«Πιστεύουμε ακράδαντα στον οδικό χάρτη της απανθρακοποίησης»

Με ποιον τρόπο θα μπορέσει να γίνει η ναυτιλία ανθεκτική απέναντι στην κλιματική αλλαγή; Αυτό είναι το ερώτημα που απασχόλησε ένα σημαντικό πάνελ που οργάνωσε η Ελληνική Ενωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος, η HELMEPA, στο πλαίσιο των φετινών Ποσειδωνίων.

Παρεμβαίνοντας σε αυτή τη συζήτηση ο Γεράσιμος Καλογηράτος, διευθύνων σύμβουλος της Capital Product Partners, υπογράμμισε ότι «πιστεύουμε ακράδαντα στον οδικό χάρτη της απανθρακοποίησης και η φιλοσοφία εδώ είναι ότι εκμεταλλευόμαστε αυτές τις πολύ καλές αγορές, που σε ορισμένους κλάδους δεν έχουμε δει για πάνω από μία δεκαετία, για να αντικαταστήσουμε όλα τα παλαιότερα πλοία μας, με νέα που έχουν υποδομή χρήσης διπλού καυσίμου».

Οπως τόνισε ο CEO της Safe Bulkers Πόλυς Χατζηιωάννου, οι πλοιοκτήτες δεν θα πρέπει να έχουν απολογητική στάση για το περιβάλλον καθώς «δεν κατασκευάζουν μηχανές (…) επομένως, βασιζόμαστε στο τι μπορούν να παράγουν οι άλλοι για εμάς», ενώ πρόσθεσε ότι στην παρούσα φάση μπορούν απλά να βελτιστοποιήσουν τον υπάρχοντα στόλο.

Από την πλευρά του, ο CEO της Star Bulk Πέτρος Παππάς σημείωσε ότι η ναυτιλία θα πρέπει να αναλάβει την όποια ευθύνη της αναλογεί για το περιβάλλον καθώς «τίποτα δεν θα πρέπει να θεωρείται δεδομένο» και «δεν υπάρχει επιλογή για τους πλοιοκτήτες να μην ξεκινήσουν τώρα τις προσπάθειές τους [για την απανθρακοποίηση]», ενώ ανέφερε ότι η αβεβαιότητα που επικρατεί για τα καύσιμα του μέλλοντος ήταν και ο λόγος που η εταιρεία του δεν προέβαινε σε παραγγελίες πλοίων.

Στην τοποθέτησή της η Director της Alberta Shipmanagement Αλεξία Ιγγλέση υπενθύμισε ότι το 2020 η ναυτιλία ανταποκρίθηκε επιτυχώς για τον sulphur cap, δηλαδή τον κανονισμό του ΙΜΟ που αφορά τη μείωση του ποσοστού θείου στα καύσιμα, από το σημερινό 3,5% στο 0,5%, είτε μέσω της χρήσης scrubbers είτε μέσω της χρήσης καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

Ο πρόεδρος της Wah Kwong Maritime, Hing Chao, τόνισε ότι η ναυτιλία εφαρμόζει περιβαλλοντικά υπεύθυνες πρακτικές, ωστόσο θα πρέπει να επικοινωνήσει καλύτερα στην κοινή γνώμη τις όποιες προσπάθειες καταβάλλει για το περιβάλλον. Σε ό,τι αφορά τις νέες τεχνολογίες, μπορούν να έχουν καθοριστική συμβολή στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος «αν και είμαστε στην αρχή του ταξιδιού».

Τέλος, η Director της Transmed Shipping Κατερίνα Μυλωνά υπογράμμισε πως οι μεγαλύτερες προκλήσεις είναι δύο: οι πολιτικοί, οι οποίοι λαμβάνουν αποφάσεις χωρίς να γνωρίζουν ακριβώς τις ιδιαιτερότητες του κλάδου και ο κατακερματισμός της ναυτιλίας. Σε ερώτηση για το slow steaming, σημείωσε ότι η μείωση της ταχύτητας των πλοίων με στόχο τον περιορισμό των αέριων ρύπων και ο καθαρισμός κύτους είναι ίσως τα δύο πιο αποδοτικά και άμεσα μέσα για την απανθρακοποίηση.