Xαράτσι για «επικίνδυνους» οδηγούς

Υψηλότερα ασφάλιστρα θα πληρώνουν οι «επικίνδυνοι» οδηγοί, ενώ οι «καλοί»
θα ανταμείβονται με έκπτωση, σύμφωνα με το νέο σύστημα τιμολόγησης που
ετοιμάζουν οι ασφαλιστικές εταιρείες και καταργεί το μπόνους-μάλους.

Το νέο σύστημα τιμολόγησης ασφαλιστικών κινδύνων που ανακοίνωσε χθες η
Interamerican κινείται ακριβώς προς αυτή την κατεύθυνση, αφού εισάγει τα
ασφάλιστρα «πολλαπλών ταχυτήτων». Έτσι ένας μεγάλος αριθμός ασφαλισμένων
«υψηλού κινδύνου» θα πληρώνει στο μέλλον πολύ υψηλότερα ασφάλιστρα από αυτά
που καταβάλλει σήμερα.

Σύμφωνα με το πρόγραμμα της Interamerican, για έναν οδηγό που κάνει κατά μέσον
όρο μία ζημιά τον χρόνο, το ασφάλιστρό του διαμορφώνεται στη 10ετία στα 577
ευρώ. Ακριβότερο κατά 43% σε σχέση με σήμερα. Με άλλα λόγια, οι ασφαλιστικές
εταιρείες καταρτίζουν μια «μαύρη λίστα» ασφαλισμένων, στους οποίους θα
επιβάλλουν ακριβότερα τιμολόγια από ό,τι στους υπολοίπους. Από την άλλη, οι
εταιρείες υπόσχονται εκπτώσεις και χαμηλότερα ασφάλιστρα σε «καλούς» οδηγούς.
Έτσι, σύμφωνα πάντα με το ίδιο παράδειγμα, εάν ο οδηγός αυτός έπειτα από 10
χρόνια συνεχίζει να μην έχει καμία ζημιά, το ετήσιο ασφάλιστρό του μειώνεται
στα 289 ευρώ. Θα είναι χαμηλότερο δηλαδή κατά 28% σε σχέση με σήμερα.

Την ίδια ώρα, η μία μετά την άλλη οι παραδοσιακές δυνάμεις του χώρου υιοθετούν
πιο επιθετική τιμολογιακή πολιτική απέναντι στις εταιρείες χαμηλού
ασφαλίστρου, στις οποίες στρέφονται κατά χιλιάδες οι οδηγοί τα τελευταία
χρόνια. Χθες, για παράδειγμα, η Interamerican ανακοίνωσε ότι από την ερχόμενη
εβδομάδα ρίχνει τα ασφάλιστρά της από 11% έως και 45%, για όσους κάνουν χρήση
των νέων της προγραμμάτων.

Καταργείται το μπόνους-μάλους

ΕΚΤΟΣ από την πολιτική των «καλών και κακών οδηγών», η μια μετά την
άλλη οι εταιρείες προχωρούν σε κατάργηση του μπόνους-μάλους. H Interamerican
ανακοίνωσε ότι τη θέση του παίρνει η βάση δεδομένων που έχει στη διάθεσή της η
Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος, μέσα από την οποία η εταιρεία θα βλέπει
το ιστορικό ζημιών του κάθε πελάτη, τακτική που εκτιμάται ότι θα μιμηθούν και
άλλοι παίκτες. H μείωση του μπόνους-μάλους είναι ένα δέλεαρ που χρησιμοποιούν
αρκετές εταιρείες για να προσελκύσουν πελάτες. Τους υπόσχονται ότι αν έρθουν
σε αυτές, θα τους ασφαλίσουν με πολύ χαμηλότερο μπόνους-μάλους από αυτό που
πραγματικά έχουν. Έτσι παρατηρείται το φαινόμενο, σχεδόν το 60% των
ασφαλισμένων να ανήκει στις κατηγορίες 4 έως 5, εκείνες δηλαδή που
συγκεντρώνουν τα οχήματα με πολύ μικρό αριθμό ζημιών, όταν το μέσο
μπόνους-μάλους της αγοράς θα έπρεπε -βάσει της συχνότητας των τροχαίων
ατυχημάτων στη χώρα μας -να βρίσκεται στο 7-8.

Επιπλέον η εταιρεία παύει να τιμολογεί με βάση το επάγγελμα (π.χ. χαμηλότερες
χρεώσεις για δημοσίους υπαλλήλους), ενώ διατηρεί την κλιμάκωση των ασφαλίστρων
ανά γεωγραφική περιοχή (τα υψηλότερα για Αττική, Θεσσαλονίκη, τα φθηνότερα στα
νησιά του Αιγαίου). Επίσης «παγώνει» τα τιμολόγιά της μέχρι και την 1/1/2007,
με στόχο -όπως είπε ο διευθύνων σύμβουλός της κ. Σουβατζής -να αυξήσει τον
στόλο των ασφαλισμένων οχημάτων της από 207.000 σε 600.000.

Ποιοι κέρδισαν και ποιοι έχασαν μερίδια στη διετία

OI ΑΝΑΚΑΤΑΤΑΞΕΙΣ που έχουν επέλθει στον «ασφαλιστικό χάρτη» τα
τελευταία χρόνια βρίσκονται πίσω από τις νέες, πιο επιθετικές τακτικές που
υιοθετούν οι μεγάλες εταιρείες. Την τελευταία τριετία (30/6/2003 – 30/6/2005)
αρκετές μικρού και μεσαίου μεγέθους εταιρείες επέτυχαν να αυξήσουν τον στόλο
τους των ασφαλισμένων οχημάτων έως και 268%, όταν άλλες παραδοσιακές δυνάμεις
του χώρου «είδαν» σοβαρή μείωση των ασφαλισμένων τους οχημάτων, έως και κατά
39%. Συνολικά, οι «μικροί» από συνολικό μερίδιο 14% το 2000, έφτασαν να
κατέχουν 37% της αγοράς το 2005. Το διάστημα 2000-2004 εκτιμάται ότι
μετακινήθηκαν από μεγάλες σε μικρότερες εταιρείες, λόγω ακριβώς της πολιτικής
του χαμηλού ασφαλίστρου τουλάχιστον 300.000 ασφαλισμένοι, τάση που συνεχίζεται
και σήμερα.