[ Διαστάσεις ] Από την Κίνα στους δρόμους της Ευρώπης

Τρία χρόνια μετά το πρώτο μοιραίο crash test που έκανε η Γερμανική Λέσχη Αυτοκινήτων σε ένα μοντέλο made in China, τα κινεζικά αυτοκίνητα αρχίζουν να κάνουν αισθητή την παρουσία τους στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

Το 2004, ένας Γερμανός έμπορος πήγε στην Κίνα για να εξετάσει από κοντά τις εγκαταστάσεις του εργοστασίου αυτοκινήτων Landwind στην πόλη Νατσάνγκ. Ο Γερμανός αποφάσισε να συνεργαστεί με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία και εισήγαγε στην Ευρώπη ένα κινέζικο SUV, με το όνομα Landwind Νew Vision, «ξαδελφάκι» του γερμανικού Οpel Frontera, που παρουσιάστηκε στην έκθεση της Φρανκφούρτης το 2005. Παρά το γεγονός ότι το κινεζικό μοντέλο δεν είχε ούτε τα κρατήματα, ούτε την ιπποδύναμη του αντίστοιχου γερμανικού, εν τούτοις οι Ευρωπαίοι αγοραστές που ήθελαν κάτι περισσότερο από τα συνηθισμένα στέισον βάγκον κι επιθυμούσαν διακαώς να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο τύπου SUV, βρήκαν ιδιαίτερα ελκυστική την παραπάνω πρόταση. Έτσι, ο εισαγωγέας, πούλησε σε σχετικά μικρό διάστημα συνολικά 500 τέτοια αυτοκίνητα. Όμως, μερικούς μήνες αργότερα, λίγο πριν από την έκθεση της Φρανκφούρτης, η Γερμανική Λέσχη Αυτοκινήτων, γνωστή ως ΑDΑC, έκανε crash test στο συγκεκριμένο μοντέλο και διαπίστωσε πως οι πιθανότητες επιβίωσης των επιβαινόντων στο Νew Vision ήταν μηδενικές! Οι Κινέζοι κατασκευαστές πάγωσαν με τα αποτελέσματα της δοκιμής. Το Νew Vision αποσύρθηκε από την αγορά, οι ατέλειες εξομαλύνθηκαν και αντικαταστάθηκε από ένα νέο μοντέλο της ίδιας κατηγορίας, το Landwind Εxpedition, το οποίο έχει ιταλικό ντιζάιν, γερμανική μηχανή και πληροί όλα τα ευρωπαϊκά στάνταρ ασφαλείας.

Ο Γερμανός εισαγωγέας αρχικά υποστήριξε πως τα αποτελέσματα του τεστ είχαν παραποιηθεί από τους συμπατριώτες του, προκείμενου να πλήξουν το κύρος των κινεζικών οχημάτων. Εκπρόσωπος της Λέσχης τον διέψευσε. Και τελικά επιβεβαιώθηκε η θεωρία που θέλει την κακή διαφήμιση να παραμένει διαφήμιση: έπειτα από την περιβόητη εκείνη δοκιμή, η φήμη- έστω και κακή- των εν λόγω αυτοκινήτων μεγάλωσε.

Τα κινεζικά αυτοκίνητα δεν είναι ακόμη πολύ γνωστά. Σιγά σιγά, όμως, στους ευρωπαϊκούς δρόμους αρχίζουν να κάνουν την εμφάνισή τους αυτοκίνητα διαφόρων τύπων όπως τζιπ, σπορ, σεντάν, με χώρα προέλευσης την Κίνα. Όσοι είναι ήδη κάτοχοι τέτοιων αυτοκινήτων δηλώνουν ευχαριστημένοι και είναι σχεδόν βέβαιο ότι ο ενθουσιασμός τους θα επηρεάσει την αγορά προς όφελος της κινεζικής παραγωγής. «Έχω κλιματισμό, ΑΒS και αερόσακους», λέει ο Κάρλο Σκαβολίνι για το ογκώδες σπορ αυτοκίνητό του. Το μεγαλύτερο ατού των εν λόγω αυτοκινήτων- όπως εξάλλου και όλων των κινεζικών προϊόντων- είναι το χαμηλό κόστος για τον αγοραστή, καθώς η διαφορά στην τιμή μπορεί να φθάσει τα 10.000 ευρώ σε σχέση με ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της ίδιας κατηγορίας. Επίσης, τα κέρδη από το εμπόριο κινεζικών αυτοκινήτων είναι αξιοσημείωτα, αφού οι Ευρωπαίοι έμποροι έχουν το πλεονέκτημα να μπορούν να αγοράζουν σε δολάρια και να πωλούν σε ευρώ, μεγαλώνοντας, λόγω της διαφοράς της ισοτιμίας, τα κέρδη τους.