ΣΤΗΛΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΙΑΤΙΚΟ ΣΤΗ ΣΕΛ. 8

Νέες παραγγελίες πλοίων

Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών (Liners) συνεχίζουν τις τοποθετήσεις νέων παραγγελιών σε πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Πρόσφατα έγινε γνωστό ότι η Orient Overseas Container Line (OOCL), με έδρα το Χονγκ Κονγκ υπέγραψε συμφωνία με δυο κινεζικά ναυπηγεία για την κατασκευή 10 neo-panamax containerships, μεταφορικής ικανότητας 16.000 Teu το κάθε ένα συνολικής αξίας 1,6 δισ. δολ. Με τη νέα παραγγελία η OOCL έχει υπό ναυπήγηση συνολικά 22 πλοία. Επισημαίνεται ότι οι δέκα μεγαλύτερες εταιρείες Liners έχουν σύμφωνα με την Alphaliner υπό παραγγελία 307 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Maran Tankers: Τέσσερα ακόμη υπό ναυπήγηση VLCC

Ενα μεγάλο μέρος του ναυπηγικού προγράμματος της Maran Tankers του Ομίλου Αγγελικούση ολοκληρώθηκε με την παραλαβή στις 13 Αυγούστου του 2021, του υπερδεξαμενόπλοιου (VLCC) «Maran Antiope» από το κορεάτικο ναυπηγείο DSME. Ηταν το τελευταίο από 19 ενεργειακά αποδοτικά Eco VLCCs που παραδόθηκαν στην ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή εταιρεία το διάστημα από το 2016 μέχρι το 2021. Το επενδυτικό πρόγραμμα της εταιρείας συνεχίζεται με την παράδοση από το 2023 τεσσάρων διπλού καυσίμου Very Large Crude Carriers στον στόλο της. Ο στόλος της Maran Tankers αποτελείται από 53 πλοία και τέσσερα υπό κατασκευή (57 συνολικά), συνολικής χωρητικότητας 15.613.503dwt και με μέσο όρο ηλικίας τα 7,8 έτη. Τα 49 εξ αυτών φέρουν την ελληνική σημαία.

Τι απασχολεί τους ασφαλιστές

Στα προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι ναυτασφαλιστές αναφέρθηκε στην έναρξη του συνεδρίου του Διεθνούς Οργανισμού Θαλάσσιας Ασφάλισης (International Union of Marine Insurance-ΙUMI) που πραγματοποιείται διαδικτυακά από τις 2-15 Σεπτεμβρίου ο πρόεδρος του Richard Turner. Στην ομιλία του υπογράμμισε αρχικά ότι σε μία εποχή αλλαγών ο ασφαλιστής δεν μπορεί να μένει στάσιμος και αναφέρθηκε στη συνέχεια που πρέπει να εστιάσει η ναυτασφάλιση. Οι επιπτώσεις της πανδημίας είναι ίσως στην παρούσα περίοδο το σημαντικό θέμα για τη ναυτασφάλιση, καθώς έχει αναδείξει τις αδυναμίες της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας, οι οποίες οδηγούν σε ανεπιθύμητες καθυστερήσεις και διαταραχές που πρέπει να αντιμετωπισθούν. Πρόκληση επίσης είναι τα νέα συστήματα πρόωσης των πλοίων ενόψει και της απαλλαγής από τον άνθρακα για τα οποία όμως πρέπει να εξασφαλισθεί ότι είναι πλήρως ασφαλή ενώ οι φυσικές καταστροφές και η ψηφιοποίηση είναι επίσης σημαντικές προκλήσεις.