑ ήταν η δεύτερη χώρα με τις περισσότερες επισκέψεις για τον ελληνόκτητο στόλο. Στα αμερικανικά λιμάνια έφτασαν πλοία με φορτία ύψους 670 εκατ. dwt το 2024, από 695 εκατ. dwt το 2023, καθιστώντας το 2024 την πρώτη χρονιά που η κίνηση στις ΗΠΑ μειώθηκε τουλάχιστον από το 2021. Επιβράδυνση της δραστηριότητας καταγράφηκε για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού πετρελαίου και τα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου.

Από την άλλη πλευρά, οι τομείς των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, των πλοίων μεταφοράς υγραερίου και των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς προϊόντων παρουσίασαν άνοδο της δραστηριότητας. Τα ελληνικών συμφερόντων πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου πραγματοποίησαν 2.837 προσεγγίσεις στις ΗΠΑ το 2024 έναντι 2.374 το 2023.

Σε όρους χωρητικότητας, ο όγκος κίνησης των bulkers αυξήθηκε κατά 20% από 138 εκατ. dwt σε 165 εκατ. dwt, σπάζοντας μια πτωτική τάση που διήρκεσε αρκετά χρόνια.

Η Βραζιλία διατήρησε, για δεύτερη χρονιά, τον τίτλο της τρίτης πιο επισκέψιμης αγοράς του ελληνόκτητου στόλου, ενώ η Ινδία παρέμεινε στην τέταρτη θέση. Ο ελληνόκτητος στόλος προσέγγισε 176 διαφορετικές χώρες το 2024, με τη Ρωσία να είναι μια από τις χώρες που υποδέχθηκε πολύ λιγότερα ελληνόκτητα πλοία λόγω των γεωπολιτικών εντάσεων.

Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι το 2024 μειώθηκε δραματικά ο αριθμός των ελληνόκτητων πλοίων που έπλεαν στην Ερυθρά Θάλασσα, ωστόσο τον Μάρτιο και τον Απρίλιο του 2025 οι έλληνες πλοιοκτήτες και διαχειριστές άρχισαν να «δοκιμάζουν τα νερά» και να στέλνουν πάλι πλοία στην Ερυθρά, καθώς σχεδόν μηδενίστηκαν οι επιθέσεις των ανταρτών Χούθι.