Το τελευταίο τηλεφώνημα αγωνίας του μηχανοδηγού

Μόλις 3 ήταν τα κρίσιμα λεπτά μετά την αναχώρηση του Intercity 62 από τον σταθμό της Λάρισας, στις 11:04 το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου, όπου θα μπορούσαν να γίνουν αστραπιαίες διορθωτικές κινήσεις για την αποτροπή της σιδηροδρομικής τραγωδίας στα Τέμπη.

Τις ενέργειες αυτές θα μπορούσε να κάνει ο σταθμάρχης της Λάρισας, εάν για διάστημα 180 δευτερολέπτων μετά την αναχώρηση του τρένου (έως τις 11.07 μ.μ.), παρακολουθούσε τον πίνακα χειρισμού σηματοδότησης που είχε μπροστά του. Ωστόσο, όπως ανέφεραν στα «ΝΕΑ» έγκυρες πηγές, ο σταθμάρχης δεν γνώριζε να χρησιμοποιεί τον συγκεκριμένο πίνακα, ούτε να «χαράζει» δρομολόγια! Εάν μπορούσε να «χαράξει» δρομολόγια το «κλειδί» θα ήταν στην άνοδο και η σήμανση θα είχε χρώμα «πράσινο». Eτσι, ο σταθμάρχης είπε στον μηχανοδηγό να περάσει με κόκκινο φωτόσημο εξόδου και να συνεχίσει μέχρι και το φωτόσημο εισόδου των Νέων Πόρων.

Επίσης, μέσω του συγκεκριμένου πίνακα, λένε οι ειδικοί, στο διάστημα των 3 λεπτών, ο σταθμάρχης θα έβλεπε τη λανθασμένη πορεία του τρένου σε απόσταση έως και 5,5 χιλιομέτρων μετά τον σταθμό της Λάρισας. Διαπιστώνοντας το λάθος του, ότι, δηλαδή, το Intercity 62 είχε μπει στην τροχιά καθόδου από τη Θεσσαλονίκη, θα μπορούσε μέσω των ραδιοεπικοινωνιών να δώσει εντολή να σταματήσουν και τα δύο τρένα – επιβατικό και εμπορικό – που κινούνταν αντίθετα στην ίδια γραμμή, αποτρέποντας τη θανατηφόρα σύγκρουσή τους.

Η κλήση της απελπισίας

Σύμφωνα με πηγές της Hellenic Train, ο μηχανοδηγός του μοιραίου Intercity 62 φαίνεται πως στα συνολικά 12 λεπτά που μεσολάβησαν από τη Λάρισα έως τη… συνάντηση με τον θάνατο στην περιοχή του Ευαγγελισμού, περίπου 20 χιλιόμετρα έξω από τη Λάρισα, είχε αντιληφθεί ότι «κάτι δεν πήγαινε καλά». Για τον λόγο αυτό, ανέφεραν οι ίδιες πηγές, κάλεσε με αγωνία από το κινητό του τηλέφωνο φίλο του μηχανοδηγό για να τον ρωτήσει εάν ήταν στο εμπορικό τρένο που κατέβαινε από τη Θεσσαλονίκη. Η απάντηση που πήρε ήταν αρνητική…

Ηδη, όπως πληροφορούνται «ΤΑ ΝΕΑ», ο αρμόδιος εισαγγελέας έχει δώσει εντολή να «ανοίξουν» τα κινητά τηλέφωνα όλων των εμπλεκομένων στο δυστύχημα, προκειμένου να διαπιστωθούν οι κλήσεις που έγιναν στο κρίσιμο διάστημα πριν και μετά την πολύνεκρη σύγκρουση.

Θα μπορούσε να
έχει δει το λάθος

Ειδικότερα σε ό,τι αφορά την πορεία του επιβατικού τρένου, ο σταθμάρχης της Λάρισας μπορούσε να δει την κίνησή του στο λάθος ρεύμα. Στον σταθμό της Λάρισας υπάρχει τοπικό σύστημα σηματοδότησης που λειτουργεί από τον περασμένο Νοέμβριο και το οποίο επιτηρεί τα τρένα έως και 5,5 χιλιόμετρα βόρεια της Λάρισας (με κατεύθυνση προς τους Νέους Πόρους και τη Θεσσαλονίκη), αλλά και έως 3 χιλιόμετρα πριν από την είσοδο στον σταθμό της Λάρισας (στη διαδρομή από τον Παλαιοφάρσαλο προς τη Λάρισα).

«Ο σταθμός της Λάρισας έχει τοπικό πίνακα χειρισμού σηματοδότησης. Αυτό σημαίνει ότι σε κάποια απόσταση πριν και μετά τον σταθμό υπάρχουν φωτοσήματα, αλλαγές και κυκλώματα γραμμής που δείχνουν την παρουσία του τρένου», εξηγεί ο σύμβουλος διοίκησης του ΟΣΕ, Παναγιώτης Τερεζάκης. Ο πίνακας λειτουργεί, υπογράμμισε, συμπληρώνοντας πως τον έλεγξε ο ίδιος αμέσως μετά το δυστύχημα, προτού πάει στο σημείο ο ανακριτής.

Σύμφωνα με τον ΟΣΕ: «Επειτα από εργασίες που έγιναν τον Νοέμβριο του 2022, επαναλειτούργησε η σηματοδότηση στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Λάρισα.

Μέσω αυτής, δινόταν η δυνατότητα μέσω του τοπικού πίνακα χειρισμού – που βρίσκεται στον σταθμό της Λάρισας – να γίνεται χάραξη της διαδρομής στον σταθμό της Λάρισας με κατεύθυνση τους Νέους Πόρους (χωρίς ενδείξεις φωτοσημάτων), καθώς και η δυνατότητα παρακολούθησης των συρμών σε μία απόσταση περίπου 5 χιλιομέτρων μετά και 3 χιλιόμετρα πριν από τον σταθμό της Λάρισας».