Πειραιάς – Κιάτο: μόνο στο 10% λειτουργούν τηλεδιοίκηση και φωτοσήμανση

Οι πρόσφατες καταγγελίες των σιδηροδρομικών ότι εδώ και περίπου 10 ημέρες είναι «τυφλό» το σύστημα της σηματοδότησης και στον προαστιακό, στο τμήμα ΣΚΑ – Αεροδρόμιο, προκάλεσαν την εισαγγελική παρέμβαση.

Οπως εξηγεί στα «ΝΕΑ» ο πρόεδρος των μηχανοδηγών του ΟΣΕ Κώστας Γενιδούνιας, γενικά στη γραμμή αυτή το σύστημα λειτουργεί. «Η τηλεδιοίκηση και η φωτοσήμανση, όμως, δεν λειτουργούν στο κομμάτι Λιόσια – Κιάτο. Είναι θέμα ασφάλειας, φεύγουμε για την Κόρινθο με κόκκινο. Για να γίνει κατανοητό, φεύγει ο συρμός από Λιόσια για Κόρινθο και μόνο όταν φτάσει στον τελικό προορισμό, ο σταθμάρχης δίνει σήμα να ξεκινήσει το επόμενο δρομολόγιο από τα Λιόσια. Εάν λειτουργούσαν τα συστήματα, δεν θα αντιμετωπίζαμε θέμα ασφάλειας ενώ παράλληλα θα είχαμε περισσότερα δρομολόγια και δεν θα ταξίδευαν οι επιβάτες στα τρένα σαν… σαρδέλες».

Οπως προσθέτει, μόλις στο 10%, από τα 125 χλμ. της γραμμής του προαστιακού Πειραιάς – Κιάτο, λειτουργούν η τηλεδιοίκηση και η φωτοσήμανση. «Πανελλαδικά, δε, στο σύνολο του σιδηροδρομικού δικτύου, το ποσοστό αυτό φτάνει στο 35%».

Την ίδια στιγμή, σε καμία από τις γραμμές του προαστιακού (Αθήνα – Χαλκίδα, Αθήνα – Κιάτο και Αθήνα – Αεροδρόμιο) δεν λειτουργεί η τηλεματική, δημιουργώντας αναστάτωση σε επιβατικό κοινό και εργαζομένους. «Εάν υπάρχουν καθυστερήσεις στα δρομολόγια, οι επιβάτες δεν το γνωρίζουν. Εχουμε, λοιπόν, κάθε φορά 500 επιβάτες με το ρολόι οι οποίοι διαμαρτύρονται σε εμάς. Δεν υπάρχει πουθενά αυτός ο ηλεκτρονικός πίνακας που να σε ενημερώνει».

ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑ. Το 2017, η Hellenic Train ενημέρωνε το επιβατικό κοινό πως, λόγω της ηλεκτροκίνησης, πλέον θα μπορεί να μεταβεί απευθείας από το κέντρο της Αθήνας στο Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» ή στο Κιάτο, καθώς και αντίστροφα, με μείωση του χρόνου διαδρομής έως και 20 λεπτά.

Οπως υποστηρίζει ο κ. Γενιδούνιας, οι γραμμές λειτουργούσαν με ηλεκτροκίνηση, ωστόσο από το 2021 κάποιο πρόβλημα σε αυτές ουσιαστικά έβγαλε σε μεγάλο βαθμό την ηλεκτροκίνηση από το κάδρο. «Αυτό πρακτικά σημαίνει πως όποιος θέλει να μετακινηθεί από Πειραιά προς Αεροδρόμιο ή αντίστοιχα προς Κιάτο θα πρέπει να κατέβει στον σταθμό του Ρέντη και να μετεπιβιβαστεί σε ηλεκτροκίνητο συρμό. Εχει ουσιαστικά μετατραπεί ο Ρέντης σε σταθμό μετεπιβίβασης, με ό,τι αυτό σημαίνει για την ταλαιπωρία των επιβατών, ακόμη και των τουριστών», προσθέτει ο πρόεδρος των μηχανοδηγών του ΟΣΕ.

Στη δε γραμμή Πειραιάς – Χαλκίδα οι περισσότεροι σταθμοί είναι κενοί και εγκαταλελειμμένοι, δεν υπάρχει η δυνατότητα έκδοσης εισιτηρίου, δεν υπάρχει προσωπικό, με αποτέλεσμα να μη γίνονται συχνοί έλεγχοι εισιτηρίων και να ανεβαίνουν… λαθραίοι επιβάτες.