«Από το 2016 ακούμε για ανανέωση του στόλου και ανανέωση δεν βλέπουμε»

Μιλώντας στα «ΝΕΑ» για τη γενικότερη απαξίωση στην οποία έχει περιέλθει το δημόσιο συγκοινωνιακό δίκτυο, ο πρόεδρος του Σωματείου Τεχνικών και Εργαζομένων ΟΑΣΑ-ΟΣΥ (ΣΤΕΟΣΥ) Απόστολος Ραφτόπουλος ξεκαθαρίζει πως «υπάρχει ζήτημα»: «Από το 2016 ακούμε για ανανέωση του στόλου και ανανέωση στόλου δεν βλέπουμε. Ολοι λένε από μέρα σε μέρα έρχονται. Ερχονται λεωφορεία υδρογόνου, λεωφορεία ηλεκτρικά και φυσικού αερίου και τίποτα δεν έχει γίνει. Τώρα μας είπαν “λίαν συντόμως θα έρθουν 300 οχήματα φυσικού αερίου καινούργια”, για να δούμε…».

Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτή τη στιγμή βγαίνουν από τα αμαξοστάσια «180 λεωφορεία του 1998 τεχνολογίας Euro II από εκεί και πέρα οχήματα του 2003, του 2008 και του 2010». Ωστόσο, όπως τονίζει, το βασικό πρόβλημα παραμένει η έλλειψη ανταλλακτικών και προσωπικού, ενώ μέρος του προβλήματος είναι και η ανανεωμένη συμφωνία, βάσει της οποίας αυξήθηκαν σε 72 οι γραμμές που έχουν ανατεθεί στα ΚΤΕΛ, από τις 60 που ήταν αρχικά. «Αυτά είναι προβληματικά λεωφορεία που πραγματοποιούν δρομολόγια σε Ανατολική, Δυτική και Βόρεια Αττική, με ελλείψεις και χωρίς τηλεματική» λέει ο πρόεδρος του ΣΤΕΟΣΥ.

«Οσο παλαιότερο είναι ένα όχημα τόσο περισσότερα ανταλλακτικά θέλει, επομένως γίνεται πιο κοστοβόρο» αναφέρει και ερωτηθείς για τα λεωφορεία που αποκτήθηκαν με τη μέθοδο του leasing, επισημαίνει πως είναι συντηρημένα και από τους αναδόχους – βάσει της σύμβασης – και από τον ΟΣΥ, είναι τεχνολογίας Euro V και έχουν κατασκευαστεί μετά το 2010. Πάντως, ο Απόστολος Ραφτόπουλος επισημαίνει ότι δεν υπάρχει κάποια ευρωπαϊκή οδηγία που να καθορίζει την ηλικία των ΜΜΕ. Ωστόσο, διευκρινίζει ότι «σύμφωνα με την εθνική νομοθεσία τα λεωφορεία της ΟΣΥ πρέπει να κυκλοφορούν έως 25 έτη και τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ έως 28 έτη».

Αναφερόμενος στην ανάγκη προσλήψεων, υπογραμμίζει πως στο νομοσχέδιο γίνεται λόγος για 600 άτομα, τεχνικούς και οδηγούς: «Μακάρι να γίνει… Το 2021 είχαν προσληφθεί 365 οδηγοί και 65 τεχνίτες, ωστόσο λείπουν ακόμα 1.000 οδηγοί και 300 τεχνίτες. Αυτό σημαίνει πως κάποιος μπορεί να δουλεύει συνέχεια στα ρεπό του. Μερικοί δουλεύουν έξι μέρες και αναπαύονται μία εξαιτίας των ελλείψεων».

«Οι άνθρωποι δεν ξεκουράζονται, δουλεύουν τα ρεπό τους»

Από την πλευρά του ο Θανάσης Καραμητόπουλος, πρόεδρος του Σωματείου Τεχνικών και Υπαλλήλων ΟΣΥ (πρώην ΗΛΠΑΠ), αναφέρει πως υπάρχει ιδιαίτερος προβληματισμός για την υπερεργασία του προσωπικού: «Ανησυχούμε μήπως έχουμε κι εμείς “σταθμάρχες” με δεδουλευμένα ρεπό. Αυτό που μας ανησυχεί, όμως, περισσότερο είναι ο ανθρώπινος παράγοντας, ότι δεν υπάρχει προσωπικό, οι άνθρωποι δεν ξεκουράζονται, δουλεύουν τα ρεπό τους».

Κατά τον ίδιο, τα πιο παλιά τρόλεϊ που κυκλοφορούν είναι του 1998 και τα πιο καινούργια του 2005, δηλαδή 18 ετών. Οπως λέει, «για νέα τρόλεϊ δεν υπάρχει κάτι στον… ορίζοντα, υπάρχουν σχέδια για οχήματα με μπαταρίες, απλώς δεν χρησιμοποιούν το δίκτυο. Εμείς έχουμε προτείνει τα υβριδικά με μπαταρίες και με κεραίες προκειμένου να αξιοποιήσουμε την επένδυση. Διαφορετικά θα αχρηστευτεί το δίκτυο, δεν είναι μόνο οι γραμμές που βλέπουμε είναι και οι υποσταθμοί κ.λπ. Αν χρησιμοποιήσουμε τα ηλεκτρικά με φορτιστές, θα πρέπει να φτιαχτεί και άλλο δίκτυο».

Οπως χαρακτηριστικά λέει, είναι προφανές ότι δεν υπάρχει μακροπρόθεσμος σχεδιασμός: «Αυτό που προσπαθούμε είναι να βγάλουμε την εβδομάδα και τον μήνα. Και τα τρόλεϊ είναι μια πρωτοπόρα τεχνολογία. Είμαστε από τις λίγες χώρες που έχουν ηλεκτροκίνηση. Και ενώ λες ότι το περιβάλλον κινδυνεύει και χρειάζεσαι καθαρά μέσα, βλέπεις ότι δεν υπάρχουν σχέδια. Από την άλλη, ο Δήμος Αθηναίων το θεωρεί ασχήμια και θέλει να το πετάξει. Δεν βοηθάνε και οι παράγοντες, γιατί αν τα συντηρείς σωστά τα τρόλεϊ δεν έχεις πρόβλημα. Το πρόβλημα προκύπτει αν σε ξεπεράσει η τεχνολογία ή καταστεί ασύμφορη η επισκευή».

«Η ασφάλεια των επιβατών είναι το βασικό μας μέλημα»

Στο ζήτημα της παλαιότητας του στόλου αναφέρθηκε και ο πρόεδρος του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ Κυριάκος Κωστάκος, επισημαίνοντας πως η ανανέωσή του είναι επιβεβλημένη, ωστόσο ξεκαθαρίζει πως οι έλεγχοι είναι συνεχείς «και δεν βγαίνει κανένα όχημα από το αμαξοστάσιο εάν δεν είναι ασφαλές. Ελεγχοι γίνονται και από τους οδηγούς και αν παρατηρήσουν κάτι το αναφέρουν αμέσως. Δεν πρέπει να φοβούνται οι επιβάτες. Η ασφάλεια είναι το βασικό μας μέλημα» συμπληρώνει. Την ίδια στιγμή, εντούτοις, σύμφωνα με τον ίδιο, τα ΚΤΕΛ δεν περνούν τους ίδιους ελέγχους.

—