Αύξηση 88,8% στα καθαρά κέρδη των liners

Σημαντική αύξηση των κερδών κατέγραψε το β’ τρίμηνο του 2024 ο κλάδος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με τα liners να «ανθίζουν» από την πρωτοφανή άνοδο του όγκου φορτίου και ταυτόχρονα την ενίσχυση της ναυλαγοράς εξαιτίας της κατάστασης που επικρατεί στην Ερυθρά Θάλασσα.

Σύμφωνα με στοιχεία από την Container Trades Statistics Ltd που επικαλείται σε έκθεσή του ο John McCown, τα καθαρά κέρδη των containerships έφτασαν τα 10,2 δισ. δολάρια, από 5,4 δισ. δολάρια το α’ τρίμηνο (+88,85%). Παράλληλα, τα κέρδη του β’ τριμήνου κατέγραψαν αύξηση 14,7% σε σύγκριση με το β’ τρίμηνο του 2023. Οπως τονίζει ο McCown, «πρόκειται για το δεύτερο συνεχόμενο τρίμηνο με ουσιαστική αύξηση των τελικών αποτελεσμάτων μετά την καθαρή ζημιά 0,7 δισ. δολαρίων το δ’ τρίμηνο του 2023. Τα τρέχοντα δεδομένα τιμολόγησης και όγκου δείχνουν ότι θα υπάρξει άλλη μία ουσιαστική αύξηση των καθαρών κερδών και το γ’ τρίμηνο του 2024, δεδομένου του πόσο καλά κρατήθηκε η αγορά».

Πλέον και με φόντο τα οικονομικά στοιχεία που αποτυπώνονται στη σχετική έκθεση, ο McCown αναφέρει χαρακτηριστικά πως οι ναυτιλιακές εταιρείες επωφελούνται και πάλι από θετικούς παράγοντες προσφοράς και ζήτησης και τα κέρδη ανακάμπτουν, αν και εξακολουθούν να βρίσκονται πολύ κάτω από τις κορυφές της πανδημίας.

Στο μεταξύ, η Alphaliner αναφέρει ότι τα μέσα λειτουργικά περιθώρια κέρδους για τους κορυφαίους μεταφορείς ξεπέρασαν το 20% το β’ τρίμηνο, επίπεδο που παρατηρήθηκε μόνο κατά τη διάρκεια της πανδημίας, με τη μέση απόδοση για τους μεταφορείς να αυξάνεται από 11,4% το α’ τρίμηνο σε 21,6% το β’ τρίμηνο. Ο κλάδος γνώρισε επίσης πρωτοφανή αύξηση του όγκου, με το δεύτερο τρίμηνο να σημειώνει αύξηση 6,1% ύστερα από ακόμα μεγαλύτερη αύξηση 8,3% το α’ τρίμηνο.

Οι Χούθι

Αυτή η πρόσφατη ανάκαμψη φέρεται να αποδίδεται σε μεγάλο βαθμό στην κατάσταση που επικρατεί στην Ερυθρά Θάλασσα, όπου οι επιθέσεις με πυραύλους και μη επανδρωμένα αεροσκάφη από τους αντάρτες Χούθι της Υεμένης ανάγκασαν τα πλοία να αλλάξουν διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Παράλληλα, οι συγκεκριμένες εξελίξεις συνέδραμαν στη συμφόρηση σε ορισμένα μεγάλα λιμάνια, ενώ η ζήτηση ήταν ιδιαίτερα ισχυρή στις ΗΠΑ, όπου λιανοπωλητές και άλλοι εισαγωγείς αποθηκεύουν σε αποθήκες εν μέσω ανησυχιών για νέους δασμούς σε κινεζικά προϊόντα και πιθανή απεργία λιμενεργατών στα λιμάνια της Ανατολικής Ακτής.

Το 90% των πλοίων που θα περνούσαν από τη διώρυγα του Σουέζ αλλάζουν τώρα διαδρομή γύρω από την Αφρική, προσθέτοντας τουλάχιστον μία ή δύο εβδομάδες στα ταξίδια από την Ασία προς την Ευρώπη και την Αμερική. Και τα μακρύτερα ταξίδια σημαίνουν ότι χρειάζονται περισσότερα πλοία για να μεταφέρουν τον ίδιο όγκο εμπορευμάτων σε μια δεδομένη περίοδο.

Καθώς η παγκόσμια οικονομία έχει αποφύγει την ύφεση και η περίοδος κορύφωσης της κίνησης εμπορευματοκιβωτίων έχει φτάσει, οι εισαγωγείς εφοδιάζονται για τα Χριστούγεννα προκειμένου να αποφύγουν τις διαταραχές, τους πιθανούς δασμούς και τις περαιτέρω αυξήσεις των ναύλων. Σε ό,τι αφορά τα λιμάνια ο δείκτης διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων δείχνει ότι όλες οι περιοχές εκτός από τη Μέση Ανατολή και τη Νότια Ασία κινήθηκαν σε ανοδική τροχιά. Ειδικότερα, στα λιμάνια της Βόρειας Αμερικής ο δείκτης αυξήθηκε οριακά τον Μάιο του 2024, κατά 0,3%, σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα, στις 107,8 μονάδες (+5,5% σε ετήσια βάση), ενώ στην Ευρώπη ο δείκτης έπεσε κατά 1,2% τον Μάιο του 2024, στις 104,9 μονάδες (μόλις 0,2% πάνω από το επίπεδο του Μαΐου 2023).