Στα όρια της αντοχής της λειτουργούσε η γέφυρα των Σερβίων Κοζάνης

Στα όρια αντοχής λειτουργούσε μέχρι πριν από λίγες ημέρες η γέφυρα Σερβίων στην Κοζάνη καθώς εργασίες επισκευής σοβαρών ρωγμών αποκάλυψαν τελικά πολύ πιο μεγάλο πρόβλημα, που ανάγκασαν τις Αρχές να απαγορεύσουν από το περασμένο Σάββατο την κυκλοφορία σε φορτηγά άνω των 3,5 τόνων. Στις αρχές Μαρτίου ξεκίνησαν οι εξειδικευμένες εργασίες, με σκοπό την περαιτέρω ενίσχυση της αντοχής της γέφυρας σε δύο αρθρώσεις της όπου εντοπίστηκαν σημαντικές ζημιές. Πρόκειται για τη δεύτερη μεγαλύτερη γέφυρα της χώρας, μήκους 1.372 μέτρων, η οποία δόθηκε στην κυκλοφορία το 1974 και διασχίζει την τεχνητή λίμνη Πολυφύτου. Είναι η γέφυρα που ενώνει τη Δυτική Μακεδονία με τη Θεσσαλία, πράγμα που σημαίνει πως έχει έντονο κυκλοφοριακό φόρτο.

Επιθεώρηση από το 1995

Είναι ενδεικτικό πως η τελευταία επιθεώρηση της γέφυρας έγινε το 1995 μετά τον σεισμό του Μαΐου, ωστόσο, όπως τονίζει στα «ΝΕΑ» ο περιφερειάρχης Δυτικής Μακεδονίας Γιώργος Κασαπίδης, δεν έγινε καμία επιδιόρθωση, «η γέφυρα είχε αφεθεί στην τύχη της. Ξεκινήσαμε ελέγχους, στο πλαίσιο αξιολόγησης, προκειμένου να μπουν φανάρια για να έχουμε μονοδρόμηση και άρα όσο το δυνατόν λιγότερο φόρτο. Τότε αποδείχθηκε ότι η γέφυρα έχει σοβαρό πρόβλημα, με μία μεγάλη ρωγμή στον έκτο σπόνδυλο», εξηγεί ο περιφερειάρχης.

Μάλιστα, κατά τις εργασίες αποκαλύφθηκε μέσα στο τσιμέντο μεγαλύτερο πρόβλημα οξείδωσης του οπλισμού, το οποίο δεν μπορούσε να βρεθεί με τον οπτικό έλεγχο. Σύμφωνα με τον καθηγητή της Πολυτεχνικής Σχολής του ΑΠΘ Κωνσταντίνο Κατάκαλο, οι ζημιές προκλήθηκαν πριν από πολλά χρόνια εξαιτίας ισχυρών πιέσεων που ασκήθηκαν στα σημεία αυτά και ξεπέρασαν τους 350 τόνους τοπικά.

Αξίζει να σημειωθεί πως τη γέφυρα σχεδίασε ο ιταλός μηχανικός Ρικάρντο Μοράντι, ο οποίος είχε μελετήσει και σχεδιάσει τη γέφυρα της Γένοβας, στην οποία δεν είχαν γίνει οι απαραίτητες εργασίες συντήρησης για τουλάχιστον 25 χρόνια, με αποτέλεσμα στις 14 Αυγούστου του 2018 ένα μεγάλο τμήμα της, μήκους 1,2 χλμ., να καταρρεύσει μετά από καταρρακτώδεις βροχές και να οδηγήσει στον θάνατο 43 ανθρώπους. «Δεν σας κρύβω πως όταν ανέλαβα το 2019 και έμαθα πως η γέφυρα κατασκευάστηκε από τον ιταλό μηχανικό που είχε κατασκευάσει και τη γέφυρα της Γένοβας ανησύχησα. Τα σχέδια της μελέτης του ήταν χαμένα για 25 χρόνια. Υστερα από μεγάλη προσπάθεια τα βρήκαμε στην Ιταλία, τον Ιούλιο του 2022 έφτασαν στα χέρια μας κι έτσι οι καθηγητές που ασχολούνται με τους ελέγχους μπόρεσαν να προσεγγίσουν πιο προσεκτικά το θέμα».

Για όσο χρόνο διαρκέσουν οι εργασίες επισκευής – υπολογίζεται πως αυτό το διάστημα θα είναι τουλάχιστον δύο μήνες – απαγορεύεται η κυκλοφορία των φορτηγών άνω των 3,5 τόνων. «Η κυκλοφορία θα γίνεται μέσω Εγνατίας Οδού. Προέχει η ασφάλεια και είμαι σίγουρος ότι προλάβαμε τα χειρότερα», καταλήγει ο Γ. Κασαπίδης.

Το πρόβλημα

Στο μεταξύ, ο καθηγητής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών στο Πανεπιστήμιο του Μπέρμιγχαμ Στέργιος Πιτούλης, μιλώντας στην ΕΡΤ, υποστήριξε πως το πρόβλημα ήταν αρκετά φανερό από το 2020, όταν ο ίδιος έκανε επιθεώρηση της γέφυρας, επιβεβαιώνοντας πως η γέφυρα βρίσκεται στα κατώτατα όρια αντοχής.

Την ίδια στιγμή, έπειτα από δεκαετίες, ελέγχθηκαν για τυχόν βλάβες και οι 108 γέφυρες της Αττικής με χρηματοδότηση της Περιφέρειας Αττικής. Ο έλεγχος αυτός, σύμφωνα με στελέχη της Περιφέρειας, κρίθηκε αναγκαίος, καθώς πολλές από τις γέφυρες έχουν κατασκευαστεί από το 1960, χωρίς να έχει υπάρξει εκτίμηση της  υφιστάμενης κατάστασής τους.