Τέλος το πάρτι, έρχονται περικοπές

Το 2011, ο πιο ακριβοπληρωμένος πιλότος της Formula1 ήταν ο Μίκαελ Σουμάχερ, όπου λάμβανε από τη Ferrari ετησίως 20 εκατομμύρια ευρώ. Ο Αλόνσο ήταν και αυτός στη λίστα με τους πιο ακριβοπληρωμένους πιλότους, με τον προσωπικό του λογαριασμό να γεμίζει κάθε χρόνο, με 23 εκατομμύρια ευρώ, ενώ ήδη άρχισε να ανεβαίνει και το κασέ του Λιούις Χάμιλτον, όπου τα ετήσια έσοδα του Βρετανού άγγιζαν τα 20 εκατομμύρια ευρώ. Ακολούθησε μια δεκαετία, όπου οι πρωτοκλασάτοι οδηγοί σκαρφάλωσαν στα 30 – 40 εκατομμύρια ευρώ, με πολλές, όμως, μεγάλες μισθολογικές διαφορές με τους οδηγούς των μικρότερων ομάδων που δεν λάμβαναν ούτε το ένα δέκατο από τον μισθό του Αλόνσο.

Πρόσφατα αποκαλύφθηκαν οι μισθοί των πιλότων της Formula 1, που όπως φαίνεται, πλέον, δεν φέρνουν… τον ίλιγγο του παρελθόντος, με πολλές περικοπές να είναι ήδη εμφανείς. Για παράδειγμα, ο Λιούις Χάμιλτον, μπορεί να παραμένει ο πιο ακριβοπληρωμένος πιλότος, όμως, για τη φετινή χρονιά θα λάβει συνολικά από τη Mercedes το ποσό των 30 εκατομμυρίων δολαρίων και αν τον συγκρίνουμε με τον «μισθό» του 2020, ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής «έφαγε» ένα γερό ψαλίδισμα της τάξης του 20 εκατομμυρίων δολαρίων (σχεδόν οι μισές απολαβές μέσα σε ένα χρόνο). Και όπως εκτιμάται με αυτόν τον μισθό θα παραμείνει, αφού με το νέο του διετές συμβόλαιο που έκλεισε ο Χάμιλτον το προηγούμενο Σαββατοκύριακο με τη Mercedes θα αποκομίσει συνολικά 60 εκατ. δολάρια. Αδιαμφισβήτητα, ο  Χάμιλτον παραμένει για τη Mercedes η «κότα με τα χρυσά αβγά», με τη γερμανική ομάδα να οφείλει το μεγαλύτερο μέρος των επιτυχιών της τα τελευταία χρόνια στην ύπαρξη του βρετανού πιλότου. Σε αριθμούς, ο Λιούις Χάμιλτον έχει πετύχει με τα μονοθέσια της Mercedes 77 νίκες, 74 pole και 6 τίτλους.

Φερστάπεν, ο πολυεκατομμυριούχος
Ο Μαξ Φερστάπεν, σε ηλικία 23 ετών και πριν ακόμη ξεκινήσει να «σαρώνει» στα γκραν πρι και να χτυπάει τη μια νίκη μετά την άλλη, βρίσκεται δεύτερος στη λίστα με τις περισσότερες απολαβές, με 25 εκατ. δολάρια τον χρόνο. Μεγάλη ήταν η μείωση των εσόδων του Σεμπάστιαν Φέτελ, ο οποίος λαμβάνει από φέτος και την Aston Martin 15 εκατομμύρια δολάρια, τη στιγμή που πριν αποχωρήσει από τη Ferrari είχε έναν «δυσανάλογο» με την απόδοση του μισθό, αγγίζοντας τα 40 εκατ. δολάρια. Ο Αλόνσο κρατιέται στα 20 εκατομμύρια δολάρια, ενώ ο Λεκλέρ (Ferrari) ευελπιστεί ότι στο τέλος της χρονιάς θα έχει μαζέψει στον προσωπικό του λογαριασμό κοντά στα 12 εκατ. δολάρια.

Η F1 του χρόνου μπαίνει σε μια νέα εποχή καθώς θα αλλάξουν πολλά, τόσο στα μονοθέσια και τους κανονισμούς όσο και στις απολαβές των οδηγών. Τα αφεντικά που πλέον κινούν τα νήματα, επιθυμούν έναν εξορθολογισμό των απολαβών.  Αρκετοί αναλυτές πιστεύουν ότι έρχονται σκληρά «μνημόνια» για τους 20 πιλότους της Formula 1, μιας και οι ομάδες δεν αντέχουν τα υψηλά κασέ των οδηγών που τρέχουν 20 γκραν πρι τον χρόνο με ταχύτητες 200, 300 χλμ./ώρα. Μάλιστα, πριν από λίγους μήνες, οι ομάδες συμφώνησαν να μπει πλαφόν στους μισθούς των οδηγών που θα τεθεί σε ισχύ από το 2023. Στόχος, οι συνολικές αμοιβές των οδηγών μιας ομάδας να περιοριστούν στα 30 εκατ. δολάρια (ίσως ο καλύτερος να λαμβάνει 20 εκατ. δολάρια και ο δεύτερος 10 εκατ.)

Eρχονται, λοιπόν, «ψαλίδια» στους μισθούς, όμως, το σίγουρο είναι ότι οι απολαβές των μικρών οδηγών, όπως του Νικολά Λατιφί και Τζορζ Ράσελ με Williams (έκαστος με 800.000 δολάρια), του Μικ Σουμάχερ (600.000 δολάρια) και του Αντόνιο Τζιοβινάτσι (500.000 δολάρια), μόνο περικοπές δεν σηκώνουν (ο Μικ Σουμάχερ λαμβάνει σε ένα έτος όσα λαμβάνει σε 15 ημέρες ο Χάμιλτον).

Aκόμη πιο χαμηλά είναι τα κασέ των πιλότων στο MotoGP, που είναι δύσκολο να συγκριθούν με αυτά των πιλότων της Formula 1. Ο νούμερο ένα οδηγός στο MotoGP λαμβάνει ετησίως 15 – 18 εκατομμύρια, ενώ ο «γέρος» των δύο τροχών, ο Βαλεντίνο Ρόσι, δεν ξεπερνά τα 10 εκατομμύρια δολάρια.