Σκληρή διαπραγμάτευση {LF}για το κόστος μεταφοράς τους

Ενα bras de fer είναι σε εξέλιξη μεταξύ εισαγωγέων και εμπόρων από τη μια πλευρά και ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών (liners) από την άλλη με αντικείμενο το κόστος μεταφοράς ενός container υπό το φως της κατάρρευσης των ναύλων. Οπως προέκυψε την προηγούμενη εβδομάδα στο διεθνές Trans-Pacific Maritime Conference (ΤPM23) στο Λονγκ Μπιτς της Καλιφόρνιας, οι εισαγωγείς περιμένουν να μειωθούν περαιτέρω οι ναύλοι των containers πριν υπογράψουν οποιεσδήποτε συμφωνίες με τους μεταφορείς, οι οποίοι ξεκινούν διαπραγματεύσεις προτείνοντας ως ελάχιστο, όπως αναφέρει το Bloomberg, τα 2.000 δολ. ανά μονάδα στη διαδρομή Ασίας προς Δυτική Ακτή των ΗΠΑ.

Εχουν… ρευστότητα

Οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών «κάθονται» πάνω σε σωρό μετρητών που κέρδισαν κατά τη διάρκεια των αυξημένων ναύλων την περίοδο της πανδημίας και επιζητούν να διατηρήσουν όσο είναι δυνατόν μέρος αυτών των κερδών. Ωστόσο τώρα οι ναύλοι καταρρέουν και αρκετοί έμποροι και λιανοπωλητές ανέφεραν στον Bloomberg ότι αναστέλλουν την υπογραφή συμβολαίων ωσότου η πρόταση των Liners που αφορά τα μακροπρόθεσμα συμβόλαια έρθει πιο κοντά με τους ναύλους στη spot αγορά, που τώρα είναι κοντά στα 1.000 δολ. από την Ασία στη Νότια Καλιφόρνια.

Στο μεταξύ, η αύξηση της προσφερόμενης χωρητικότητας στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει ανησυχήσει τους εισαγωγείς, που εκτιμούν ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών θα αυξήσουν τα «κενά δρομολόγια» επιλέγοντας να ακυρώνουν τα ταξίδια την τελευταία στιγμή αντί να βγάλουν τα πλοία εκτός λειτουργίας. Ο διευθύνων σύμβουλος της MSC, Soren Toft, αναγνώρισε ότι η MSC και άλλες ναυτιλιακές συνεχίζουν να προσθέτουν εν μέσω της πτώσης της ζήτησης πλοία, αλλά ο ίδιος πρόσθεσε ότι οι συνθήκες θα βελτιωθούν το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Μιλώντας για πρώτη φορά στο TPM23, ο Soren Toft έδωσε μια λεπτομερή επισκόπηση της συνεχιζόμενης ανάπτυξης της εταιρείας, των προσδοκιών για οικονομική ανάκαμψη και των προσπαθειών για βιώσιμη ναυτιλία.

«Ο κόσμος αντιλήφθηκε μέσα από την κρίση της εφοδιαστικής αλυσίδας πόσο σημαντική είναι πραγματικά η βιομηχανία logistics και η ναυτιλία, καθώς το παγκόσμιο εμπόριο συνεχίζει να κινείται», δήλωσε ο Toft σε μια συνέντευξη στον Peter Tirschwell του Journal of Commerce. «Ανεδείχθη πραγματικά ο θεμελιώδης ρόλος που έχουμε και οι πελάτες σκέφτονται τώρα πώς να κάνουν την αλυσίδα εφοδιασμού πιο ανθεκτική για το μέλλον». Η ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων θα χρησιμεύσει ως το θεμέλιο για την ανάπτυξη του διεθνούς εμπορίου και «το παγκόσμιο εμπόριο θα επικρατήσει παρά τις διαταραχές της COVID και γεωπολιτικών παραγόντων», παρατήρησε ο επικεφαλής της MSC.

Η MSC προτιμά να εκμεταλλεύεται τα δικά της πλοία και πιθανότατα το ποσοστό της ναυλωμένης χωρητικότητας στον στόλο της θα μειώνεται τους επόμενους μήνες, ενώ θα στείλει ορισμένα παλαιότερα πλοία προς ανακύκλωση, πρόσθεσε, ενώ εκτίμησε ότι συνολικά ο αντίκτυπος της βελτίωσης της λειτουργικής αποτελεσματικότητας του παγκόσμιου στόλου στο πλαίσιο της συμμόρφωσης με τον Δείκτη Εντασης Ανθρακα (CII) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) μπορεί να απορροφήσει το 7%-10% της χωρητικότητας του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

«Πόλεμος τιμών»

Ο Lars Jensen, ένας βετεράνος ειδικός στα εμπορευματοκιβώτια και επικεφαλής της Vespucci Maritime, εκτίμησε ότι η ζήτηση στην αγορά καταρρέει, αλλά έχουμε δει αυτόν τον κύκλο στο παρελθόν, όπως είπε.

Ο Jensen προέβλεψε ότι οι περιβαλλοντικοί κανόνες φέτος θα βοηθήσουν στον μετριασμό της πλεονάζουσας χωρητικότητας, καθώς θα στείλουν παλαιότερα πλοία σε διάλυση.

«Φαίνεται ότι οδεύουμε σε έναν πόλεμο τιμών», είπε, αλλά μπορεί να μη διαρκέσει πολύ. Εάν τα αποθέματα μειωθούν την άνοιξη και η ζήτηση των καταναλωτών παραμείνει ψηλή, ο Jensen προέβλεψε μια ισχυρή περίοδο το καλοκαίρι με τους ναύλους να αυξάνονται ξανά.

Σε ένα άλλο σενάριο, οι καταναλωτές θα μπορούσαν να σταματήσουν να ξοδεύουν εάν φοβηθούν τον πληθωρισμό ή απλώς αποφασίσουν να ξοδέψουν σε υπηρεσίες αντί για αγαθά, οπότε το 2023 θα μπορούσε να είναι πολύ κακό, είπε.

Τέλος, θετικά μπορεί να επηρεάσει τους ναύλους η νέα άνοδος της παραγωγικής δυναμικότητας της Κίνας.