Κινεζικά εμπόδια και στο Θριάσιο

Με την τακτική των ενστάσεων και των καταγγελιών η κινεζική COSCO επιδιώκει να μπλοκάρει αναπτυξιακά έργα στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά, τα οποία κρίνει πως είναι ανταγωνιστικά απέναντι στις δικές της δραστηριότητες.

Αυτό σημειώνουν παράγοντες της αγοράς με γνώση των πρακτικών που μετέρχονται οι σημερινοί παραχωρησιούχοι του ΟΛΠ. Οι ίδιοι με αφορμή τα όσα καταγγέλλονται για τη συμπεριφορά της COSCO φέρνουν ως παράδειγμα την υπόθεση των δύο διαγωνισμών για την αξιοποίηση των μεγάλων εκτάσεων της ΓΑΙΑΟΣΕ στο Θριάσιο Πεδίο.

Μια υπόθεση ούτως ή άλλως πονεμένη, αφού κρατά τουλάχιστον 20 χρόνια και έχει προκαλέσει την παρέμβαση της Κομισιόν, η οποία ζητά την ανάκτηση παράνομων κρατικών ενισχύσεων ύψους 200 εκατ. ευρώ που είχαν χορηγηθεί στη ΓΑΙΑΟΣΕ.

Οι Κινέζοι της COSCO, παρατηρούν οι ίδιες πηγές, ποτέ δεν είδαν με θετικό μάτι την ανάπτυξη logistic center στο γειτονικό του Πειραιά Θριάσιο, που να συνδυάζει και τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Οπως λένε, οι πιέσεις που ασκούσαν, από τότε που τους παραχωρήθηκε ο ΟΛΠ, για την έγκριση των προαιρετικών επενδύσεων στο master plan και μεταξύ αυτών η κατασκευή των πρόσθετων αποθηκών 80.000 τ.μ. και δύο πολυώροφων κτιρίων στάθμευσης 75.000 τ.μ., φανερώνει την αρνητική τους διάθεση απέναντι στα σχέδια ανάπτυξης του Θριάσιου. Αν και υποστήριζαν πως τα πλάνα τους για τις αποθήκες στον Πειραιά δεν είναι ανταγωνιστικά έναντι των μελλοντικών της έκτασης της ΓΑΙΑΟΣΕ.

«Η τακτική των Κινέζων είναι η μονοπώληση των δραστηριοτήτων τους στο Μεγάλο Λιμάνι και χωρίς να έχουν κανέναν ανταγωνιστή» σχολιάζουν παράγοντες που γνωρίζουν πολύ καλά τα όσα συνέβησαν στους δύο διαγωνισμούς του Θριάσιου.

Ετσι στον πρώτο που αφορούσε την παραχώρηση 588 στρεμμάτων και προκηρύχθηκε για πρώτη φορά το 2009 οι Κινέζοι δήλωναν με κάθε τρόπο την πρόθεσή τους να επενδύσουν και να συμμετάσχουν στις διαγωνιστικές διαδικασίες. Από τότε και ενώ ξεκινούσαν οι διαγωνιστικές διαδικασίες εντούτοις αυτές ποτέ δεν ολοκληρώνονταν. Η COSCO, λένε πληροφορίες, με διάφορες προφάσεις ζητούσε παρατάσεις των διαγωνισμών, ενώ ένα από τα επιχειρήματά τους ήταν να γίνει ενιαίος διαγωνισμός που να περιλαμβάνει και την παραχώρηση του Εμπορευματικού Σιδηροδρομικού Σταθμού και Σταθμού Διαλογής (ΕΣΣΣΔΙ). Ο λεγόμενος μετέπειτα διαγωνισμός «Θριάσιο 2».

Τελικά όταν ο «Θριάσιο 1» προκηρύχθηκε το 2016, όπου κατέληξε με ανάδοχο την κοινοπραξία ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ – Goldair, οι Κινέζοι δεν συμμετείχαν, έχοντας όμως προκαλέσει, σύμφωνα με πηγές, μεγάλες καθυστερήσεις.

Παρόμοια στρατηγική φέρεται να ακολούθησαν και στον διαγωνισμό για το «Θριάσιο 2». Εμφανίστηκαν τον Μάρτιο του 2019 με την εταιρεία Pearl και προχώρησαν σε πληθώρα ενστάσεων σε βάρος υπόλοιπων συμμετεχόντων στον διαγωνισμό. Υπενθυμίζεται ότι είχαν κατέβει η κοινοπραξία ΤΡΑΙΝΟΣΕ – Sarmed, Goldair και Damco. Τελικά ο διαγωνισμός κηρύχθηκε άγονος, χωρίς κανένας να καταθέσει προσφορά, ούτε και η Pearl (αποτελεί τον σιδηροδρομικό βραχίονα της COSCO).

Πηγές επίσης συμπληρώνουν στα όσα συνέβησαν στους διαγωνισμούς για το Θριάσιο και μία καταγγελία οργάνωσης κοινωνίας πολιτών, με εντυπωσιακή νομική υποστήριξη και τεκμηρίωση, σε βάρος της αξιοποίησης των εκτάσεων. Καταγγελία που εστάλη στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή και επικαλείται περιβαλλοντικούς λόγους προκειμένου να μην τρέξει το project του Θριασίου. Φήμες, που δεν έχουν επιβεβαιωθεί, βλέπουν πίσω από αυτή την κινητοποίηση μερίδας της τοπικής κοινότητας ανταγωνιστικά συμφέροντα που δεν θέλουν την ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.

Η εξέταση της καταγγελίας από την Κομισιόν αναμένεται να προκαλέσει νέα εμπόδια στην ανάπτυξη του logistic center, εμπόδια που θα είναι σε βάρος της οικονομίας του Νομού Αττικής και θα ωφελήσουν τη στρατηγική μονοπώλησης που επιδιώκουν οι Κινέζοι.