[ 20 ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ] Δύσκολα πια ξεχωρίζεις τις ώρες αιχμής από τις κανονικές

Δώρο προς την αυτοκινητοβιομηχανία και τα ταμεία του κράτους, όχι φιλικά προς το περιβάλλον και κοινωνικά άδικα χαρακτηρίζει τα νέα μέτρα του ΥΠΕΧΩΔΕ ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου. Πιστεύει ότι η όποια λύση για το κυκλοφοριακό και περιβαλλοντικό πρόβλημα της πρωτεύουσας πρέπει κατ΄ αρχάς να βασίζεται στον περιορισμό της χρήσης του αυτοκινήτου, ενώ εξαρτάται επίσης από τη λύση των προβλημάτων στάθμευσης και από την ενίσχυση της μετακίνησης των πολιτών με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Στη σωστή κατεύθυνση τα μέτρα του ΥΠΕΧΩΔΕ για την απόσυρση;

Στην απολύτως σωστή για τη βιομηχανία αυτοκινήτου, τα έσοδα του κράτους και τις οικονομίες των χωρών που παράγουν αυτοκίνητα. Για τις μετακινήσεις των πολιτών, επιτρέψτε μου να αμφιβάλλω.

Οι λύσεις για το κυκλοφοριακό να έχουν περιβαλλοντικό ή συγκοινωνιολογικό προσανατολισμό;

Να στοχεύουν στη δυνατότητα ποιοτικής μετακίνησης με την ελάχιστη επιβάρυνση του περιβάλλοντος. Αυτό όμως είναι εφικτό μόνο με τον περιορισμό της χρήσης του Ι.Χ.

Το 2010 προβλέπεται η μέση ταχύτητα στο κέντρο να είναι 8 χλμ./ώρα. Ο πράσινος Δακτύλιος θα επιδεινώσει ή θα βελτιώσει τους χρόνους αυτούς;

Βραχυπρόθεσμα, ίσως δούμε κάποια μικρή βελτίωση. Μακροπρόθεσμα, το σύστημα θα ισορροπήσει σε χειρότερο επίπεδο.

Ο σημερινός Δακτύλιος έχει κλείσει τον κύκλο του;

Έπρεπε να είχε καταργηθεί προ πολλού. Έχει συντελέσει στην αύξηση του αριθμού αυτοκινήτων καθώς με ένα δεύτερο Ι.Χ. ακυρώνεται.

Τρεις προτάσεις για την απο
συμφόρηση του κέντρου;
Αξιόπιστες εναλλακτικές λύσεις κυρίως με τις αστικές συγκοινωνίες και την επέκταση του Μετρό. Αυστηρό περιορισμό της στάθμευσης παρά την οδό. Πεζοδρόμηση ενός μεγάλου τμήματος της πόλης.

Η κίνηση μεταφέρεται και στην περιφέρεια της Αθήνας. Προνοεί το κράτος για να αποφευχθεί αυτό;

Δυστυχώς όχι, αν και ήταν εύκολα προβλέψιμο. Η πόλη έχει εξαπλωθεί και το πρόβλημα ίσως να είναι μεγαλύτερο από ό,τι στο κέντρο. Ο διοικητικός κατακερματισμός της έχει μεγάλο μερίδιο ευθύνης.

Πόσο θα αυξηθούν οι ώρες αιχμής;

Δύσκολα πια να ξεχωρίζεις τις ώρες αιχμής από τις κανονικές. Τα 50 χλμ. λεωφορειολωρίδων μοιάζουν με ξέφραγο αμπέλι. Ποια η χρησιμότητα του τριπλασιασμού τους;

Βρίσκεται πλέον στην εξυπηρέτηση των επικοινωνιακών αναγκών του υπουργείου και μόνο. Είναι κρίμα που εδώ και μια δεκαετία, από τον καιρό δηλαδή της δημιουργίας της λεωφορειολωρίδας αντίθετης ροής στην Πανεπιστημίου- Αμαλίας (που δεν μπορεί να γίνει ξέφραγο αμπέλι), καμία άλλη παρόμοια δεν έχει υλοποιηθεί.

Να μπαίνουν τα ταξί στους λεωφορειοδρόμους;

Γιατί, μεταφέρουν πελάτες που πρέπει να έχουν κάποια ειδική μεταχείριση σε σχέση με τους υπόλοιπους;

Μείωση του αριθμού αύξησης των αυτοκινήτων ή μείωση διανυόμενων χιλιομέτρων με Ι.Χ. η λύση;

Το πρώτο ζητούμενο είναι η μείωση της χρήσης του Ι.Χ. Η σύνδεση τελών κυκλοφορίας και ρύπων θα επιδράσει θετικά στο περιβαλλοντικό πρόβλημα της πρωτεύουσας;
Μόνο στις αυτοκινητοβιομηχανίες. Είναι περίεργο και αναποτελεσματικό να τιμωρείται η κατοχή και όχι η χρήση.

Αύξηση των τελών κυκλοφορίας, που σε κάποια μοντέλα παλαιότερης τεχνολογίας ξεπερνά και το 70%. Είναι κοινωνικά δίκαιο;

Μόνον εάν δίκαιο είναι το συμφέρον του ισχυρότερου, άποψη η οποία καθώς φαίνεται κυριαρχεί στους εμπνευστές του μέτρου. Κάθε χρόνο βγαίνουν στην αγορά, «νέα, βελτιωμένα, με ειδική φροντίδα προϊόντα».

Είναι δίκαιο οι κάτοχοι των παλαιών να τιμωρούνται εάν δεν επιθυμούν ή δεν έχουν να προμηθευτούν τα νέα;

«Στόχος είναι το 2012 να μειωθούν οι ρύποι κατά 25%-35% και το 2015 έως 60%» δήλωσε ο κ. Σουφλιάς. Θα επιτευχθεί;
Μακάρι, αλλά με αυτά τα μέτρα το θεωρώ πολύ δύσκολο.

Πάνω από 730.000 οχήματα αναμένεται να αποσυρθούν ώς το 2012. Φτάνουν τα κέντρα ανακύκλωσης;

Δεν υπάρχει πρόβλημα. Πάντως, το νούμερο φαίνεται υπερβολικά αισιόδοξο.

Η λύση για τη στάθμευση των Αθηναίων;

Η εμπέδωση της αντίληψης ότι ο χώρος που καταλαμβάνουμε με το Ι.Χ. μας δεν παρέχεται δωρεάν.

Μικρά πάρκινγκ στις γειτονιές ή χώροι στάθμευσης κοντά στο Μετρό;

Και τα δύο. Επίσης περιορισμένη παρόδια στάθμευση στο κέντρο της πόλης και η λωρίδα αυτή να αποδίδεται στην κυκλοφορία των οχημάτων ή στους πεζούς.

Υπάρχει σχέδιο για την προώθηση της μετακίνησης με τα μέσα μαζικής μεταφοράς;

Δυστυχώς, το όποιο σχέδιο είναι μόνο στα χαρτιά.

Μέσα μαζικής μεταφοράς με επίκεντρο το Μετρό;

Προφανώς, χωρίς να σημαίνει ότι τα επιφανειακά μέσα θα πρέπει να υποταχθούν στο Μετρό.

Γιατί δεν γίνονται πια έργα οδικής υποδομής στο Λεκανοπέδιο;

Πρέπει να είναι σχετικά περιορισμένα και πολύ στοχευμένα. Η επέκταση του Μετρό πρέπει να αποτελεί έργο πρώτης προτεραιότητας.

Τι επιπτώσεις έχει αυτό το φρένο;

Όταν άλλες μεγαλουπόλεις έχουν τριπλάσια δίκτυα Μετρό και ο προγραμματισμένος ρυθμός επέκτασης του αθηναϊκού είναι 2-3 χιλιόμετρα τον χρόνο, αντιλαμβανόμαστε πόσο πίσω έχουμε μείνει.