Πτήσεις υψηλού ρίσκου

Νέες συνθήκες για την ασφάλεια των διεθνών αεροπορικών πτήσεων δημιουργούνται μετά την κατάρριψη της πτήσης 17 των Μαλαισιανών Αερογραμμών πάνω από την Ανατολική Ουκρανία και τον θάνατο των 298 ατόμων που επέβαιναν σε αυτό. Σύμφωνα με τον Eurocontrol, τον οργανισμό διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας στην Ευρώπη, το Boeing πετούσε 1.000 πόδια (περίπου 300 μέτρα) πάνω από την απαγορευμένη, λόγω του πολέμου, ζώνη όταν κατερρίφθη. Οι ουκρανικές Αρχές είχαν απαγορεύσει τις πτήσεις έως τα 32.000 πόδια, όμως ο πύραυλος Buk με τον οποίο πιστεύεται ότι εβλήθη το αεροπλάνο έχει πολύ μεγαλύτερο βεληνεκές. Και το μέγα ερώτημα είναι γιατί δεν απαγορεύθηκαν εντελώς οι πτήσεις πάνω από την περιοχή. Και μήπως το ίδιο θα πρέπει να γίνει σε όλες τις εμπόλεμες ζώνες καθώς η τεχνολογία των οπλικών συστημάτων είναι τέτοια ώστε να μην υπάρχουν «ασφαλή σημεία» πλέον;

Από τα πρώτα στοιχεία που προέκυψαν, διατυπώθηκε η άποψη ότι επελέγη η πορεία αυτή από τον πιλότο της πτήσης ΜΗ17 προκειμένου να κάνει οικονομία στα καύσιμα. Μετά την τραγική εξέλιξη, οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει πλέον να αποφεύγουν εντελώς τις περιοχές όπου σημειώνονται συγκρούσεις, πράγμα που θα κάνει τις πτήσεις να διαρκούν περισσότερο και θα τους κοστίζει πιο πολύ σε καύσιμα. Δεν αποκλείεται, επίσης, να αναθεωρηθούν πλήρως κάποιοι διεθνείς αεροδιάδρομοι.

Αμέσως αφότου έγινε γνωστή η είδηση της κατάρριψης του μαλαισιανού αεροσκάφους, όλες οι εταιρείες έδωσαν εντολή στα αεροπλάνα τους να αποφεύγουν τον εναέριο χώρο της Ουκρανίας. Κάποιες πάντως πραγματοποιούσαν παρακάμψεις ήδη εδώ και εβδομάδες. «Το βρίσκω περίεργο μια αεροπορική εταιρεία να πραγματοποιεί πτήσεις πάνω από μια περιοχή με τόσες συγκρούσεις και συγκεντρωμένη δύναμη πυρός» δήλωσε ο Ρόμπερτ Φράνσις, πρώην αντιπρόεδρος της Υπηρεσίας Αεροπορικής Ασφάλειας των ΗΠΑ. «Αναρωτιέσαι για την απόφαση αυτή».

Κι όμως, όπως προέκυψε, μόλις πριν από έναν μήνα τον Eurocontrol γνωστοποίησε στις βρετανικές αεροπορικές εταιρείες ότι μπορούν να πραγματοποιούν πτήσεις εκεί όπου κατερρίφθη το μαλαισιανό αεροσκάφος, επειδή η κατάσταση στο έδαφος ήταν «φυσιολογική». Υπάρχει ωστόσο και άλλη δικλίδα ασφαλείας, η οποία προφανώς δεν λειτούργησε. Πριν από κάθε μεγάλη πτήση, οι πιλότοι παίρνουν οδηγίες από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας που βρίσκονται στην πορεία τους. Ακόμα και στον αέρα μπορεί να αλλάξουν την πορεία εάν προκύψουν λόγοι ασφαλείας. Αρα θεωρητικά οι πιλότοι της πτήσης ΜΗ17 θα μπορούσαν να είχαν ενημερωθεί από τις ουκρανικές Αρχές να αποφύγουν την περιοχή.

Αυτό υποστηρίζει και ο πτέραρχος ε.α. Ευάγγελος Γεωργούσης, ο οποίος θεωρεί ότι η ουκρανική κυβέρνηση, η οποία έχει την ευθύνη, θα έπρεπε να είχε ζητήσει να σταματήσουν οι πτήσεις πολιτικών αεροσκαφών πάνω από την Ουκρανία λόγω της εμπόλεμης κατάστασης.

Επιπτώσεις
Τον ουκρανικό εναέριο χώρο χρησιμοποιούν οι περισσότερες ευρωπαϊκές εταιρείες και εκτιμάται ότι η απαγόρευση πτήσεων εκεί θα έχει μεγάλες οικονομικές επιπτώσεις για τη διεθνή αεροπλοΐα