Nαυαγεί η ελληνική ακτοπλοΐα

Σε τρικυμιώδη νερά πλέει η ελληνική ακτοπλοΐα. H γήρανση του στόλου, η
αδυναμία των ακτοπλοϊκών εταιρειών να προχωρήσουν σε νέες επενδύσεις σε
συνδυασμό με τη σοβαρή επιδείνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων των εταιρειών
οδηγούν σε αδιέξοδο τον κλάδο και βάζουν σε ταλαιπωρία χιλιάδες επιβάτες που
ταξιδεύουν κάθε χρόνο προς τη νησιωτική Ελλάδα.

H ελληνική ακτοπλοΐα απειλείται με ναυάγιο, λένε παράγοντες της αγοράς, καθώς
υπό τις συνθήκες αυτές, στα σημερινά προβλήματα σε λίγα χρόνια – έως και το
2008 – θα προστεθούν οι αποσύρσεις πλοίων λόγω παρέλευσης 30ετίας με
αποτέλεσμα να σταματήσει η εξυπηρέτηση πολλών γραμμών. Υπολογίζεται ότι 30
εκατομμύρια επιβάτες και 7 εκατ. οχήματα μετακινούνται κάθε χρόνο με πλοία της
ελληνικής ακτοπλοΐας σε όλη τη νησιωτική Ελλάδα και η μείωση του στόλου είναι
βέβαιο ότι θα δημιουργήσει σημαντικό πρόβλημα στις μεταφορές αλλά και στην
οικονομία αρκετών νησιών της Ελλάδας τα οποία συντηρούνται από τον τουρισμό.

Ηλικία και βλάβες

Και μπορεί οι ακτοπλόοι να ζητούν από την κυβέρνηση την αύξηση του ορίου ζωής
των πλοίων – πάνω από τα 30 έτη – όπως και την απελευθέρωση των εισιτηρίων για
την τρίτη θέση, υποστηρίζοντας ότι με τον τρόπο αυτόν θα λυθούν τα προβλήματα,
είναι όμως σαφές ότι έτσι οι επιβάτες όχι μόνο θα πληρώνουν ακριβότερα αλλά
και θα αντιμετωπίσουν μεγαλύτερα προβλήματα με τις απανωτές βλάβες των πλοίων
και τις ολοήμερες καθυστερήσεις στα δρομολόγια.

Οι ακτοπλόοι απειλούν ότι αν δεν απελευθερωθεί πλήρως η αγορά – παρά τις
πρόσφατες νεξαγγελίες για απελευθέρωση των ναύλων στις γραμμές που
δραστηριοποιούνται πάνω από τρεις εταιρείες – θα μείνουν νησιά της χώρας χωρίς
σύνδεση με την υπόλοιπη Ελλάδα.

Όπως προκύπτει από τα στοιχεία της Ένωσης Εφοπλιστών Ακτοπλοΐας, το 50,7% του
στόλου θα έχει αποσυρθεί έως το 2008 και το 54% έως το 2010. Πλοία που σήμερα
εξυπηρετούν γραμμές με μεγάλη επιβατική κίνηση όπως της Κρήτης, των νησιών του
Βορείου Αιγαίου, των Κυκλάδων αλλά και πλοία που εκτελούσαν δρομολόγια σε
άγονες γραμμές ξεκινούν να αποσύρονται από φέτος.

Χωρίς «Ροδάνθη», «Ρομίλντα» και «Δημητρούλα»

H Hellenic Seaways, η G.Α. Ferries, η ΝΕΛ, η ANEK απομακρύνουν από τα ελληνικά
λιμάνια ένα σημαντικό τμήμα του στόλου τους καθώς το ισχύον καθεστώς επιβάλλει
την απόσυρση των πλοίων που συμπληρώνουν τα 30 έτη έως το 2008. H εταιρεία GA
Ferries αποσύρει λόγω ηλικίας τα πλοία «Ροδάνθη», «Ρομίλντα» και «Δημητρούλα»,
καθώς συμπληρώνουν το όριο των 35 ετών, ενώ η εταιρεία ΝΕΛ τα πλοία
«Ταξιάρχης», «Μυτιλήνη» και «Θεόφιλος». Τρία πλοία έως το 2007 πρόκειται να
αποσύρει και η εταιρεία ANEK. Πρόκειται για τα πλοία «Άπτερα», «Λισσός» και
«Λατώ». H Hellenic Seaways, η οποία βρίσκεται σε διαδικασία ανανέωσης του
στόλου της, αποσύρει σταδιακά πλοία της. Μέχρι στιγμής, έχει πωλήσει ή
αποσύρει πέντε πλοία, κρατώντας στην κυκλοφορία τα επτά. Από τις υπόλοιπες
εταιρείες, μικρότερο πρόβλημα αντιμετωπίζουν οι Μινωικές Γραμμές και η Blue
Star Ferries, του ομίλου Attica, καθώς, το 2007, θα αποσύρουν από ένα πλοίο.
Πρόκειται για το «Δαίδαλος», για το οποίο ήδη οι Μινωικές έχουν υπογράψει
προσύμφωνο πώλησης, και το «SuperFerry ΙΙ» της Blue Star.

Επενδύσεις τριετίας

Από την πλευρά τους οι ακτοπλόοι υποστηρίζουν ότι δεν μπορούν να προχωρήσουν
σε νέες επενδύσεις εάν δεν υπάρξει πλήρη απελευθέρωση η οποία θα κατοχυρώνει
τις συνθήκες εκμετάλλευσης των πλοίων. Όμως ακόμα και εάν το αίτημά τους γίνει
δεκτό, οι επενδύσεις και η κατασκευή νέων πλοίων που θα αντικαταστήσουν τα
παλιά θα διαρκέσουν τουλάχιστον μια τριετία αφήνοντας τους καταναλωτές να
πληρώσουν τα σπασμένα αφού πληρώνοντας ακριβότερα εισιτήρια θα συνεχίζουν να
ταξιδεύουν με πλοία ηλικίας μεγαλύτερης των 30 ετών.

Οι Έλληνες εφοπλιστές επικαλούνται την οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης η οποία
καθορίζει αυστηρά κριτήρια αξιοπλοΐας και ασφάλειας ενός ακτοπλοϊκού πλοίου,
ανεξαρτήτως ορίου ηλικίας, αλλά και απελευθέρωση των ναύλων.

Κανείς δεν επενδύει

Ο ελληνικός ακτοπλοϊκός στόλος στη δεκαετία του 1990 γνώρισε σημαντική
ανανέωση. H καλή πορεία του Χρηματιστηρίου, τα κεφάλαια που οι εταιρείες
άντλησαν, αλλά και η αναμονή της απελευθέρωσης της αγοράς το 2004, ώθησε
επιχειρήσεις να ρίξουν στα ελληνικά νερά νέα και γρήγορα πλοία. H πορεία όμως
ήταν διαφορετική αφού η κατάρρευση του Χρηματιστηρίου άφησε συνολικές
μακροχρόνιες υποχρεώσεις μόνο για τις εισηγμένες του κλάδου το 2004 1,1 δισ.
ευρώ. Οι ακτοπλόοι υποστηρίζουν ότι η αύξηση των χρεών οφείλεται και στο
γεγονός ότι η κυβέρνηση δεν προχώρησε σε πλήρη απελευθέρωση της αγοράς όπως
είχε εξαγγελθεί. Το πρώτο τρίμηνο του 2005 επιχειρήσεις όπως η Blue Star, η
ANEK και οι Μινωικές κατέγραψαν ζημίες και μείωση του κύκλου εργασιών τους,
ενώ η εταιρεία ΝΕΛ αύξησε το 2004 τις ζημίες της σε 7,7 εκατ, ευρώ από 3,02
που ήταν το 2003.

Οι εφοπλιστές στο υπάρχον περιβάλλον δεν δείχνουν διάθεση για νέες επενδύσεις.
«Κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος ότι θα αποσβεσθούν οι επενδύσεις που
κάνει σε ένα περιβάλλον το οποίο χαρακτηρίζει ο κρατικός παρεμβατισμός ακόμα
και στα προϊόντα που διατίθενται στα μπαρ των πλοίων», λένε προσθέτοντας ότι
τα κεφάλαια που είναι απαραίτητα να επενδύσει κανείς για να χτίσει ένα νέο
πλοίο ξεπερνούν τα 50 εκατ. ευρώ, ενώ η εποχικότητα της αγοράς και η αύξηση
των καυσίμων είναι ένα επιπλέον πρόβλημα το οποίο καλούνται να αντιμετωπίσουν.