Η τρίτη και… φαρμακερή φορά που βγήκε στο «σφυρί» η ελληνική εταιρεία

Το 2013 ξεκίνησε η προσπάθεια πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία ολοκληρώθηκε το 2017 επί ΣΥΡΙΖΑ, έναντι 45 εκατ. ευρώ στους Ιταλικούς Κρατικούς Σιδηροδρόμους (FS). Αρχικά, σύμφωνα με την απόφαση της Κομισιόν, η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναμενόταν να στηρίξει το άνοιγμα της ελληνικής σιδηροδρομικής αγοράς στον ανταγωνισμό και να φέρει θετικό αντίκτυπο στην ποιότητα των υπηρεσιών μεταφορών.

Επιπλέον, στηρίχθηκε στο σκεπτικό ότι, διαγράφονται κρατικές ενισχύσεις ύψους 750 εκατ. ευρώ, τις οποίες διαφορετικά το ελληνικό Δημόσιο θα όφειλε να ανακτήσει, ωστόσο αποτέλεσε την πιο αμφιλεγόμενη από τις μέχρι σήμερα αποκρατικοποιήσεις.

Ο πρώτος διαγωνισμός το 2013 για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είχε κηρυχθεί άγονος, λόγω της απουσίας ουσιαστικού ενδιαφέροντος, παρότι στο πρώτο στάδιο είχαν συμμετάσχει οι γαλλικοί σιδηρόδρομοι, η κοινοπραξία των ρωσικών σιδηροδρόμων (RZD) με τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η ρουμανική GFR. Την ίδια μοίρα είχε και η δεύτερη απόπειρα αποκρατικοποίησης της εταιρείας το 2016 με τη Ferrovie Dello Stato Italiane SpA να είναι τελικά η μόνη εταιρεία που υπέβαλε δεσμευτική προσφορά για την απόκτηση του 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με την ολοκλήρωση της διαδικασίας υποβολής δεσμευτικών προσφορών. Αντίθετα, παρά το αρχικό ενδιαφέρον, δεν υπήρξε δεσμευτική προσφορά από την εταιρεία RZD των ρωσικών σιδηροδρόμων.

Η τρίτη φορά που βγήκε στο «σφυρί» η ελληνική εταιρεία αποδείχτηκε και… φαρμακερή, καθώς ο όμιλος FS Italiane (FSI) τον Σεπτέμβριο του 2017 υπέγραψε επίσημα συμφωνία για τον πλήρη έλεγχο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τη βασική εταιρεία διαχείρισης σιδηροδρόμων στη χώρα μας, έναντι τιμήματος 45 εκατ. ευρώ. Το τίμημα της συναλλαγής ήταν μόλις 5 εκατ. ευρώ κάτω από την ετήσια επιδότηση, ύψους 50 εκατ. ευρώ, για τις άγονες γραμμές, που συμφωνήθηκε να παίρνει ο αγοραστής. Δηλαδή, η ιταλική εταιρεία πλήρωσε 45 εκατ. ευρώ και ένα χρόνο μετά είχε καταφέρει να αποσβέσει το τίμημα εξαγοράς. Στη συνέχεια η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετονομάστηκε σε Hellenic Train και εξακολουθεί να αποτελεί μέλος του Ομίλου FS ως βασικός πάροχος σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων στην Ελλάδα.