Απαιτείται να δοθεί βάρος στα μέσα μεταφοράς

«Αν συνεχίσουμε με την ίδια νοοτροπία όσον αφορά τη χρήση των αυτοκινήτων και δεν δοθεί βάρος στη μετακίνηση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, μαζί με την καλύτερη διαχείριση των φαναριών, τότε τα πράγματα θα είναι δύσκολα. Και αυτό διότι η κίνηση δεν αυτορρυθμίζεται», θεωρεί ο αναπληρωτής καθηγητής στο Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών στο ΕΜΠ και πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων Ματθαίος Καρλαύτης. Ανέλαβε για λογαριασμό του υπουργείου Περιβάλλοντος να συντάξει τη σχετική μελέτη προκειμένου να διαπιστωθεί εάν είναι συγκοινωνιακά εφικτή η παρέμβαση στην Πανεπιστημίου. «Εάν δεν γίνουν τα προαναφερθέντα, τότε οπωσδήποτε θα υπάρχει πρόβλημα σε επίπεδο Δακτυλίου», τονίζει. «Η Ακαδημίας και η Σταδίου θα στενάζουν και οι επιπτώσεις θα φτάσουν έως την Αλεξάνδρας. Πρόβλημα θα έχουν η Βασιλέως Κωνσταντίνου και η Βασιλίσσης Σοφίας επηρεάζοντας τις περιμετρικές οδούς έως τη Χαμοστέρνας».

«περίεργο» μοντέλο. Σύμφωνα με τον Ματθαίο Καρλαύτη, σήμερα η πόλη λειτουργεί συγκοινωνιακά με ένα «περίεργο» μοντέλο. Και αυτό διότι το 50% της κίνησης από την Πανεπιστημίου είναι διαμπερής κίνηση που δεν έχει προορισμό και αφετηρία τον κεντρικό άξονα. Απλώς οι οδηγοί χρησιμοποιούν την Πανεπιστημίου για να πάνε από το ένα μέρος της πόλης στο άλλο. Σε ό,τι αφορά την ασφάλεια, η απάντηση είναι σαφής: «Η παρουσία του κόσμου πρέπει να είναι συνεχής. Ετσι, ένα από τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν είναι, για παράδειγμα, να μένουν οι τράπεζες ανοιχτές και το απόγευμα. Και πολύ βασικό είναι να ενισχυθεί παντού ο φωτισμός», υποστηρίζει ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.

Για τον αρχιτέκτονα – δρα πολεοδόμο Σπύρο Τσαγκαράτο «η παρέμβαση στην Πανεπιστημίου θα δημιουργήσει μεγάλο συγκοινωνιακό πρόβλημα επειδή θα αποκόψει τις περιοχές του ιστορικού κέντρου – Θησείο, Μεταξουργείο, Ψυρή – από έναν βασικό άξονα». Οπως τονίζει, «εάν περιοριστούμε μόνο στην πεζοδρόμηση, τότε απλώς η Ομόνοια θα ανέβει προς το Σύνταγμα. Το θέμα της ασφάλειας λύνεται μόνο με τη ζωή. Δεν πάμε να κάνουμε την Πανεπιστημίου για τους τουρίστες. Είναι το κέντρο της σύγχρονης πόλης».

Πιο αισιόδοξος είναι ο καθηγητής Πολεοδομίας στο ΕΜΠ Γιάννης Πολύζος. «Πράγματι, εκδιώκοντας τα Ι.Χ. θα επιβαρυνθούν άμεσα οι περιμετρικοί δρόμοι. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι βραχυκυκλώνεται όλη η κίνηση των αυτοκινήτων στο κέντρο. Και η κίνηση στη Διονυσίου Αρεοπαγίτου, από την οποία διέρχονταν 60.000 οχήματα την ημέρα, αυτορρυθμίστηκε λίγο αργότερα», λέει. «Οσο για το θέμα της ασφάλειας, είναι πολύ σημαντικό να μην υπάρχουν κενά μεταξύ κτιρίων και δραστηριοτήτων σε όλο το μήκος της Πανεπιστημίου».

Την ίδια αισιοδοξία συμμερίζεται και ο διευθυντής μελετών της Αττικό Μετρό Παναγιώτης Κλήμης. «Οι επιπτώσεις σε επίπεδο Λεκανοπεδίου δεν θα παρατηρηθούν από τις επεμβάσεις στην Πανεπιστημίου», λέει. «Η μέση ταχύτητα δεν θα αλλάξει. Σε επίπεδο όμως Δακτυλίου μπορεί να σημειωθεί μια μικρή μείωση της μέσης ταχύτητας των αυτοκινήτων από τα 25 στα 23 χιλιόμετρα την ώρα – δεν έχουμε καταλήξει ακόμη σε συγκεκριμένα νούμερα». Για τον Παναγιώτη Κλήμη, «σε ένα ευπαρουσίαστο περιβάλλον είναι δύσκολο να υπάρξει το στοιχείο της παραβατικότητας. Ωστόσο για την εμπέδωση της ασφάλειας χρειάζεται η ενθάρρυνση των εμπορικών δραστηριοτήτων όλο το 24ωρο».