[ 20 ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ] Η Οlympic Αir είναι εφοδιασμένη με αντισώματα στην κρίση

Η αγάπη του κόσμου και ο ενθουσιασμός των ανθρώπων που συμμετέχουν στη μεγάλη προσπάθεια της νέας Ολυμπιακής είναι τα «δυνατά χαρτιά» της ιδιωτικής πλέον Οlympic Αir, λέει ο κ. Αντώνης Συμιγδαλάς, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας. Επισημαίνει ότι το δίκτυο των υπερατλαντικών δρομολογίων δεν ήταν δυνατόν να διατηρηθεί, καθώς θα «κόστιζε την επιβίωση του όλου εγχειρήματος».

Η Οlympic Αir στη θέση της Ολυμπιακής… του Ωνάση και του Δημοσίου;

Σήμερα πρέπει να συμβαδίζουμε με τις απαιτήσεις των καιρών σε δίκτυα, συνδέσεις, χωρητικότητες και συχνότητες, με την αποτελεσματικότητα που απαιτούν οι σύγχρονες κοινωνίες.

Τι θα την ξεχωρίζει από το πρόσφατο παρελθόν;

Το επίπεδο των προσφερόμενων υπηρεσιών σε αξιοπιστία και ποιότητα.

Τι θα επαναφέρετε από την «παλιά» εποχή;

Τη βαρύτητα του ονόματος της Ολυμπιακής προσαρμοσμένη στις σημερινές απαιτήσεις, με σεβασμό στην ποιότητα που το όνομα μετέδιδε διεθνώς.

Πώς κυλούν οι πρώτες μέρες λειτουργίας της;

Με δημιουργική ένταση. Σήμερα η Οlympic Αir πραγματοποιεί περίπου 190 πτήσεις την ημέρα και στο 100% των άγονων γραμμών, τις οποίες εκτελούμε χωρίς επιδότηση από το Δημόσιο. Ξεπεράσατε τις δυσλειτουργίες του «πρωτάρη» αερομεταφορέα;

Σε αρκετά σημαντικό βαθμό. Ειδικά σε ό,τι αφορά τη λειτουργία, την πτητική εκμετάλλευση και την τεχνική υποστήριξη, έχουμε πολύ δρόμο ακόμα, αλλά κάθε μέρα γινόμαστε καλύτεροι. Ποια είναι τα δυνατά χαρτιά της;

Η αγάπη του κόσμου και ο ενθουσιασμός των ανθρώπων που συμμετέχουν στη μεγάλη προσπάθεια.

Η οικονομική κρίση επηρεάζει τη λειτουργία της Οlympic Αir;
Η Οlympic Αir «σχεδιάστηκε» και γεννήθηκε μέσα στην κρίση! Είναι εφοδιασμένη με όλα τα αντισώματα που ένας οργανισμός χρειάζεται σε ένα τέτοιο περιβάλλον.

Πότε θα μπει σε τροχιά κερδοφορίας;

Πιστεύουμε ότι θα είμαστε θετικοί από τη δεύτερη χρονιά λειτουργίας.

Η εταιρεία των «έξι κύκλων και των πέντε ηπείρων»… περιφερειακός αερομεταφορέας;

Με πολύ μεγαλύτερη συνδεσιμότητα της Ελλάδας με τον κόσμο από ό,τι είχε η Ολυμπιακή στο παρελθόν.

Ποια κριτήρια καθόρισαν το νέο δίκτυο της εταιρείας;

Όταν έγιναν γνωστοί οι όροι της αποκρατικοποίησης, είδαμε ότι προέβλεπαν τον περιορισμό της νέας Ολυμπιακής στο 65% της παλιάς. Έπρεπε να περιορίσουμε το δίκτυο.

Τα υπερατλαντικά δρομολόγια δεν είχαν θέση σε αυτό;

Το δίκτυο μεγάλων αποστάσεων είναι πιθανόν να κόστιζε την επιβίωση του εγχειρήματος. Η επιλογή μας ήταν μεταξύ Ολυμπιακής που ζει και λειτουργεί και Ολυμπιακής που δεν ζει. Η επέκταση θα ξανάρθει. Σύντομα.

Πώς καλύπτονται οι ανάγκες των ομογενών;

Θα συνιστούσα σε όσους ενδιαφέρονται για την Ολυμπιακή και ειδικά τους ομογενείς μας: Επιλέγετε αεροπορικές εταιρείες που μας δέχθηκαν με φιλικό τρόπο, όπως η Delta, η Αir France, η ΚLΜ, η Εtihad.

Πόσα και τι είδους αεροσκάφη συνθέτουν τον στόλο της Οlympic Αir;

Ο στόλος το 2010 θα είναι 16 Αirbus, σχεδόν ολοκαίνουργια Α319 και Α320, 10 ολοκαίνουργια Τurboprop bombardier/De Ηavilland DΗC-8-400 και 5 Τurboprop Βombardier/De Ηavilland DΗC-8-100 για τα μικρά νησιωτικά αεροδρόμια.

Ποιοι προορισμοί θα ενισχυθούν στο μέλλον;

Όλοι θα ενισχυθούν σε συχνότητες με την έναρξη του θερινού προγράμματος. Παράλληλα μελετώνται νέοι προορισμοί.

Με ποιες συνεργασίες θα ισχυροποιηθεί η νέα εταιρεία;

Καμία αεροπορική εταιρεία δεν είναι ούτε μπορεί να γίνει τόσο μεγάλη ώστε να εξυπηρετήσει τα πάντα από τη βάση της.

Θα ενταχθεί σε κάποια από τις
μεγάλες αεροπορικές συμμαχίες;

Ένα από αυτά που «κατορθώθηκαν» από την ομάδα της Οlympic Αir ήταν να δείξουμε στους συνεργάτες μας, την Delta, την Αir France/ΚLΜ, την Εtihad και την Cyprus, ότι είμαστε γνώστες του χώρου. Συγκλίνουμε προς τη συμμαχία SΚΥΤΕΑΜ της οποίας μέλη είναι οι εταιρείες που αναφέραμε.

Υπάρχει χώρος για δύο μεγάλους αερομεταφορείς στην ελληνική αγορά;

Ναι, αλλά υπό προϋποθέσεις. Πόσοι εργαζόμενοι της παλιάς Ολυμπιακής ακολούθησαν στην Οlympic Αir;

Πάνω από το 60%, κυρίως στην Οlympic Ηandling που ήταν και η πρώτη από τις εταιρείες μας που ενεργοποιήθηκε και απασχολεί πάνω από 3.000 εργαζομένους. Στην Οlympic Αir ο αριθμός είναι αρκετά μικρότερος, κυρίως λόγω εξασφαλίσεων που προσφέρθηκαν από την Πολιτεία.

Το χαμηλότερο κόστος λειτουργίας της νέας Ολυμπιακής δεν επηρεάζει την ποιότητα των υπηρεσιών της;

Καθόλου. Το χαμηλότερο κόστος το μετακυλίουμε όσο είναι δυνατόν στις τιμές που προσφέρουμε στους επιβάτες μας.

Από την Αegean Αirlines στην Οlympic Αir. Πώς ήταν για σας η πτήση αυτή;

Οι προσπάθειές μου στον κλάδο πάντα αποσκοπούσαν στην εξέλιξη του ελληνικού συστήματος αερομεταφορών. Τώρα οι ίδιες αρχές και σκέψεις, σε απόλυτη σύμπτωση με τις αρχές που λειτουργεί η Μarfin, εφαρμόζονται στο χτίσιμο της Οlympic Αir.