Ζητούν ντιλ για Πειραιά κι εμείς για τουρισμό, εξαγωγές

Τρεις άξονες θα έχει το ντιλ που θα επιδιώξει να κλείσει ο Αλέξης Τσίπρας όταν θα ταξιδέψει το επόμενο διάστημα στο Πεκίνο, διευρύνοντας τις πύλες της Ελλάδας στο κινεζικό εμπόριο και εισπράττοντας ως αντισταθμιστικά οφέλη την αύξηση της τουριστικής κίνησης από την Κίνα και την προώθηση των ελληνικών προϊόντων στην Ανατολή.Σε καμία, ωστόσο, περίπτωση η δρομολογούμενη ελληνοκινεζική συνεργασία δεν θα πρέπει να ερμηνευθεί ως διακριτική μεταχείριση απέναντι στην COSCO, όπως σημειώνουν οι παροικούντες την Ιερουσαλήμ, αφού κάτι τέτοιο θα μπορούσε να τινάξει στον αέρα τον διαγωνισμό για τον ΟΛΠ.Σε μια στιγμή που η κυβέρνηση ψάχνει να βρει βηματισμό στο μέτωπο των ιδιωτικοποιήσεων, πασχίζοντας να χωνέψει ότι πρέπει να ολοκληρώσει όσες βρίσκονται σε εξέλιξη, η πώληση του 67% των μετοχών του ΟΛΠ αποτελεί, μαζί με τα αεροδρόμια και το Ελληνικό, ένα πρώτο μεγάλο δείγμα γραφής, αφού θα δείξει τις πραγματικές διαθέσεις της, ότι δηλαδή εννοεί όσα δεσμεύθηκε να κάνει.Παρά την πολυγλωσσία και τα μπρος-πίσω στις ιδιωτικοποιήσεις, τρεις παίκτες (Κινέζοι, Ολλανδοί και Φιλιππινέζοι) παραμένουν ζωντανοί στη μάχη για το μεγάλο λιμάνι. Πέρα από την COSCO, που ενδιαφέρεται διακαώς να αναλάβει το σύνολο των υπηρεσιών στον Πειραιά (κρουαζιέρα, ναυπηγοεπισκευή), δυνατά στο παιχνίδι συνεχίζουν η ICTS από τις Φιλιππίνες, αλλά και η APM Terminals από την Ολλανδία, θυγατρική της δανέζικης Maersk, του μεγαλύτερου στον κόσμο παίκτη μεταφοράς κοντέινερ.Η πρεσβεία της Δανίας παρακολουθεί από πολύ κοντά την όλη διαδικασία, που σημαίνει ότι οι Βρυξέλλες θα ενημερωθούν αμέσως σε περίπτωση τυχόν διακριτικής μεταχείρισης της COSCO. Νωπές άλλωστε είναι οι μνήμες από τον μαραθώνιο επαφών της προηγούμενης κυβέρνησης στις Βρυξέλλες και την αποστολή σωρείας στοιχείων που της είχαν ζητηθεί, προκειμένου να πείσει την Κομισιόν ότι η συμφωνία του φιλικού διακανονισμού ΟΛΠ – COSCO δεν αποτελεί παράνομη κρατική ενίσχυση.

Ζητούμενο στο θέμα του λιμανιού, όπως και στις άλλες ιδιωτικοποιήσεις, είναι το «βήμα μπροστά» και δείγμα ότι ο διαγωνισμός παραμένει ζωντανός είναι ότι το ΤΑΙΠΕΔ πρόκειται τις επόμενες ημέρες να ανακοινώσει παράταση της ημερομηνίας υποβολής δεσμευτικών προσφορών. Από τις 6 Μαρτίου, η διαδικασία μετατίθεται σύμφωνα με τις πληροφορίες για το διάστημα μεταξύ 15-20 Απριλίου.

Ούτως ή άλλως, επρόκειτο για κίνηση απαραίτητη αφού λόγω των εκλογών τα συναρμόδια υπουργεία Οικονομικών και Ναυτιλίας καθυστέρησαν να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους επί του τελικού κειμένου της σύμβασης πώλησης (SPA), που εν συνεχεία θα αποσταλεί στους υποψήφιους επενδυτές ώστε βάσει αυτού να διαμορφώσουν τις τελικές προσφορές τους.

Το θέμα του ΟΛΠ ενδιαφέρει σφόδρα τους Κινέζους. Μπορεί μέσω του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων να ελέγχουν στην ουσία το 80% της οικονομικής δραστηριότητας του λιμανιού, θα ήθελαν ωστόσο να αναλάβουν τόσο τη ναυπηγοεπισκευή όσο και την κρουαζιέρα. Πρόκειται για θέματα που θα αποτελέσουν αναμφίβολα μέρος της ατζέντας της συνάντησης Αλέξη Τσίπρα και Λι Κετσιάνγκ στο Πεκίνο, όταν και όποτε αυτή γίνει, καθώς ακόμη δεν έχει προσδιοριστεί ημερομηνία.

ΠΟΙΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΚΕΠΤΙΚΟ. Σύμφωνα πάντως με πληροφορίες, το σκεπτικό όσων προετοιμάζουν το έδαφος για την επικείμενη συνάντηση είναι το εξής: η ελληνική πλευρά επιθυμεί ενδυνάμωση του ρόλου του Πειραιά και μετατροπή του, εκτός από πύλη εισόδου για τα κινεζικά προϊόντα στην Ευρώπη, σε πύλη εξόδου για τα ελληνικά στην Ασία. Πρόκειται για διακαή πόθο όλων των προηγούμενων ελληνικών κυβερνήσεων. Από την πλευρά της η COSCO, μετά την έγκριση του φιλικού διακανονισμού που ξεκλειδώνει τη νέα επένδυση 230 εκατ. ευρώ στην Προβλήτα ΙΙΙ, κατοχυρώνεται με βάση τον Πειραιά ως ένας πανίσχυρος παίκτης στον τομέα των εμπορευματικών συναλλαγών στη Μεσόγειο. Ηδη, από τις μέχρι τώρα επενδύσεις τους στον ΟΛΠ, οι Κινέζοι έχουν κερδίσει μία ολόκληρη εβδομάδα. Δηλαδή η μεταφορά ενός φορτίου από Πειραιά προς Κεντρική Ευρώπη μέσω τρένου γίνεται επτά ημέρες πιο γρήγορα απ’ ό,τι αν το ίδιο πλοίο, που έρχεται μέσω Σουέζ, έδενε σε κάποιο λιμάνι της Βόρειας Ευρώπης.

Τι παραπάνω λοιπόν θα ήθελαν; «Να βελτιωθεί περαιτέρω το σιδηροδρομικό δίκτυο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ» είναι η απάντηση στελέχους που εμπλέκεται καιρό στις διμερείς συζητήσεις. «Αν οι υποδομές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανταποκρίνονταν σε εκείνες του λιμανιού, τότε οι ροές θα ήταν πιο γρήγορες και το κόστος μεταφοράς προϊόντων θα μπορούσε να συμπιεστεί ακόμη και κατά 40%» λέει ο συνομιλητής μας. Γι’ αυτό και έχει προταθεί η ανάληψη των έργων συντήρησης – αναβάθμισης του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου από κινεζικούς ομίλους, όπως έχουν ήδη κάνει στα Βαλκάνια. Στο πλαίσιο αυτό θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν εργαλεία όπως ο θεσμός των ΣΔΙΤ, κατά το μοντέλο άλλων ευρωπαϊκών χωρών όπου κινεζικοί όμιλοι επενδύουν στο σιδηροδρομικό κομμάτι. Πρόκειται για το γνωστό σχέδιο επένδυσης σε τμήμα του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου ώστε να εδραιώσουν την παρουσία τους και να συνδέσουν την εφοδιαστική αλυσίδα από τη Μεσόγειο έως τη Γερμανία.

ΤΙ ΒΑΖΟΥΜΕ ΣΤΟ ΤΡΑΠΕΖΙ. Το ερώτημα είναι σε μια τέτοια περίπτωση τι θα βάλει στο τραπέζι από την πλευρά της η ελληνική κυβέρνηση. «Τουρισμός» είναι η λέξη-κλειδί. Να αυξηθούν δηλαδή σημαντικά οι αφίξεις κινέζων τουριστών στην Ελλάδα, κάτι το οποίο προϋποθέτει βελτίωση κυρίως σε δύο θέματα: την απλούστευση των διαδικασιών χορήγησης βίζας, αλλά και την πύκνωση της αεροπορικής σύνδεσης της Κίνας με την Ελλάδα. Τα περιθώρια όπως δείχνουν και τα νούμερα για τις περυσινές αφίξεις είναι τεράστια, καθώς τα στοιχεία Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου 2014 μιλούν για αύξηση 107,2%. Σωρευτικά ο αριθμός κινέζων τουριστών που επισκέπτονται κάθε χρόνο την Ελλάδα υπολογίζεται σε 100.000, ωστόσο μεγάλο μέρος καταφθάνει μέσω άλλης χώρας με κρουαζιερόπλοια, που σημαίνει ότι οι εκδόσεις βίζας είναι πολύ λιγότερες. Τα τελευταία χρόνια η Κίνα έχει περάσει στην κορυφή της λίστας των χωρών οι πολίτες των οποίων ξοδεύουν τα περισσότερα χρήματα όταν ταξιδεύουν στο εξωτερικό.

Στενότερη λοιπόν συνεργασία μεταξύ των δύο υπουργείων Τουρισμού θα μπορούσε να εμπλέξει μεγάλους tour operators για ενίσχυση και της κρουαζιέρας στα νησιά. «Οι Κινέζοι έχουν μια ολιστική προσέγγιση για την Ελλάδα» λέει άνθρωπος που γνωρίζει πώς σκέφτονται, περιγράφοντας μια ολόκληρη αλυσίδα επαγγελματιών και δραστηριοτήτων που θα ωφεληθούν. «Αν για παράδειγμα ένας tour operator αποφασίσει να φέρνει 1.000 κινέζους τουρίστες την εβδομάδα, μέρος της συμφωνίας θα μπορούσε να είναι πενθήμερη κρουαζιέρα στα ελληνικά νησιά, εκδρομή σε αρχαιολογικούς χώρους (Δελφούς, Αρχαία Ολυμπία, Μυκήνες), στα νησιά του Αργοσαρωνικού, και φυσικά το κρουαζιερόπλοιο θα επισκευαζόταν στο Πέραμα».