Πάνω από 7.000 ελληνικά φορτηγά μετακόμισαν στη Βουλγαρία

Ολόκληρη «παροικία» στη γειτονική Βουλγαρία έχουν δημιουργήσει έλληνες μεταφορείς που μετέφεραν εκεί τις έδρες των εταιρειών τους και τα φορτηγά τους, προκειμένου να αυξήσουν τα κέρδη τους.

Η συγκεκριμένη «παροικία» είναι ένας από τους βασικούς λόγους για τους οποίους δεν «περπάτησε» η απελευθέρωση του κλάδου των φορτηγών Δημοσίας Χρήσεως, γεγονός που προκάλεσε το ενδιαφέρον ακόμη και της τρόικας.

Από το 2007 που η Βουλγαρία έγινε πλήρες μέλος της Ευρωπαϊκής Ενωσης μέχρι και σήμερα, πάνω από 7.000 ελληνικά φορτηγά Δημοσίας Χρήσεως «μετανάστευσαν» στη γειτονική χώρα και δραστηριοποιούνται από εκεί.Οι ιδιοκτήτες τους διατηρούν γραφεία-παραρτήματα και στην Ελλάδα, καθώς ο κύριος όγκος του μεταφορικού τους έργου παραμένει στη χώρα μας, όμως εκμεταλλεύονται το διαφορετικό καθεστώς φορολόγησης και τα άλλα προνόμια που τους προσφέρει η γειτονική χώρα.

ΤΙ ΚΕΡΔΙΖΟΥΝ. Οπως χαρακτηριστικά αναφέρουν οι εκπρόσωποι της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας (ΟΦΑΕ), σήμερα, το κόστος για τη δημιουργία και λειτουργία μεταφορικής εταιρείας στη Βουλγαρία είναι πολύ μικρότερο σε σχέση με την Ελλάδα.

Ενδεικτικά αναφέρουν ότι η φορολογική κλίμακα για τις μεταφορικές εταιρείες ξεκινάει από το 10%, όταν στην Ελλάδα είναι διπλάσια. Επίσης, η ασφαλιστική κάλυψη ενός οχήματος (για αστική ευθύνη) κοστίζει μόλις 550 ευρώ έναντι 4.500 ευρώ στην Ελλάδα (αναλογία 1 προς 8). Ακόμη, ευνοϊκότερο για τις εταιρείες είναι και το εργασιακό καθεστώς των οδηγών, καθώς στη Βουλγαρία δεν υπάρχει κατηγορία  βαρέων και ανθυγιεινών.

Τα συγκεκριμένα φορτηγά, όπως και τα φορτηγά άλλων όμορων προς την Ελλάδα χωρών, ανταγωνίζονται πλέον ευθέως τους έλληνες μεταφορείς που παραμένουν «εντός των τειχών». Το ζήτημα του αθέμιτου ανταγωνισμού συζητήθηκε προχθές το βράδυ στην πρώτη συνάντηση που είχε η διοίκηση της ΟΦΑΕ με την τρόικα, η οποία ζήτησε να πληροφορηθεί από «πρώτο χέρι» τους λόγους για τους οποίους δεν έχει «περπατήσει» ικανοποιητικά η απελευθέρωση της αγοράς των φορτηγών στην Ελλάδα. Η συνάντηση ήταν μακρά και σύμφωνα με πληροφορίες από την πλευρά των εκπροσώπων των δανειστών υπήρξε ουσιαστικό ενδιαφέρον για τις σοβαρές δυσκολίες που αντιμετωπίζει η οδική μεταφορά στη χώρα μας.

Είναι χαρακτηριστικό ότι οι καινούργιες άδειες που πρόσθεσε τον τελευταίο χρόνο στην αγορά των οδικών μεταφορών η απελευθέρωση του κλάδου των φορτηγών Δημοσίας Χρήσεως ανέρχονται σε περίπου 60! Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΟΦΑΕ, που επιβεβαιώνονται και από αυτά των διευθύνσεων Μεταφορών των Περιφερειών της χώρας, οι περισσότερες από τις νέες άδειες χορηγήθηκαν σε  παλαιούς επαγγελματίες που αναδιάρθρωσαν τις εταιρείες τους.

Κύρια αιτία για το «μη άνοιγμα» του επαγγέλματος, όπως αναφέρθηκε στη συνάντηση με την τρόικα, πέραν του ανταγωνισμού, είναι η οικονομική κρίση, η οποία σύμφωνα με την ΟΦΑΕ κρατά σχεδόν παροπλισμένα περίπου 18.000 φορτηγά  από το σύνολο των 35.000 φορτηγών και βυτιοφόρων Δ.Χ., ενώ και οι αυτοκινητιστές που εξακολουθούν να δουλεύουν στην πλειονότητά τους υποαπασχολούνται.

ΥΠΟΠΤΕΣ ΣΥΝΑΛΛΑΓΕΣ. Στην ίδια συνάντηση αναφέρθηκε ακόμη ότι οι «υπόγειες συναλλαγές» στα σημεία εισόδου στην Ελλάδα και οι ελλιπείς έλεγχοι στα τελωνεία οδηγούν σε επιπλέον απώλειες εσόδων για τον κλάδο, αλλά και εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ για το ελληνικό Δημόσιο. Οπως αναφέρει η ΟΦΑΕ στο πολυσέλιδο έγγραφό της που παρέδωσε στην τρόικα, η παράνομη μεταφορά στη χώρα μας κοστίζει ετησίως το 1% του ΑΕΠ. Βάσει των στοιχείων της Ομοσπονδίας πάνω από το 60% των εγχώριων μεταφορών πραγματοποιούνται σήμερα από ξένους μεταφορείς ή Ελληνες που έχουν μεταφέρει την έδρα τους σε άλλη χώρα (Βουλγαρία, Ρουμανία κ.λπ.). Σύμφωνα με τους αυτοκινητιστές, από την παράνομη μεταφορά η ελληνική οικονομία χάνει (από φόρους και ασφαλιστικές εισφορές) περίπου 150 εκατ. ευρώ ετησίως, ενώ η αντίστοιχη απώλεια για το ΑΕΠ φθάνει τα 500 εκατομμύρια.

Μάλιστα, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Απόστολος Κενανίδης ανέφερε ότι σε αυτοψίες που πραγματοποίησαν τα μέλη της ΟΦΑΕ και το ΣΔΟΕ αποκαλύφθηκε σωρεία φορολογικών παραβάσεων.

η ΤΟΥΡΚΙΑ. Ενα από τα µεγαλύτερα προβλήµατα των µεταφορέων είναι τα φορτηγά από την Τουρκία καθώς υπολογίζεται ότι πάνω από 10.000 τουρκικά φορτηγά διέρχονται ετησίως από την Ελλάδα και ανταγωνίζονται τα ελληνικά. «Η µεταφορά στην Τουρκία είναι επιδοτούµενη από το κράτος ενώ παρά τους κανονισµούς που απαγορεύουν να εισέρχονται τα φορτηγά στην Ελλάδα µε πάνω από 200 λίτρα καυσίµου, οι έλεγχοι είναι τόσο λίγοι που τα περισσότερα ταξιδεύουν µε γεµάτο ρεζερβουάρ, δηλαδή πάνω από 1.400 λίτρα», τόνισε ο κ. Κενανίδης.Μετά τη συνάντηση µε εκπροσώπους της ΟΦΑΕ, δόθηκε εντολή στα τεχνικά κλιµάκια της τρόικας να εξετάσουν τις καταγγελίες των ιδιοκτητών φορτηγών και να έχουν νέα συνάντηση στις αρχές Δεκεµβρίου, οπότε αναµένεται να επιστρέψουν στην Αθήνα.