Μοντέλο FIAT για την CHRYSLER

Για δεκαετίες, όσες αυτοκινητοβιομηχανίες ήθελαν να ανακαλύψουν τα μυστικά της κατασκευής μικρών και πετυχημένων αυτοκινήτων, ταξίδευαν μέχρι τις εγκαταστάσεις της Τογιότα στην Ιαπωνία. Αυτές τις ημέρες ταξιδεύουν στο Τychy.

Από τη στιγμή που η Φίατ απέκτησε ουσιαστικά τον έλεγχο της Κράισλερ, οι μηχανικοί από το Ντιτρόιτ πραγματοποιούν τακτικά μηνιαία ταξίδια στην Πολωνία για να δουν πώς γίνεται αυτή την περίοδο, ένα εργοστάσιο που κατασκευάζει αυτοκίνητα να προσλαμβάνει προσωπικό και να βγάζει κέρδη. Το γιγάντιο εργοστάσιο που διατηρεί η Φίατ στο Τychy της Πολωνίας, παρήγαγε πέρυσι σχεδόν μισό εκατομμύριο οχήματα και ενδεχομένως να αποτελέσει το παράδειγμα για άλλες εταιρείες- όπως η Κράισλερ, η Τζένεραλ Μότορς και η Φορντνα ανακάμψουν. Κύριος στόχος της Κράισλερ σήμερα είναι να μειώσει την εξάρτησή της από τις πωλήσεις τζιπ και να αυξήσει τις πωλήσεις συμβατικών αυτοκινήτων.

Πολλοί παραξενεύονται που η Φίατ αναλαμβάνει τέτοιο ρόλο, ιδιαίτερα αν αναλογιστούμε ότι η εταιρεία εγκατέλειψε τις Ηνωμένες Πολιτείες στις αρχές της δεκαετίας του ΄80 λόγω προβλημάτων ποιότητας.

Ελπίζει στον Μarchionne
Όμως η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία αναδιαρθρώθηκε υπό τον Sergio Μarchionne, ο οποίος ανέλαβε το 2004 καθήκοντα διευθύνοντος συμβούλου. Ο Μarchionne αύξησε τα ποιοτικά στάνταρντ και βελτίωσε την αξιοπιστία. Τώρα η Κράισλερ ελπίζει ότι ο άνθρωπος αυτός θα μπορέσει να την βοηθήσει, όπως βοήθησε και τη Φίατ. Είναι ενδεικτικό ότι το μικρότερο αυτοκίνητο που κατασκευάζει σήμερα η Κράισλερ, το Dodge Caliber, είναι 500 κιλά βαρύτερο από το μικρό αυτοκίνητο της Φίατ, το 500ράκι, και η αμερικανική εταιρεία θέλει να ακολουθήσει το παράδειγμα της ιταλικής και να κάνει ακόμη πιο ελαφριά και μικρά κάποια μοντέλα της.

«Είμαστε τυχεροί που υπάρχει κρίση», λέει ο διευθυντής του εργοστασίου στο Τychy, Ζdzislaw Αrlet, συμπληρώνοντας με νόημα ότι «όλοι πια θέλουν να κατασκευάσουν μικρότερα αυτοκίνητα».

Η ευελιξία είναι η «συνταγή»
Το μυστικό του εργοστασίου αυτού είναι η ευελιξία. Χρησιμοποιείται η πιο σύγχρονη ρομποτική τεχνολογία σε συνδυασμό με εργαζομένους οι οποίοι μπορούν να αλλάζουν γρήγορα αυτό που παράγεται στη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτός είναι ένας από τους λόγους που το συγκεκριμένο εργοστάσιο δουλεύει 24 ώρες το 24ωρο, έξι ημέρες την εβδομάδα, τη στιγμή που άλλα εργοστάσια στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ υπολειτουργούν με αποτέλεσμα να αυξάνεται το λειτουργικό τους κόστος.

Οι επικεφαλής της Φίατ λέει ότι στόχος δεν είναι μόνο να παράγονται μικρά αυτοκίνητα στα εργοστάσια που διατηρεί η Κράισλερ στη Βόρεια Αμερική, αλλά και να χρησιμοποιήσουν την τεχνογνωσία της Φίατ, για να καταλάβουν πώς θα δελεάσουν τους Αμερικανούς ώστε να αγοράσουν τα μικρότερα αυτά αυτοκίνητα. Θέλουν να κάνουν τα εργοστάσιά τους το ίδιο αποδοτικά όπως είναι το εργοστάσιο της Φίατ στο Τychy. Το μοντέλα της Κράισλερ, σε αντίθεση με αυτά της Φίατ, είναι κυρίως τζιπ και άλλα μεγάλα οχήματα. Οι πωλήσεις συμβατικών επιβατικών αυτοκινήτων (χωρίς να περιλαμβάνονται τα τζιπ) της Κράισλερ αναλογούν μόλις στο 30% των πωλήσεων της εταιρείας διεθνώς. Καθώς οι πωλήσεις μεγάλων οχημάτων μειώθηκαν λόγω της κρίσης, οι συνολικές πωλήσεις της Κράισλερ πραγματοποίησαν βουτιά 44% στο πρώτο μισό του 2009, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Σωστή αναλογία ρομπότ – εργαζομένων
Ο ίδιος αποδίδει την επιτυχία του εργοστασίου στη σωστή αναλογία ρομπότ και εργαζομένων και εξηγεί ότι ένα εργοστάσιο δεν λειτουργεί αποδοτικά όταν γεμίζει απλώς με αυτοματοποιημένα μηχανήματα. Όταν απασχολούνται εργαζόμενοι, μπορεί κανείς να αλλάζει ευκολότερα τον τρόπο λειτουργίας του εργοστασίου, κάτι που δεν γίνεται όταν υπάρχουν μόνο ρομπότ, όπως εξηγεί ο ειδικός στην παραγωγή αυτοκινήτων, Ron Ηarbour. Το εργοστάσιο στο Τychy απασχολεί περίπου 5.000 άτομα, στα οποία περιλαμβάνονται και 1.700 που προσλήφθηκαν πέρυσι για να κατασκευάσουν περισσότερα Φίατ, καθώς και Φορντ Κα. Καταλαμβάνει τεράστια έκταση 4,3 εκατ. τετραγωνικών ποδών. Όπως παραδέχεται ο κ. Αrlet, αναζητούνται συνέχεια τρόποι να βελτιωθεί η παραγωγή κατά τα πρότυπα που ακολουθεί η Τογιότα. «Από τη γραμμή παραγωγής βγαίνει ένα αυτοκίνητο κάθε 55 δευτερόλεπτα», λέει, εξηγώντας ότι το 1996 χρειαζόταν ο διπλάσιος χρόνος.

Θα χρειαστεί πολύ χρόνο
Ο κ. Μarchionne πιθανότατα θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο για να οδηγήσει σε αναδιάρθρωση την Κράισλερ από όσο χρειάστηκε για τη Φίατ. Η αμερικανική εταιρεία όχι μόνο βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε πωλήσεις μεγάλων αυτοκινήτων και τζιπ, αλλά και πραγματοποιεί το 75% των συνολικών πωλήσεών της στις ΗΠΑ, όπου η κίνηση τώρα είναι πολύ πεσμένη. Την ίδια στιγμή ο ανταγωνισμός είναι μεγάλος, ιδιαίτερα από εταιρείες με μεγάλη παράδοση στην κατασκευή ποιοτικών μικρότερων αυτοκινήτων, όπως είναι η Τογιότα και η Χόντα. Μεγάλος είναι ο ανταγωνισμός και από τις άλλες αμερικανικές εταιρείες, όπως η Φορντ και η Τζένεραλ Μότορς. Πίσω στο Τychy, ο κ. Αrlet δηλώνει έκπληκτος με τις κοσμογονικές αλλαγές που συντελούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς οι Αμερικανοί πάνε στην Πολωνία για να ανακαλύψουν τα μυστικά της παραγωγής, αντί να συμβαίνει το αντίθετο. «Περιμένω με αγωνία πότε το Φίατ 500 θα κατασκευάζεται στις ΗΠΑ, θα κατασκευάζεται κι εδώ (στην Πολωνία), και θα μπορούμε να τα συγκρίνουμε», λέει.

Καθώς οι πωλήσεις μεγάλων οχημάτων μειώθηκαν λόγω της κρίσης, οι συνολικές πωλήσεις της Κράισλερ πραγματοποίησαν βουτιά 44% στο πρώτο μισό του 2009, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο