«Aπογειώνεται» η κόντρα για τα «φτερά ευκαιρίας»

Πόλεμος ξέσπασε στις Ολυμπιακές Αερογραμμές μεταξύ των μηχανικών και της
διοίκησης με αφορμή τις ενοικιάσεις αεροσκαφών από τρίτες εταιρείες.
Μηχανικοί, αλλά και ιπτάμενοι κατηγορούν ευθέως τη διοίκηση των Ο.A. ότι με
τις ενοικιάσεις «φτερών ευκαιρίας» απαξιώνουν το κύρος των Ολυμπιακών
Αερογραμμών και «διώχνουν» τους επιβάτες της εταιρείας.

H διοίκηση των Ολυμπιακών Αερογραμμών με τη σειρά της απάντησε χθες ότι θα
προσφύγει στον εισαγγελέα για να απαντήσει στο ανυπόστατο και συκοφαντικό –
όπως το χαρακτηρίζει – δελτίο Τύπου που εξέδωσε η Ένωση Πτυχιούχων Τεχνικών
Αεροπλάνων Ολυμπιακής Αεροπορίας. Στο δελτίο αυτό η Ένωση Τεχνικών
χαρακτηρίζει «εγκληματική» την ενοικίαση αεροσκαφών και πληρωμάτων αγνώστου
προελεύσεως «με την οποία οι Ο.A. έδειξαν ότι δεν σέβονται το επιβατικό κοινό
που εμπιστεύεται τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, δεν τους ενδιαφέρει η ασφάλεια
των πτήσεων και στερούνται επιεικώς αεροπορικής συνείδησης αφού χρησιμοποίησαν
τα σαράβαλα που έφεραν χωρίς να γνωρίζουν ποιοι, πού και με ποιες διαδικασίες
πιστοποιούσαν την ικανότητα αυτών των αεροσκαφών να μεταφέρουν ανθρώπινες
ζωές».

«Είχε τα πιστοποιητικά»

Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές θα προσφύγουν στη Δικαιοσύνη και κατά της γαλλικής
«Φιγκαρό» που συμπεριέλαβε και τις Ο.A. σε δημοσίευμα μιας δικής της «μαύρης
λίστας» με αεροπορικές εταιρείες. Πηγές των Ολυμπιακών Αερογραμμών τόνιζαν ότι
πράγματι υπήρξε ένα αεροπλάνο που νοικιάστηκε (μαζί με το πλήρωμα) από τα
Ενωμένα Αραβικά Εμιράτα, προερχόμενο από τη Σιέρα Λεόνε, αλλά το εν λόγω
σκάφος έχει όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά πλοϊμότητας και τεχνικής
πληρότητας που απαιτούν οι διεθνείς προδιαγραφές.

Ωστόσο οι φωνές που αμφιβάλλουν για την τεχνική πληρότητα των «νοικιασμένων»
αεροσκαφών πληθαίνουν. «Εμείς συστήνουμε στον κόσμο να πετάει με τα αεροπλάνα
που ξέρουμε και βάζουμε τις υπογραφές μας. Για αεροπλάνα που δεν ξέρουμε, δεν
έχουμε άποψη», λέει ο κ. Κλεάνθης Τρατράς, μέλος του Δ.Σ. της Ένωσης Τεχνικών.
«Όλα αυτά τα νοικιασμένα αεροπλάνα είναι κομήτες που έρχονται και φεύγουν.
Κανείς δεν τα βλέπει». Ο ίδιος υπενθυμίζει ότι η παλιά πρακτική της Ολυμπιακής
ήταν να στέλνει δικούς της μηχανικούς στο εξωτερικό, οι οποίοι πρώτα εξέταζαν
τεχνικά το προς ενοικίαση αεροσκάφος.

«Υψηλά στάνταρ»

«Το δικό μας ερώτημα δεν είναι αν είναι ή όχι ασφαλή τα αεροσκάφη αυτά που
έχουν κρατική πιστοποίηση των χωρών από τις οποίες προέρχονται», τονίζει από
την πλευρά του ο κ. Γρ. Κωνσταντέλος, πρώην πρόεδρος της Ένωσης Χειριστών
Πολιτικής Αεροπορίας. «Σίγουρα όμως δεν καλύπτουν τα εταιρικά στάνταρ της
Ολυμπιακής, τα οποία είναι πολύ υψηλά. Για παράδειγμα, τα πληρώματα του μέσου
θαλάμου διακυβέρνησης των Ο.A. έχουν εμπειρία πτήσης 14.000 ωρών, ενώ τα
διεθνή στάνταρτ είναι 7.000-8.000 ώρες πτήσης. H Ο.A. πληρώνει πάνω από το 30%
του λειτουργικού της κόστους στη συντήρηση αεροσκαφών και εκπαίδευση των
μηχανικών και των ιπταμένων. Αυτή η εταιρική κουλτούρα είναι το μόνο που
απέμεινε στην Ο.A. H εταιρεία με τις ενοικιάσεις αυτές μπαλώνει τρύπες και
καταρρακώνει το κύρος της. Κανείς δεν μπορεί να υπολογίσει την οικονομική
αιμορραγία και την εμπορική ζημιά που θα επιφέρει αυτό».

«Όλα συντηρούνται σε πιστοποιημένα κέντρα»

H ΔΙΟΙΚΗΣΗ των Ο.A. υπογραμμίζει ότι τα αεροσκάφη που ενοικιάζονται από
τις Ολυμπιακές Αερογραμμές πληρούν στο έπακρο τους ευρωπαϊκούς και διεθνείς
κανονισμούς και τα πρότυπα σε ό,τι αφορά την ασφάλεια πτήσεων. Οι Ο.A. έδωσαν
ξανά στη δημοσιότητα τον κατάλογο των εταιρειών από τις οποίες νοικιάζουν τα
σκάφη, για τα οποία τονίζουν ότι «όλα συντηρούνται σε συγκεκριμένα
πιστοποιημένα επισκευαστικά κέντρα». Επίσης, ότι «καμία από τις εταιρείες από
τις οποίες μίσθωσαν αεροσκάφη οι Ολυμπιακές Αερογραμμές δεν εμπίπτει στις
αεροπορικές εταιρείες “μη αποδοχής” από τη γαλλική ΥΠΑ (DGAC)».