Mποτιλιάρισμα λόγω… τροχονόμου

Δυσκολεύουν την κυκλοφορία οι… τροχονόμοι σε πέντε μεγάλες λεωφόρους της
Αθήνας: Όσοι οδηγοί χρησιμοποιούν την Ποσειδώνος, τη Βουλιαγμένης, την
Καλλιρρόης, την Κηφισίας και την Πέτρου Ράλλη το διαπιστώνουν καθημερινά, ενώ
το επιβεβαιώνουν και τα στοιχεία που φτάνουν στο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας.

«Το κυκλοφοριακό της Αθήνας λειτουργεί όπως τα συγκοινωνούντα δοχεία»
επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου. «Κάθε παρέμβαση σε
μια διασταύρωση μπορεί να έχει επιπτώσεις χιλιόμετρα μακριά. Έτσι, για να έχει
νόημα η παρουσία ενός τροχονόμου, για παράδειγμα, στη διασταύρωση της
Ποσειδώνος με τη Βάρης – Κορωπίου θα έπρεπε να υπήρχαν ταυτόχρονα άλλοι και σε
όλες τις υπόλοιπες διασταυρώσεις της λεωφόρου έως τον Πειραιά. Ο τροχονόμος
ουσιαστικά μικραίνει τη διάρκεια του κόκκινου φαναριού. Δηλαδή αφήνει
περισσότερα αυτοκίνητα να περάσουν απ’ όσα επιτρέπει ο σηματοδότης. Τροφοδοτεί
το επόμενο τμήμα της λεωφόρου με πολλά I.X., περισσότερα ενδεχομένως από όσα
αντέχει. Το αποτέλεσμα είναι να μποτιλιαριστούν τα αυτοκίνητα παρακάτω. Άρα,
πρέπει κάποιος να τα διώχνει και από εκεί…» συμπληρώνει.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα εντοπίζεται στα δύο ρεύματα της Κηφισίας. Οι τροχονόμοι
βρίσκονται συνήθως στη διασταύρωση με την Εθνικής Αντιστάσεως, στο Χαλάνδρι.
Τα αυτοκίνητα περνάνε με άνεση από αυτό το σημείο για να χάσουν αρκετή ώρα
αργότερα είτε στο τμήμα από το Ψυχικό έως την Πανόρμου είτε βόρεια προς
Μαρούσι.

Έλλειψη προσωπικού

«H ταυτόχρονη παρουσία πολλών τροχονόμων κατά μήκος των λεωφόρων θα ήταν όντως
η ιδανική λύση» λένε οι αξιωματικοί της Τροχαίας. «Όμως ο αριθμός των ανδρών
μας – διαθέσιμοι καθημερινά για όλες τις υπηρεσίες είναι λιγότεροι από 700,
ενώ από αυτούς μόνο οι 350 βγαίνουν στον δρόμο, και μόνο τις ώρες αιχμής – δεν
επιτρέπει κάτι τέτοιο», συμπληρώνουν ενώ αναφέρουν ότι «επιλέγουν για την
παρουσία τους κομβικά σημεία τα οποία αποδεδειγμένα είναι προβληματικά.
Υπάρχουν άξονες μάλιστα, όπως η Ιερά Οδός και η Καβάλας, που η παρουσία ανδρών
της Τροχαίας έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση της ωριαίας ταχύτητας των
αυτοκινήτων και την ανακούφιση των οδηγών από τα μποτιλιαρίσματα».

Όπως πάντως επισημαίνουν οι ειδικοί, η παρουσία τροχονόμων δικαιολογείται,
τουλάχιστον σε πόλεις του εξωτερικού, μόνο σε έκτακτες περιπτώσεις. «Με αφορμή
τους Ολυμπιακούς Αγώνες, η Πολιτεία προμηθεύτηκε ένα υπερσύγχρονο σύστημα
διαχείρισης της κυκλοφορίας. Αυτό έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει τη διάρκεια
του πράσινου και του κόκκινου σε περισσότερους από 400 φωτεινούς σηματοδότες
σε όλη τη Αττική, ακριβώς σαν να υπάρχει τροχονόμος σε αυτές. Αυτό έπρεπε να
συμβαίνει και εδώ. Και όμως, σε μια πόλη όπου οι οδηγοί ταλαιπωρούνται τόσο
πολύ καθημερινά αυτό το σύστημα ουσιαστικά δεν έχει τεθεί ποτέ σε πλήρη
λειτουργία» επισημαίνουν.