Όρια Bρυξελλών… δρόμοι Aθηνών

Να «τσιμπηθούν προς τα πάνω» τα όρια ταχύτητας στους νέους κλειστούς
αυτοκινητοδρόμους πρότεινε χθες ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς. Σήμερα το
όριο είναι στα 120 χλμ. την ώρα σε ορισμένα τμήματα των εθνικών οδών, ενώ σε
πολλές ευρωπαϊκές χώρες το ανώτατο όριο είναι 130, αλλά και 150 χλμ. την ώρα.

Συγκοινωνιολόγοι, πάντως, εκφράζουν τις επιφυλάξεις τους για αύξηση του ορίου
ταχύτητας, τονίζοντας ότι το θέμα αυτό συνδέεται άμεσα και την κατανάλωση
καυσίμου, αλλά και τα τροχαία ατυχήματα στα οποία η Ελλάδα εξακολουθεί να
«πρωταγωνιστεί», έχοντας τους περισσότερους νεκρούς και σοβαρά τραυματισμένους
από τροχαία δυστυχήματα…

«Πρέπει να τρέχεις περισσότερο όταν πας στην αριστερή λωρίδα, λοιπόν, πρέπει
να υπάρχει ένα όριο για να είσαι στην αριστερή λωρίδα», είπε χθες ο κ.
Σουφλιάς, προσθέτοντας πως «στους σύγχρονους αυτοκινητόδρομους πρέπει να
τσιμπήσουμε τα όρια κυκλοφορίας προς τα πάνω». Ο υπουργός ξεκαθάρισε πως
αναφέρεται μόνο στους νέους «κλειστούς» αυτοκινητοδρόμους, οι οποίοι θα
ολοκληρωθούν τα επόμενα χρόνια στην Ελλάδα και θα έχουν οπωσδήποτε ασφαλές
διαχωριστικό «στηθαίο» μεταξύ των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας.

Διχάζει

Οι απόψεις για την αύξηση ή όχι του ορίου ταχύτητας, πάντως, διίστανται. «Δεν
πιστεύω με τίποτα ότι πρέπει να αυξηθεί πάνω από τα 120 χλμ. το όριο τόσο για
λόγους οδικής ασφάλειας όσο και για λόγους οικονομίας κατανάλωσης καυσίμου»,
επισημαίνει ο Στράτος Παπαδημητρίου καθηγητής Συγκοινωνιακού Σχεδιασμού στο
Πανεπιστήμιο Πειραιά.

Αντιρρήσεις εκφράζονται ακόμα και για τα πλέον σύγχρονα οδικά κομμάτια της
χώρας. «Τι είναι η Εγνατία;», τονίζει ο κ. Παπαδημητρίου. «Δύο λωρίδες και μια
βοηθητική. Στη βοηθητική όμως σταματάμε ή κινούμαστε σε έκτακτη ανάγκη. Δηλαδή
έχουμε δύο λωρίδες. Στη Γαλλία έχουν 130 χλμ. με στεγνό καιρό και στις
ιταλικές οτοστράντες το ίδιο, αλλά μιλάμε για δρόμους που έχουν πάνω από 3
λωρίδες και 4 και 5 λωρίδες κυκλοφορίας. Και πάλι οι Γάλλοι στην έκθεση του
2005 συζητούν μείωση στα 115 για να κάνουν οικονομία στα καύσιμα, όπως έκαναν
οι Δανοί».

Και νέα διόδια

Του χρόνου, πιθανότατα την άνοιξη του 2007, θα έρθει το πρώτο κύμα αυξήσεων
στα διόδια των έργων με σύμβαση παραχώρησης. H πρώτη εφαρμογή των «ιδιωτικών
διοδίων», δηλαδή διόδια που θα εισπράττουν οι εταιρείες οι οποίες θα
κατασκευάσουν και θα συντηρούν τις εθνικές οδούς, θα γίνει στο τμήμα Κόρινθος
– Τρίπολη – Καλαμάτα (περιλαμβάνει και το έργο Σπάρτη – Λεύκτρο), ενώ σταδιακά
ανάλογα με τις ημερομηνίες έναρξης των εργασιών θα ακολουθήσουν τα διόδια
Αθήνα – Σχηματάρι και Ιόνια Οδός.

Τα νέα διόδια θα συνδέονται με τη χιλιομετρική απόσταση που διανύουν οι
οδηγοί, ενώ – όπως επισήμανε ο Γιώργος Σουφλιάς – θα υπάρχουν παντού
«εναλλακτικές διαδρομές με συνδυασμό παλιάς και καινούργιας Εθνικής χωρίς
διόδια, για όσους δεν θέλουν θα χρησιμοποιήσουν τους κλειστούς
αυτοκινητοδρόμους που θα έχουν διαφορετικά διόδια». Σύμφωνα με πληροφορίες, τα
διόδια σε κάθε σταθμό (θα υπάρξουν και νέοι σταθμοί διοδίων) π.χ. στην Εθνική
Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης αναμένεται να κυμανθούν μεταξύ 3-4,5 ευρώ!

Κακιά Σκάλα

Στο τέλος της εβδομάδας παραδίδεται η Κακιά Σκάλα! Έπειτα από σχεδόν δύο
χρόνια καθυστερήσεων ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς ανακοίνωσε χθες ότι
και τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας θα ανοίξουν για τους οδηγούς σε λίγες ημέρες.

Ιαβέρης: «Σιωπηρή αύξηση»

Ο ΕΜΠΕΙΡΟΣ και πρωταθλητής οδηγός αγώνων αυτοκινήτου Ιαβέρης βάζει το
θέμα σε ένα διαφορετικό πλαίσιο από τους συγκοινωνιολόγους. Ο ίδιος θεωρεί πως
σε ορισμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων όπου έχουν γίνει οι αναγκαίες μετρήσεις
και φαίνεται πως το 90% των οχημάτων κινείται – παράνομα – με 160 χιλιόμετρα
την ώρα χωρίς παράλληλα να σημειώνονται τροχαία, μπορεί να γίνει «σιωπηρή
αύξηση» του ορίου ταχύτητας. Διαφωνεί όμως με το να αλλάξει το όριο στις
πινακίδες από 120 που είναι σήμερα σε 130 χιλιόμετρα την ώρα. Πιστεύει πως
μόνο κάτω από αυστηρές προϋποθέσεις μπορεί να υπάρξει αύξηση, την οποία
εξειδικεύει ως «μη βεβαίωση της παράβασης του ορίου» από την Τροχαία.

«Στην Ελλάδα όταν λέμε κλειστό αυτοκινητόδρομο μπορεί να εννοούμε και αυτόν
που έχει φράχτη για τα γίδια και τα πρόβατα!. Έχουμε και περιπτώσεις επίσης
όπως το κομμάτι της Εθνικής στη Θήβα, όπου το διαχωριστικό στηθαίο είναι ένα
μεταλλικό κιγκλίδωμα που είναι πιο επικίνδυνο απ’ ό,τι αν δεν υπήρχε τίποτα.
Και έχουμε την Κορίνθου – Πατρών που είναι υποτίθεται κλειστή, αλλά χωρίς
διαχωριστικό», λέει ο Ιαβέρης.

Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ο Ιαβέρης θεωρεί πως η εξοικονόμηση
βενζίνης γίνεται μέσω του τρόπου οδήγησης και αποσυνδέει το θέμα από τις
υψηλές ταχύτητες. «Οι Έλληνες δεν έχουν εκπαιδευτεί να οδηγούν με σύνεση και
οικονομία. Πατούν το γκάζι χωρίς να επιταχύνουν, κάνουν απότομες βυθίσεις στο
γκάζι και το φρένο με αλόγιστες επιταχύνσεις».