133 άσοι στο μανίκι

Η Renault παρουσίασε το γρηγορότερο Τwingo όλων των εποχών, που φέρει δικαίως τον χαρακτηρισμό Sport και εφοδιάζεται με κινητήρα 133 ίππων
Από τον Ιανουάριο του 2009 θα ανακατευθεί η τράπουλα με τα γρήγορα μίνι, καθώς θα προστεθεί στη συγκεκριμένη κατηγορία το νέο Renault Τwingo Sport με κινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 133 ίππους. Οι Γάλλοι θεωρούν βασικότερους ανταγωνιστές του νέου μοντέλου τους τα Fiat 500 Αbarth, Suzuki Swift Sport και Citroen C2 VΤS, σίγουρα όμως η δική τους πρόταση δείχνει «χλωμή» αισθητικά απέναντι τουλάχιστον στον Ιταλό αντίπαλό τους. Έκαναν πάντως φιλότιμες προσπάθειες να δώσουν στο γρηγορότερο Τwingo όλων των εποχών έναν διαφορετικό αέρα χρησιμοποιώντας φαρδύτερα φτερά, αεροδυναμικά βοηθήματα και ποδιές εμπρός και πίσω, όπως επίσης μεγάλα κατώφλια. Ανάλογη είναι και η εικόνα του εσωτερικού, όπου τη διαφορά κάνουν τα σπορ καθίσματα τύπου μπάκετ και οι αλουμινένιες πενταλιέρες, ενώ παρέμεινε κατά τα άλλα ως είχε το μάλλον αδιάφορο κόκπιτ.

Από την άλλη πλευρά αποζημιώνει το Τwingo Sport με πρακτικής φύσης αξίες, που δύσκολα συναντάς στους ανταγωνιστές του. Για παράδειγμα μπορούμε να αναφέρουμε την ικανοποιητική ευρυχωρία για τους πίσω επιβάτες, την υψηλή μεταβλητότητα χάρη στα κυλιόμενα καθίσματα της δεύτερης σειράς και τον αποδεκτό χώρο αποσκευών με 230 λίτρα όγκο.

Η ώρα της αλήθειας έρχεται όμως για τα σπορ μίνι, όταν τα βγάλεις… βόλτα στον δρόμο και εδώ κρατά το γαλλικό μοντελάκι πολλούς άσους στο μανίκι του. Το τιμόνι του διακρίνεται για την ακρίβεια και την αμεσότητά του, οι αλλαγές των πέντε σχέσεων στο σαζμάν πραγματοποιούνται πανεύκολα και τα επίπεδα ευστάθειας, ακόμη και κάτω από ακραίες συνθήκες, είναι υποδειγματικά. Μάλιστα αυτό συμβαίνει ακόμη και αν χρειαστεί να φρενάρει ή να πάρει ο οδηγός το πόδι του από το γκάζι σε μια γρήγορη στροφή. Για να γίνει αυτό δυνατόν, αυξήθηκε το μετατρόχιο, χαμήλωσε το αμάξωμα στην έκδοση RS κατά 10 χιλιοστά και χρησιμοποιήθηκαν πιο άκαμπτα ελατήρια και ενισχυμένη αντιστρεπτική δοκός στον πίσω άξονα. Όσοι ψάχνουν για κάτι σκληροπυρηνικότερο, μπορούν να παραγγείλουν την έκδοση Cup με αμάξωμα χαμηλωμένο κατά 16 χιλιοστά, διαφορετικές αεροτομές, ζάντες αλουμινίου 17 αντί 16 ιντσών και επιλογέα ταχυτήτων και χειρόφρενο με δερμάτινες επενδύσεις. Η επιπρόσθετη επιβάρυνση για την έκδοση Cup θα κυμαίνεται γύρω στα 400 με 500 ευρώ και η βασική έκδοση RS υπολογίζεται ότι θα αρχίζει λίγο κάτω από τις 18.000 ευρώ, ενώ θα πρέπει να επισημάνουμε ότι στάνταρ είναι μεταξύ άλλων 4 αερόσακοι, αιρ-κοντίσιον, μπάκετ καθίσματα και σύστημα ευστάθειας με δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης.

Η εξαιρετική εικόνα του Τwingo RS στον δρόμο μετριάζεται λίγο από τους συμβιβασμούς, που επιβάλλει στους επιβάτες του, όσον αφορά στην άνεση οδήγησης. Το μοντελάκι της Renault αποδεικνύεται πολύ ευέλικτο και δεν εμφανίζει κλίσεις και ταλαντώσεις, όμως υστερεί στην απόσβεση κραδασμών, ενώ και οι ρυθμίσεις του τιμονιού του δεν ικανοποιούν κάθε σωματότυπο.

Διφορούμενη είναι και η εικόνα του κινητήρα των 1,6 λίτρων, που πείθει με τις επιδόσεις του (0-100 χλμ./ώρα σε 8,7”, τελική ταχύτητα 201 χλμ./ώρα). Όποιος θέλει όμως να δραστηριοποιήσει τα σπορτίβ γονίδιά του, πρέπει να διατηρεί τις περιστροφές του τουλάχιστον στο όριο των 4.000 σ.α.λ. και άνω, οπότε θεωρείται βέβαιο ότι δεν θα καταφέρει να πετύχει την κατανάλωση των εργοστασιακών μετρήσεων (7,0 λίτρα ανά 100 χλμ.). Επίσης η μέγιστη ροπή στρέψης των 160 Νm επιτυγχάνεται στις 4.400

σ.α.λ. κι έτσι αυξάνει την επιθυμία για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με υψηλότερη ελαστικότητα στις χαμηλές στροφές. Λεπτομέρειες θα πείτε, όμως για αρκετούς πελάτες της κατηγορίας κάνουν τη διαφορά.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι επιδόσεις του κινητήρα

● Το εξαιρετικό στήσιμο στον δρόμο

● Χώροι, μεταβλητότητα

● Τιμόνι και φρένα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η ελαστικότητα κάτω από τις 4.000 σ.α.λ.

● Το απρόσωπο ντιζάιν του κόκπιτ

● Η μέτρια άνεση οδήγησης