Προκλήσεις και ευκαιρίες για την παγκόσμια ναυτιλία

Χρονιά προκλήσεων για την παγκόσμια ναυτιλία είναι το 2020, καθώς μπαίνει σε εφαρμογή μια σειρά κανονισμών του Διεθνούς Οργανισμού Ναυσιπλοΐας (ΙΜΟ). Τα βλέμματα στρέφονται ιδίως στον κανονισμό που αφορά τη μείωση των εκπομπών θείου από τη χρήση καυσίμων στο 0,5%, εξέλιξη η οποία θέτει σε δοκιμασία τον κλάδο.

Η μεταβατική περίοδος και ιδίως το δεύτερο εξάμηνο του έτους είναι ιδιαίτερα κρίσιμη καθώς οι αλλαγές επηρεάζουν περισσότερα από 70.000 πλοία, ενώ ταυτόχρονα δεν είναι βέβαιη η διαθεσιμότητα των νέων καυσίμων. Θολά σημεία υπάρχουν και ως προς τις εναλλακτικές τεχνολογικές μεθόδους μείωσης των ρυπογόνων εκπομπών.

Τα παραπάνω κυριάρχησαν στο «10ο ετήσιο Ελληνικό Ναυτιλιακό Συνέδριο» που διοργάνωσε στην Αθήνα η Capital Link. Κατά τη διάρκειά του, πλήθος στελεχών της ναυτιλιακής και πετρελαϊκής βιομηχανίας, των τραπεζών και χρηματοδοτικών funds αντάλλαξαν απόψεις για τα θέματα των νέων κανονισμών, των μορφών χρηματοδότησης, της ανάπτυξης της ναυτιλίας μέσω των συγχωνεύσεων και εξαγορών, ενώ ιδιαίτερη θέση στο συνέδριο είχαν και τα πάνελ για τον ρόλο της Κίνας και της Ασίας.

Οι απαιτήσεις του νέου κανονισμού του ΙΜΟ για τα ναυτιλιακά καύσιμα από το 2020 ήταν το κύριο θέμα του πρώτου πάνελ του συνεδρίου. Ο Χρήστος Χρυσάκης, διευθυντής ανάπτυξης της DNV GL, επισήμανε ότι «το παγκόσμιο ανώτατο όριο θείου 0,5% τίθεται σε ισχύ το 2020, επηρεάζοντας περισσότερα από 70.000 πλοία. Ο χρόνος που απομένει έως την εφαρμογή είναι λίγος και η αβεβαιότητα για τη διαθεσιμότητα των καυσίμων καθιστά τη μετάβαση δυσκολότερη». Οπως πρόσθεσε «δεν υπάρχει μία λύση για όλους  – βέλτιστη επιλογή εξαρτάται από τον τύπο, το μέγεθος και τον τρόπο λειτουργίας του σκάφους».

Η τεχνική σύμβουλος για ναυτιλιακά καύσιμα της ExxonMobil, Armelle Breneol, τόνισε ότι «η ExxonMobil προτείνει στους εφοπλιστές να ξεκινήσουν τον σχεδιασμό επιχειρήσεων ανεφοδιασμού πολύ πριν από την καταληκτική ημερομηνία του ΙΜΟ και να αναπτύξουν μια στρατηγική διαχείρισης καυσίμων για το 2020 και μετά».

Ο διευθυντής Στρατηγικού Σχεδιασμού Βιομηχανικών Δραστηριοτήτων και Συμμετοχών των Ελληνικών Πετρελαίων, Διομήδης Σταμούλης, εκτίμησε ότι «τα νέα καύσιμα θα βοηθήσουν στο μεσοδιάστημα για τη μετάβαση στις εναλλακτικές μορφές καυσίμων».

ΟΙ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ. Σε άλλο πάνελ υπήρξε συζήτηση μεταξύ νομοθετών και βιομηχανικών φορέων για τις επιλογές και τις στρατηγικές προς συμμόρφωση με τους σημαντικούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς που θα ισχύουν από το 2020 και μετά, όπως τα ερματικά ύδατα και το ανώτατο όριο θείου.

Ο Frederick Kenney, διευθυντής νομικών και διεθνών σχέσεων του IMO, υπογράμμισε ότι το δεύτερο μισό του 2019 και το 2020 θα αποτελέσουν μία κρίσιμη περίοδο για τη ναυτιλία, λόγω των προαναφερόμενων κανονισμών αλλά και μιας σειράς άλλων τροπολογιών. Ο ίδιος δήλωσε ότι «οι επιτροπές του IMO εργάζονται σκληρά για να βοηθήσουν τη βιομηχανία, παρέχοντας κατευθυντήριες γραμμές και εργαλεία για θέματα όπως οι πλυντρίδες και τα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων».

Η Δωροθέα Ιωάννου, γενική εμπορική διευθύντρια του «The American P&I Club», σημείωσε ότι «από ασφαλιστικής πλευράς, και ειδικότερα P&I, η βιομηχανία είναι έτοιμη να προσαρμοστεί σε κάθε κανονιστική διαφοροποίηση σχετική με τη ναυτιλία».

ΓΙΑ ΤΑ ΝΤΙΛ. Η ανάπτυξη και οι εξαγορές και συγχωνεύσεις στον κλάδο της ναυτιλίας αποτέλεσαν επίσης ένα από τα ενδιαφέροντα θέματα του 10ου Greek Shipping Forum. Το συγκεκριμένο πάνελ συντόνισε ο Greg Chase της Reed Smith LLP.

Ο Γεράσιμος Καλογηράτος, διευθύνων σύμβουλος και διευθυντής της Capital Product Partners LP, περιέγραψε τις τρεις τάσεις που υπάρχουν αυτήν την περίοδο στη ναυτιλιακή αγορά: «Υστερα από δύο με τρία δύσκολα χρόνια για τα δεξαμενόπλοια και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, κάποιοι ισχυρότεροι εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία.  Παράλληλα κάποιες εταιρείες προσπάθησαν να αυξήσουν το μέγεθος και τη ρευστότητά τους  μέσω συγχωνεύσεων και εξαγορών, ενώ την ίδια ώρα η έξοδος των χορηγών χρηματοδότησης κατέστησε τις συγχωνεύσεις και τις εξαγορές πιθανότερες». Αναφορικά με την Capital Product Partners, ο ίδιος σημείωσε πως «στη δική μας περίπτωση ένας ακόμη παράγοντας είναι η βελτιστοποίηση της αξιολόγησης και η ανακατανομή των στοιχείων ενεργητικού».

Η εκτελεστικός διευθυντής της Citi, Christa Volpicelli, εκτίμησε ότι «η τάση των εξαγορών και συγχωνεύσεων θα συνεχιστεί και τα τελευταία πέντε χρόνια έχουν αυξηθεί».

Από την πλευρά του ο πρόεδρος της Star Bulk Carriers Corp., Σπύρος Καπράλος, αναφέρθηκε στις εταιρικές συναλλαγές της Star Bulk με 41 σκάφη αξίας 1,1 δισ. δολ.

Ο Γιώργος Γιουρούκος, εκτελεστικός πρόεδρος της Global Ship Lease, εξήγησε ότι οι ενοποιήσεις γίνονται συχνότερα με εταιρείες που έχουν παρουσία στο χρηματιστήριο, καθώς εκείνες έχουν συνήθως μεγάλη πρόσβαση σε κεφάλαιο.

Στη διάρκεια του συνεδρίου η Capital Link τίμησε τον καπετάνιο Πάρη Δράγνη, πρόεδρο και ιδρυτή της Golden Port Group. Για τον ρόλο του μίλησε ο Σίμος Παληός, προέδρος και διευθύνων σύμβουλος της Diana Shipping.