Πειραιάς – Γλυφάδα διά θαλάσσης

Πειραιάς- Γλυφάδα με καραβάκι! Τη δημιουργία θαλάσσιας συγκοινωνίας που θα εξυπηρετεί όσους θέλουν να μετακινηθούν από το κεντρικό λιμάνι στον παραλιακό δήμο ανακοίνωσαν χθες σε συνάντησή τους οι δύο δήμαρχοι.

Πρόκειται για ένα σχέδιο που επανέρχεται ύστερα από πολλά χρόνια. «Με τη θαλάσσια συγκοινωνία διευκολύνονται οι πολίτες, απεγκλωβίζονται από τον κυκλοφοριακό φόρτο της παραλιακής λεωφόρου Ποσειδώνος και κάνουν την μετακίνησή τους απολαυστική και ευχάριστη» ανέφερε ο δήμαρχος Πειραιά Παναγιώτης Φασούλας.

ΕΠΑΝΑΦΕΡΟΥΝ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ

Με τα ειδικώς διαμορφωμένα επιβατηγά να ξεκινάνε από το λιμάνι του Πειραιά και να καταλήγουν σε πλατφόρμα στην παραλία της Γλυφάδας

Σύμφωνα με το σχέδιο, ειδικά διαμορφωμένα επιβατηγά ταχύπλοα θα ξεκινάνε από το λιμάνι του Πειραιά και θα καταλήγουν σε πλατφόρμα στην παραλία της Γλυφάδας. Οι δυο δήμαρχοι θα έρθουν σε επαφή με τους συναδέλφους τους των παραλιακών δήμων προκειμένου να εξεταστεί πού θα μπορούσαν να δημιουργηθούν στάσεις σε αυτή τη διαδρομή και υπό ποιες προϋποθέσεις. «Θέλουμε να ενισχύσουν τις προσπάθειές μας με ιδέες, προτάσεις και τη συμμετοχή τους» ανέφερε ο δήμαρχος Γλυφάδας κ. Γιάννης Θεοδωρόπουλος.

«Η διαρκώς αυξανόμενη κυκλοφοριακή επιβάρυνση που δυσχεραίνει την κίνηση των πολιτών από τον Πειραιά προς τα νότια προάστια της Αττικής και το αντίστροφο καθιστά επιτακτική την αναζήτηση εναλλακτικών λύσεων που θα διευκολύνουν τους πολίτες στις μετακινήσεις τους» υπογράμμισε ο κ. Φασούλας. «Άλλωστε η Αττική διαθέτει μια μεγάλη όσο και όμορφη ακτογραμμή που μπορεί να συνδέει τις πόλεις που εκτείνονται στο παραλιακό μέτωπο μέσω μιας θαλάσσιας συγκοινωνίας». Να σημειωθεί ότι θαλάσσια «λεωφορεία» είναι δρομολογημένα στον Βόσπορο και στο Σίδνεϊ.

Ιδέα της δεκαετίας του ΄90
Η ιδέα της θαλάσσιας συγκοινωνίας είχε διατυπωθεί για πρώτη φορά στα μέσα της δεκαετίας του 1990 στα πλαίσια του προγράμματος «Αττική SΟS». Το σχέδιο είχε υιοθετήσει ο τότε δήμαρχος Πειραιά Στέλιος Λογοθέτης. Μάλιστα είχε εκδώσει και χάρτες με στάσεις των πλοίων. Ωστόσο για οικονομικούς λόγους το σχέδιο δεν υλοποιήθηκε. Αυτή τη φορά ανέλαβε την χρηματοδότηση της προκαταρκτικής μελέτης εφικτότητας και βιωσιμότητας του εγχειρήματος το υπουργείο Οικονομικών. Το σχέδιο συζητήθηκε και με τον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Μανώλη Κεφαλογιάννη, ιδιαίτερα όσον αφορά την αδειοδότηση της γραμμής, ο οποίος και ήταν θετικός ως προς την υλοποίηση της ιδέας.
«Δύσκολα θα πετύχει»

«ΑΣ ΕΣΤΙΑΣΟΥΜΕ στα υπάρχοντα συγκοινωνιακά μέσα και ας αφήσουμε για αργότερα καινούργια» ανέφερε στα «ΝΕΑ» ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος. «Θεωρώ ότι πρόκειται για ένα εγχείρημα που δύσκολα θα πετύχει. Πρώτον, θα πρέπει να ξεπεραστούν οι δυσκολίες που θα προκύπτουν από τις καιρικές συνθήκες. Στο Σιδνεϊ, στον χώρο όπου διεξάγεται η συγκοινωνία, ο κόλπος είναι κλειστός και προστατευμένος από τους ανέμους. Δεύτερον, μπορεί αυτού του είδους η συγκοινωνία να μην εξαρτάται ή επηρεάζεται από τις κυκλοφοριακές συνθήκες, ωστόσο η αφετηρία και το τέρμα θα βρίσκονται στη θάλασσα. Αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστεί ένα εκτεταμένο δίκτυο βοηθητικών συγκοινωνιών που θα προωθούν τους επιβάτες στον τελικό τους προορισμό».

Ο κ. Παπαδάκος συμπλήρωσε επίσης ότι «εάν επιλεγεί ένα μοντέλο συγκοινωνίας με πολλές στάσεις, τότε θα χαθεί και το πλεονέκτημα της ταχύτητας, που ενδεχομένως να είχε αυτή η συγκοινωνία σε σχέση με τα λεωφορεία».