Αττικό μποτιλιάρισμα διαρκείας

Στα χαρτιά παραμένουν τα έργα για την αποσυμφόρηση της Αττικής Οδού, αλλά και των δρόμων που οδηγούν στον κλειστό αυτοκινητόδρομο, την ώρα που οι υπόλοιποι οδικοί άξονες του Λεκανοπεδίου φθάνουν σε κορεσμό.

Oι συνδέσεις της Δουκίσσης Πλακεντίας με τον κόμβο της Μεταμόρφωσης και της Λεωφόρου Κύμης με την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας, η επέκταση της Αττικής Οδού ώς τα λιμάνια τού Λαυρίου και της Ραφήνας μέσω τού κόμβου της Παλλήνης, αλλά και της Περιφερειακής Υμηττού με τη Λεωφόρο Ποσειδώνος και τον κόμβο των Σπάτων παραμένουν ακόμη στο επίπεδο του σχεδιασμού. Παράλληλα, οι συγκοινωνιολόγοι επισημαίνουν ότι οι κεντρικοί οδικοί άξονες του Λεκανοπεδίου είναι πλέον κορεσμένοι και δεν είναι μακριά η ημέρα πουόπως λένε χαρακτηριστικά- «τα αυτοκίνητα απλώς θα ακινητοποιηθούν». Είναι ενδεικτικό ότι σήμερα οι Λεωφόροι Βουλιαγμένης, Πειραιώς, Μεσογείων και Αλεξάνδρας είναι κορεσμένες σε ποσοστό 55%, ενώ σε τρία χρόνια, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των συγκοινωνιολόγων, το ποσοστό θα κυμανθεί από 78% έως 95%, πράγμα που σημαίνει απλά ακινησία των αυτοκινήτων. Η αλματώδης αύξηση του αριθμού των οχημάτων και ο κορεσμός των κεντρικών αξόνων επηρεάζει σημαντικά τον κυκλοφοριακό φόρτο και στην Αττική Οδό. Καθημερινά χρησιμοποιούν τον κλειστό αυτοκινητόδρομο περίπου 290.000 οδηγοί.

Το πιο προβληματικό κομμάτι της Αττικής Οδού, είναι αυτό μεταξύ των κόμβων της Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας στη Μεταμόρφωση και της Δουκίσσης Πλακεντίας στο Χαλάνδρι, όπου το 2006 η κίνηση αυξήθηκε κατά περίπου 9% σε σχέση με τον προηγούμενο χρόνο. Το 2006 περνούσαν κάθε μέρα από τους σταθμούς διοδίων της Αττικής Οδού 270.071 αυτοκίνητα, ενώ ο αριθμός για το 2005 ήταν 249.090 οχήματα.

«Κάθε χρόνο προστίθενται στο Λεκανοπέδιο με τις ίδιες ακριβώς υποδομές 150.000 νέα αυτοκίνητα», λέει ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Γιάννης Χανδάνος. «Είναι επιτακτική πλέον η ανάγκη να ληφθούν μέτρα σε όλο το οδικό δίκτυο του Λεκανοπεδίου. Ωστόσο, δεν πρέπει να μας διαφεύγει ότι πρέπει να δοθεί έμφαση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς».Όπως λένε οι συγκοινωνιολόγοι, αν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα, ακόμη και αν όλη η Αττική γίνει δρόμος, τα αυτοκίνητα δεν θα χωράνε.

Δεν είναι μακριά η ημέρα που «τα αυτοκίνητα θα ακινητοποιηθούν», λένε οι συγκοινωνιολόγοι

Νέες περιφερειακές. Πάντως, σύμφωνα με ειδικούς, η κατασκευή και νέων περιφερειακών λεωφόρων θα μπορούσε να συμβάλει στην αποσυμφόρηση του Λεκανοπεδίου. «Η αποσυμφόρηση της πόλης θα μπορούσε να επέλθει εάν κατασκευαστούν κι άλλες περιφερειακές. Για παράδειγμα, αυτή τη στιγμή υπάρχει μεγάλο πρόβλημα στη Δυτική Αττική, το οποίο θα μπορούσε να λυθεί με την κατασκευή της Περιφερειακής Αιγάλεω», λέει ο δρ πολεοδόμος-αρχιτέκτονας κ. Σπ. Τσαγκαράτος και προσθέτει: «Επίσης, θα μπορούσε να λυθεί ένα μεγάλο μέρος από το πρόβλημα που προκαλείται από την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Πέτρου Ράλλη και τη Θηβών εάν είχε προβλεφτεί η σύνδεσή τους με την Αττική Οδό».

Για τον κ. Τσαγκαράτο μάλιστα, «επειδή η Αττική Οδός σχεδιάστηκε για να ενώσει μητροπολιτικές λειτουργίες, θα πρέπει να φτάσει στο λιμάνι του Λαυρίου προκειμένου να αποσυμφορηθει κατά 50% ο οδικός άξονας Αθήνας- Πειραιά, κυρίως από την τροφοδοσία με την κίνηση των φορτηγών αυτοκινήτων, ενώ πρέπει να επεκταθεί και προς το λιμάνι της Ραφήνας»
Αντιδράσεις για τη νέα Περιφερειακή

Από τα έργα που εκκρεμούν, σύμφωνα με τον σχεδιασμό του ΥΠΕΧΩΔΕ, προτεραιότητα έχει η επέκταση της Περιφερειακής Υμηττού. Η εκτίμηση από το ΥΠΕΧΩΔΕ είναι ότι μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα θα έχει ολοκληρωθεί η μελέτη, το φθινόπωρο θα κληθούν οι όμιλοι να καταθέσουν τις προσφορές τους, ενώ το έργο αναμένεται να αρχίσει τέλος του έτους με αρχές του 2008.

Παράλληλα δεν έχει ακόμη ξεκαθαρισθεί πότε θα αρχίσουν τα υπόλοιπα έργα. Σύμφωνα με πληροφορίες, έχει ενταχθεί η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης στο Δ΄ ΚΠΣ, αλλά δεν αποσαφηνίσθηκε αν τα υπόλοιπα έργα θα είναι συνοδευτικά της Περιφερειακής Υμηττού.

Μέχρι στιγμής, η Περιφερειακή, συνολικού μήκους 25 χλμ., «σκοντάφτει» στις αντιδράσεις των Δήμων Αργυρούπολης, Ελληνικού και Ηλιούπολης για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του έργου.

«Έχουμε βασικές αντιρρήσεις για το πώς σκέφτονται να επεκτείνουν την Περιφερειακή Υμηττού. Ένα βουνό μας έχει απομείνει και αν περάσει ο δρόμος μέσα από αυτό θα επιβαρύνει ανεπανόρθωτα το περιβάλλον», λέει ο δήμαρχος Αργυρούπολης κ. Δημήτρης Ευσταθιάδης. Από την πλευρά του, ο δήμαρχος Ελληνικού κ. Χρήστος Κορτζίδης θεωρεί «πως το πρόβλημα με την κίνηση δεν μπορεί να λυθεί με το να περνάει μια λεωφόρος ταχείας κυκλοφορίας μέσα από την πόλη, αλλά με την επέκταση του Μετρό και των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς».

Το σχέδιο. Μετά τις αντιδράσεις, ο υπουργός Περιβάλλοντος κ. Γιώργος Σουφλιάς σε μια προσπάθεια να αποτρέψει κινητοποιήσεις που είχαν προκληθεί παλαιότερα από κατοίκους στην Περιφερειακή Υμηττού έδωσε εντολή στους μελετητές «το έργο συνολικού μήκους 35 χιλιομέτρων, στη μεγαλύτερή του έκταση να είναι υπόγειο, να αποτελείται από σήραγγες, αλλά και να βελτιωθούν οι προβλεπόμενοι κόμβοι σε Ηλιούπολη, Αργυρούπολη και Ελληνικό». Έτσι, προκειμένου να μην επιβαρυνθεί κι άλλο η Κατεχάκη, με συνέπεια μεγάλα μποτιλιαρίσματα στην Ηλιούπολη, την Αργυρούπολη και το Ελληνικό, το σχέδιο είναι ο νέος αυτοκινητόδρομος να συνεχιστεί από τον Καρέα μέσα από το βουνό, παρακάμπτοντας τους τρεις Δήμους. Από το ύψος του Ελληνικού θα αρχίσει να κατεβαίνει υπόγεια προς την παραλία, θα κάνει τον γύρο του πάρκου του Ελληνικού και θα καταλήγει στη Λεωφόρο Ποσειδώνος.

Ταυτόχρονα, στο ύψος του Ελληνικού θα «τρυπηθεί» ο Υμηττός προκειμένου να βγει ο αυτοκινητόδρομος από την πίσω πλευρά του βουνού όπου θα συναντηθεί με την Αττική Οδό, στο ύψος της Κερατέας. Στόχος ειναι να αποσυμφορηθεί η Λεωφόρος Βάρης- Κορωπίου και να συνδεθούν τα νότια προάστια με το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Η πρόταση της εταιρείας Αττική Οδός να αναλάβει η ίδια τα έργα με παράταση του χρόνου εκμετάλλευσης απερρίφθη από τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργο Σουφλιά, που υποστηρίζει ότι το «νέο έργο πρέπει να γίνει με διαγωνισμό».